sous1111

Koledzy mam problem. Naprawiam tylne hamulce i z jednej strony tloczek ladnie sie wkrecil, natomiast z drugiej stoi na amen, aż te urządzenie do wciskania tloczkow sie wygina. Dodam, że dźwignia od recznego rusza się ładnie i jak nia poruszam to tloczek sie wysuwa. Co teraz mam zrobić ?

Ale jeśli jest to powłoka to i tak po paru hamowaniach ta powłoka sie zdziera

Wcześniej montowalem te prowadnice na smar ceramiczny, ale po przeczytaniu waszych komentarzy dzis właśnie kupiłem zestawy nowych prowadnic i gumek. Według mnie bardzo ciasno to chodzi. Tak ma być? (Oczywiscie jest bez smaru).

Co znowu nie tak ?

Proszę bardzo Dev. Dziś kupiłem zestaw prowadnice + gumki i razem z zestawem jest smar. I teraz dostając taki zestaw można pomyśleć, że trzeba go tam użyć. Poniżej foto dla potwierdzenia. https://www.fotosik.pl/zdjecie/3e0cb5ffce2e0b5e

W takim razie który komplet : FERODO czy TEXTAR ? (mowa o serii 288mm)

A jakie opinie na temat kompletu TEXTAR ?

Próbuj RTS

To czekam na fote. Dzięki

Jaka dokładnie blacha ? Sprecyzuj swoją odpowiedź. U mnie też dobiega dziwny dźwięk z tego miejsca.

Sprawdź zaworek jednokierunkowy odmy.

Ja nie mówię, że przyczyną "oil sludge" jest pojemność miski olejowej, ale sądzę, że ona też ma jakiś wpływ na powstanie tego zjawiska. Wysoka temperatura od turbiny, mała ilość oleju, zła jakość oleju, tryb long life i inne rzeczy. Sumując to wszystko powstaje właśnie oil sludge w naszych 1.8t

Nie czytalem dokladnie wszystkich waszych wypowiedzi bo po prostu mi się nie chce. Pragnę tylko przypomnieć, ze w silnikach 1.8t jest mała miska olejowa i wchodzi do niej tylko 3.7 litra oleju co jest małą ilością. Nawet w mojej starej "renówce" gdzie byl wolnossacy silnik 1.6l (107km) wchodzilo 4.8l oleju. To tez ma jakieś znaczenie przy "oil sludge".

Możliwe, że już to widzieliście ale coś takiego znalazłem na youtube. Idealnie widać z czego składa się nasz napinacz łańcucha. https://www.youtube.com/watch?v=QgX-7rzM4JI&feature=share Może kolega Wylye coś nam przetłumaczy. Pozdrawiam

A co to ma do tego ? Kolega ma wiedzę to się z wami nią dzieli, a wy od razu go krytykujecie. 1.8t jak samo oznaczenie wskazuje posiada turbosprezarke która osiąga baaardzo duże temperatury więc to ona "pali" olej i dlatego w silniku powstaje nagar. Osobiście zalecam wymianę oleju co 8-10 tys km przy normalnym użytkowaniu samochodu. A jak ktoś nie chce dbać o silnik (samochód) to niech robi po swojemu i nie szuka pomocy (wskazówek) w takich tematach.

Weź załatw tą sprawę jak należy ......

Ja osobiście takiemu mechanikowi bym nie popuścił. Oddawałeś samochód sprawny i tak masz otrzymać. Postrasz go trochę skarbówką (zazwyczaj mechanicy mają dużo do ukrycia). 3maj się

Moim zdaniem spawał na podłączony aku.

To ciekawe skąd mi to wyleciało .

Cześć, czy na wężu doprowadzającym olej lub na wężu powrotnym płynu chłodzącego (oby dwa dokręcane do turbiny) znajduje się gumowy oring o średnicy 10-12 [mm] ? Pytam ponieważ demontowałem turbinę i taki o to oring znalazłem na podłużnicy i nie wiem czy przypadkiem nie spadł mi z któregoś węża. Dzięki za pomoc.

To jeśli ktoś podejmuje się własnoręcznie wymiany i zadaje takie pytania, to rzeczywiście dla ich bezpieczeństwa podjęli Państwo słuszną decyzję.

Jeśli można to proszę się z nami podzielić informacją dlaczego nastąpiła taka zmiana ??

Dobrze kolego, że montowałeś w warsztacie i masz potwierdzenie, gdyż wraz z własnoręcznym montażem traci się gwarancję ( taką informację otrzymałem wczoraj w wiadomości prywatnej od Dystrybutor SKV).

Nic dodać, nic ująć.

232k 2001r