dexter90

Jestem po porranym rozruchu. Bajka. Temp na zewnątrz -1. Wskazówka poszła do góry jakby dynamit pod nią wybuchł Rozrusznik zagwizdał 1sek... i PACH! Polecam każdemu regeneracje rozrusznika, bo raz po 11 latach napewno już jest w rozsypce a dwa zawsze lepiej dla motoru

Jestem po wymianie rozrusznika. Mały ale wariat od razu czuć różnice, wiadomo, że robił zwarcie i zobaczymy jutro rano :))

Aku po regeneracji pod obciążeniem 13.9 a bez obciążenia 14.4 Dziwnę po po zmianie aku nowy przez kilka dni przy temp -8 odpalał pięknie, a teraz (w sumie od wczoraj zaraz po zatankowaniu auta do pełna - zbieg okoliczności) zaczyna wariować jak na filimię a mamy 0.0 , +1 stopni. Może rozrusznik poprzez swoje zużycie zabiera ten dobry prąd, zobaczymy po regeneracji.. P.S Jakie będą objawy jak łańcuch wskazuje na napinaczu inną ilość oczek niż 16?? Jeszcze nie wiem co będzie po wymianie rozrusznika, ale szukam wszystkiego już...

Auto wróci od mechanika to zerkne. A powiedz mi proszę, jeżeli VAG wskazuje dobre wartości płynu i temp. zewnętrznej to czujnik temperatury cieczy jest oki prawda? Rano sprawdzałem jeszcze aby się upewnić i było okej. Ale jeszcze klemy zrobię jak piszesz. Zawór odpowietrzenia skrzyni oki, bo niedawno wymieniłem i za każdym razem jak zgaszę auto jest takie charakterystyczne "splunięcie" czyli zaworek na sprężynce dobrze działa

Problem znowu się pojawił. Napięcie przed rozruchem 12.5. Po włączeniu zapłonu 12.3. Na Vagu zobaczyłem, że jak kręcę to chwilami mam 10.8? Oddałem rozrusznik do naprawy może to on jest winowajcą. Niech ktoś się wypowie.

Akumulator się okazał. Przed zapłonem 12.1 po zapłonie 11.8. Mam nowy. problem zniknał.

Witam, Mam identyczny objaw (problem) jak na tym filmiku: Czasem tak się dzieje, czasem nie. Chyba tylko przy niższych temperaturach. Zawór odpowietrzenia skrzyni oki oraz czujnik temperatury cieczy też oki. W czym przyczyna?

Pierwszy obrazek to trójnik przy kolektorze, a ten do wymiany jest pod. Łatwy dostęp po wymontowani i odsunięciu zbiorniczka wyrównawczego. Kup od razu dobry mi w ciągu 2 msc padły dwa, oryginalny załatwił sprawę.

Czy chłodniczka oleju 1.8T w BFB jest chłodzona pasywnie? Czy przez płyn chłodniczy (aktywnie)? Pozdrawiam! P.S Z ciekawości wrodzonej pytam

Stawiam, że masz rację, ale oprócz nafty tam jest pewnie nieco innych substancji.

Skąd mam wiedzieć jak dopiero zamówiłem? Wiem na ile wystarcza, ale czy "nadstan" na bagnecie pociągnie jakieś konsekwencje

Kupiłem jeszcze tą pierwszą. Na bagnecie mam max.. Ile mogę wlać tej płukanki by nie zaszkodzić silnikowi poprzez przelanie...

Czym się różni ta płukanka: http://liquimoly.sklep.pl/pl/p/Pro-Line-Engine-Flush-/98 Od tej: http://liquimoly.sklep.pl/pl/p/Engine-Flush/7 Kupiłem tą drugą

Nie będę robił logów bo motór pracuje dobrze, no ale poczytałem trochę o wyglądach świec i wiem, że jest wszystko jak najbardziej oki. Pozdrawiam!

