sous1111

Do tego podwyżki OC

Potwierdzam, okolice Olsztyna to samo. Orlen, Statoil, Shell . wczoraj wieczorem 2.04 zł a dziś rano 2.27 zł. ...... Mówiąc krótko jestem wku..ny Takiej podwyżki nigdy w życiu nie widziałem. (11% ceny w górę w przeciągu 12h)

Dziękuje za odpowiedź. A powiedz mi jeszcze : 1) wykręcić je i wkręcić ponownie z klejem do gwintów np. LOCTITE czy 2) NIE wykręcać ich, tylko nałożyć silikon wysokotemperaturowy w około ???

Witam, dziś sprawdziłem szczelność układu dolotowego w moim silniku 1.8T AVJ. Aktualnie znalazłem jedne miejsce w którym ucieka ciśnienie i są to wkrętki w kolektorze dolotowym od LPG. Dosyć znacząco ucieka tam powietrze. I teraz pytanie do was, czy to normalne ? Czy powinno tam być szczelne ? Czy może przez to być niższe ciśnienie doładowania ? Pozdrawiam

A jak się tam dostać, żeby podkręcić sztangę ? Bo z tego co patrzyłem to ani z jednej ani z drugiej strony nie ma dojścia. Jedynie udało mi się palcem po dotykać tego ramienia od kapki to jest luźne.

Wiele osób opisuje, że poranny "zgrzyt" przez 2 sekundy jest normą. Gdyż jakaś część oleju wraca do miski, i przy rannym rozruchu zanim olej z miski dotrze do napinacza to pojawia ten dźwięk.

Pewnie koledze chodzi o kanały olejowe. (całą magistrale olejową)

1. Dzięki za odpowiedź. 2. A czy przypadkiem czasy wtrysku nie są zbyt duże ? 3. Dziś zrobię loga z odpiętą wtyczką od n75 4. Wczoraj gdy robiłem te wszystkie logi było dobrze, ale wieczorkiem jechałem trochę mocniej przyspieszyłem i wyskoczył "check" i mrugał przez 10 sekund, dziś podłączyłem kompa i odczytałem błędy, i są znów takie same tzn wypadanie zapłonu na 1 i 2 cylindrze, a zmieniałem miejscami cewki wcześniej więc błąd się nie przeniósł. http://www.fotosik.pl/zdjecie/edb345488d241645 Czy ktoś się już spotkał z taką sytuacją ? Co może być przyczyną moduł zapłonu czy może już coś z głowicą ? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- EDIT : 11.11.2016r. Sprawa z LPG i wypadaniem zapłonów została rozwiązana. Została kwestia turbo bo mało pompuje i późno wstaje. Dziś zrobiłem logi : normalnie - 002/032/115 http://vaglog.pl/log-002_032_115_Om02iY5.html z odpiętą wtyczką od N75 - 002/032/115 http://vaglog.pl/log-002_032_115_bvPozgB.html Prosiłbym, aby ktoś na te logi zerknął. Ktoś coś ??

Skoro masz km/L to logiczne, że im mocniej go cisniesz to ta wartosc bd spadała. Mianowicie pali wiecej = mniej dystansu zrobisz na 1 litrze

Ja u siebie mam taki sam błąd jak kolega wyżej. Klima nabijana miesiąc temu. Zastanawiam się czy jaki kolwiek zamiennik będzie pasował i działał, czy tylko oryginalny. ( koszt oryginalnego to 250zl)

Jeśli czerwona kontrolka to masz za niskie ciśnienie oleju. Wtedy jechać nie możesz bo przytrzesz motor.

Właśnie coś słyszałem, że to jedno i to samo tylko pudełka zmieniana. Dlatego chcialbym poznać zdanie osób które są tego pewne lub zaprzeczą.

Witam, która z tych pomp oleju teoretycznie powinna być "lepsza" (chyba, że jedno i to samo) ?