Już śmigam do garażu wracam za 10min W pierwszym zdjęciu jest zakuty wąż na końcówkę do listwy wtryskowej (to jest opcjonalnie możesz nałożyć wąż na listwę i ścisnąć opaską). Ten wąż dalej idzie do trójnika z kranikiem - to jest po to aby po pomiarze spuścić benzynę, która jest pod ciśnieniem minimum 3.5BAR, niedużo pójdzie tej benzynki, ale jednak coś. I potem od kranika idzie kolejny wąż do manometru. Najprościej możesz to zrobić tak - jeden wąż, jeden koniec nałożony na listwę a drugi wkręcony w manometr, ale po pomiarze musisz uważać jak będziesz to wszystko rozkręcał (podkładaj dużo szmatek aby miało co sączyć benzynkę). p.s pamiętaj o taśmie teflonowej aby gwinty uszczelnić jak będzisz już konstruował coś swojego. p.s2 Po zapłonie musisz mieć ~3.5BAR, po rozruchu 4BAR. Po 10min nie możesz mieć mniej niż 2.5BAR

Oczywiście, że się da. Ja niedawno mierzyłem u siebie. Na listwie wtryskowej masz czarną nakrętkę, odkręcasz ją i zobaczysz wentylek taki jaki jest w oponach - także go odkręcasz, najlepiej podłożyć jakąś szmatkę bo kapnie kilka kropel benzynki. Co do samego oprzyrządowania. Kup sobie manometr, który ma zakres większy niż 5 bar - będzie dokładniejszy. Załatw sobie wąż o średnicy takiej jaką ma listwa i połącz z manometrem. Po drodzę daj też jakiś trójnik aby zamontować kranik do spuszczenia benzynki po pomiarze. Będę niedługo w domu to pokaże Ci jak ja to zrobiłem. EDIT: Sprawdź zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej. Ja 2 msc temu wymieniłem i dziś znowu bo padnięty. Sprężynka się rozsypała w środku. Kup najlepiej w ASO.

Witam, 2 lata temu wymieniłem świece i oprócz jakiegoś tam nagaru na cylindrze (płukaneczka czeka ) świece są w takim stanie jak w załączniku. Możecie powiedzieć coś o pracy tego motoru?

A robiłeś już analizę spalin na stacji diagnostycznej? Warto pojechać, niech ci włożą sondę w rure i sprawdź czy katalizator naprawdę jest do kitu. Nie mniej jednak jak będzisz decydował się na wymianę to na InterCars czy na ipart's jest jakaś sztuka za 900zł. Buda ta sama, ale firma mnie bardziej przekonuje a i wkład jakościowo pewnie o wiele lepszy. W ASO 5000PLN :-)

Oczywiście, że Policja może się przyczepić. Mało tego, rok temu w zakopanem miałem kontrolę, gdzie patrzyli czy mam katalizator i badali skład spalin. Odpowiem nie w temacie. Masz takie auto to nie rób z siebie dziada skoro masz katalizator to niech tam zostanie. Jest drogi, ale to nie jest zakup na 1rok - jeżeli kupisz DOBRY. Zresztą o funkcji katalizatora warto poczytać. Tam się nie tylko dmuchają i oczyszczają spaliny...

Jak gorący to tip top.

Witam, Dziś rano pofatygowałem się o odczyt parametrów w/w czyjnika. Na zewnątrz 1stopień, VAG pokazuje 5. a G62 w Bloku Silnik i Instruments odpowiednio 9 i 8 stopni. Czy to jest Okay? Czy pomimo dobrych odczytów taki czujnik może być padnięty?

I jak?

Po zapłonie mam 3.4-3.5 BAR, jak motor pracuje 4BAR, wszystko ok znaczy się. Pozdrawiam!

A do pomiaru ciśnienia paliwa jaką końcówkę potrzebuje? mam zestaw do mierzenia kompresji to bym tylko końcówkę kupił.

Zamówiłem Febi na allegro, akurt g62 u mnie sprawny jest , ale mam taki na stani ori i niech czeka na lepsze czasy Pozdrawiam