Widziałem widziałem ten filmik i Lukasz odpisał Ci, że to jest normalne. Ciekawe czy tyczy się to też pompy oleju i jej ciśnienia jakie wytwarza. Hmm ?

Cześć, kolego potrzebuję abyś podał mi cenę na pompę oleju do Audi A4 B6 1.8T AVJ 2001r.

A powiedz mi gdy mierzyłeś ciśnienie oleju bo wskazówka od manometru też skakała ? Bo u mnie przy wyższych obrotach ciśnienie oleju się wahało, tzn np. przy 3500 obr/min wskazówka pokazywała od 3,7 do 4,1 bara i tak cały czas drgała. To normalne ?

Dzisiaj zmierzyłem ciśnienie w swoim silniku AVJ, przy mocno rozgrzanym oleju . Wolne obroty - 1 bar 2000 obr/min - 2,8 bar 3500 obr/min - 3,9 bar Po odkręceniu korka wlewu oleju widać, że od spodu pokrywy zaworów jest porządny nagar. Sądzicie, żeby wymieniać od razu pompę oleju czy spróbować najpierw samo czyszczenie miski, dekla zaworów oraz smoka pompy olejowej ???

A ciśnienie paliwa sprawdzałeś ? Na wszystkich cylindrach masz te wypadanie zapłonów ? Jeśli nie na wszystkich to może wtryski miejscami zamień.

Dlatego też pytałem czy może to mieć wpływ na pojawiający się błąd. 26/09/2016 Przypuszczam, że to jest problem z instalacją LPG. Dzisiaj zrobiłem parędziesiąt kilometrów na PB (dodam, że nie oszczędzałem samochodu) i żadnego błędu nie mam. Instalacja na gwarancji dlatego już jestem umówiony z zakładem który mi montował, tylko kwestia czy uda im się to naprawić

krzysiekml - tylko coś takiego mam w tym momencie : http://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/18e9f199e04e3ab8 Łukasz13 - Robiłem , proszę bardzo (002 / 033 / 032 - LPG) : http://vaglog.pl/log_278565.html

- Tak jak pisałem, cewki zamieniłem miejscami - błędy nie przeniosły się za cewką. - Gaz jest nowy ma około 5 tygodni (3 tyś km.) . Jak je sprawdzić ? Zamienić miejscami ?

Sory, zapomniałem napisać. Około 3 tyś km temu na PFR6Q .

Witam wszystkich, od jakiegoś czasu mam problem ze swoim samochodem a dokładniej z silnikiem. Co jakiś czas wyskakują mi trzy te same błędy : 3 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded. Błędy wyskakują na wysokich obrotach wtedy, gdy chcę porządnie przegonić auto. Czyli jeśli jeżdżę spokojnie, żadne błędy nie wyskakują, ale gdy nagle chcę dynamicznie przyspieszyć to przy wyższych obrotach wywali mi "check engine" i po odczytaniu błędów widnieją takie jak wyżej. Przekładałem miejscami cewki ale błąd się nie przeniósł za nimi (zamieniłem 1 cewke z 3, a 2 z 4), przeczyściłem też masę od instalacji do cewek ale też to nic nie pomogło. Dodam, że jeżdżę głownie na LPG, na benzynie zrobiłem tylko 1000km i wtedy nie miałem takiego błędu. Czy ktoś mógł by mi powiedzieć co mam teraz zrobić / sprawdzić ? A może ktoś miał u siebie taki problem i jest mi w stanie pomóc ? Za każdą okazaną pomoc z góry dziękuję. Pozdrawiam

Do czyszczenia komory spalania jest preparat firmy XADO Anticarbon, ciekawe czy działa ? Stosował ktoś ?

Gdzieś ty widział zmienna geometrie w turbo od 1.8T ???? Winna zapewne jest luźna klapka od WG albo pęknięte turbo. Trzeba by ściągnąć katalizator i ocenić tą klapkę oraz stronę gorącą od turbo czy nie jest popękana.