Waść Kolorowość

W samochodzie siedzi soft firmy ABT, co widać w oznaczniu sterownika w logach jak i jest plomba na ECU ABT Z hamownią możliwe, że kiedyś się wybiorę póki muszę LPG wzmocnić

Witam, A4 B6 1.8T BEX Quattro na taki polowałem Samochód ze Szwajcarii Wyposażenie z naklejki z dekodera po angielsku E4J = "S-line" 7A2 = CD changer 4UE = Air bag for driver and front seat passenger 6XD = Exterior mirrors: electrically adjustable/heated 5SL = Left exterior mirror: aspherical 5RU = Right exterior mirror: convex (large viewing field) 1KP = Disc brakes, rear J0L = Battery 340 A (70 Ah) 1LT = Disc brakes, front 1BV = Sports suspension/shock absorption troche jednak za sztywne 3FA = Without roof insert (standard roof) 5TG = Decorative aluminum inserts, dulling 7X0 = Without park distance control 4R4 = Power windows with comfort operation andcircuit breaker F0A = No special purpose vehicle, standard equipment 8GL = Alternator 120 A 0G1 = Gearshift lever 0YL = Weight range 11 installation control only, no requirement forecast 0JG = Weight category front axle weight range 7 T0L = 4-cylinder gasoline engine 1.8 L unit 06B.G 3NZ = Rear seat bench unsplit, backrest split folding 8JG = Headlight with gas discharge lamp for driving on the right U2A = Instrument insert with km/h speedometer,radio-controlled clock, tachometer and trip odometer X4B = National sales program Switzerland 1N1 = Power steering 1ML = Leather trimmed sports steering wheel 8Q3 = Automatic headlight-range adjustment dynamic (self-adjusting while driving) 9Q4 = Multi-function display/on-board computerwith check control 8Z5 = Not hot country D7E = 4-cyl. gasoline engine 1.8 L/140 kW 20V turbo base engine is T0L/T8C 7Q2 = Navigation system with color screen CL6 = Alloy wheels 7.5J x 17 7K0 = Without tire pressure warning light 4X3 = Side air bag front with curtain air bag VJ1 = Reinforced bumpers 6R2 = Leather gearshift boot 3L3 = Manual height adjustment for front seats 4KC = Side and rear windows in heat-insulatingglass 3Y0 = Without roll-up sun screen 4K4 = Radio remote controlled central locking 5D1 = Carrier frequency 433.92 MHz-434.42 Mhz 1SA = Without additional front underbody guard 0GG = Emission standard EU4 Q1D = Sports front seats 4GH = Windshield in heat-insulating glass with sunshield Zostało zrobione Wyrzucony katalizator Nowa odma Założone turbo k03-073 po regeneracji, wcześniej siedziało k03-029 Log na k03-029 http://vaglog.pl/log_191253.html A tu już na k03-073 http://vaglog.pl/log_204314.html Moc i moment nie jest mi znany. Serią na pewno nie jest Założone LPG Stag 4 ACr01 Wtryski OMVL REG Fast XXl wtryski zostaną zastąpione na wydajniejsze (Pan gazownik tak samo jak ja nie wiedział, że auto ma powyżej 190 kunia) jeszcze nie wiem jakie myślę o dragonach Do zrobienia uszczelki pod pokrywą zaworów, rozrząd oraz HHO tu już turbo także nie odczuwalne będzie w starej a3 było lekko czuć różnice. Kilka fotek Edit: Wymienione uszczelki pod pokrywą zaworów Edit: Nowy cały rozrząd filtry i olej i od czasu do czasu kontrolka OIL

Witam, zerknie ktoś na logi ? VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Te same logi pierwszy na benzynie drugi na LPG Mniej na przepływce w logu na LPG spowodowane jest za małą ilością gazu i sonda koryguję to ?

To jest czujnik na dolnym wężu od chłodnicy, odepnij wtyczkę jak mokro to wysusz i skasuj błedy, Jak się będzie pojawiał to czujnik szwankuje i do wymiany A jak sucho to wiadomo, że już na wymarciu. Po wymianie zrób ponownie 20 bo cofa Ci

Tak ostatni log na LPG był, Czuć róźnice między PB, a LPG w przyspieszeniu. Raczej będę szukał i wstawiał K03s Witam, ponownie Wymontowałem k03-029 i zamontowałem k03-073 Wymontowałem katalizator i jest zainstalowany zamiennik kata, taki niby pusty tłumik Zlogowałem samochód, zerkną by ktoś w wolnej chwili ? http://vaglog.pl/log_204558.html003,118 http://vaglog.pl/log_204555.html002,033 http://vaglog.pl/log_204554.html002,115 http://vaglog.pl/log_204560.html020,031 Jakiej mocy i momentu mogę się spodziewać około 215 KM i 300Nm ? Czy czepiać się czegoś jeszcze, Fakt inny przełącza się na benzynę teraz przy ostrym przyspieszaniu. Jestem na etapie korygowania mapy, aczkolwiek obawiam się, że za słabe wtryskiwacze są zamontowane Stag 4 Reduktor ACR01 Listwa wtryskowa OMVL DREAM XXI SL

BEX quattro +190KM normalnie około 12 przy peunej pycie około 15

Zawór DV ma dwa grube węże i jeden cienki, bez podania podciśnienia na cienki wężyk nie powinno być przejścia pomiędzy dwoma grubasami, jeżeli podasz podciśnienie na mały wężyk powinno uaktywnić się przejście między dwoma grubasami (w środku jest membrana ze sprężynką) sprawdzić również czy się nie przywiesza A samochód ma jakieś objawy szarpie, muli, obroty falują czy coś ? Odma ten "grzybek" Zawory można dostać w sklepie z pneumatyką,gorzej z zaślepkami, Zaślepki dotoczyłem, a szybko złączkę kupiłem Ja bym skasował błędy i zobaczył jakie się pojawią po przejechaniu parunastu kilometrów

Proszę Pana, standardowo tak jak w moim przypadku po zakupie auta, sprawdzić szczelność dolotu Link jak zrobić. Szczelność odmy, znajduję sie przy ścianie grodziowej. Sprawdzić zawór DV Skasuj błędy, zrób logi dynamiczne bloków jadąc na benzynie, bieg 3 od 2 tys do końca 002+115 003+118 020+031

Panowie po ogarnięciu paru rzeczy przedstawiam ponownie część logów, jak byście mieli chwilę to prosiłbym o zerknięcie http://vaglog.pl/log_191253.html 002 118 http://vaglog.pl/log_191254.html 003,115 http://vaglog.pl/log_191255.html 031,032 http://vaglog.pl/log_191252.html LPG Czy wtryski są zapętlone ? Doładowanie nie ruszyło zbytnio czy k03 pada ? Czy uszkodzony zawór kombi ma wpływ na doładowanie ?

A w jakim województwie ? Może w podkarpackim i dlatego napisał w spotach łódzkich Nie czytam nagłówków

A w jakim województwie ?

błąd jest związany z pompa SAI.. to coś innego niż EGR Pompa sprawna wody nie ma, bezpiecznik dobry przekaźnik sprawny, ja stawiam na egr. Zawór egr ma dużo wspólnego z pompy SAI jest przecież podłączony do niego gruby wąż od pompy SAI Dzięki o to mi właśnie chodziło, u mnie jest przejście jak nawet się nie da podciśnienie czyli zepsuty. Poza tym odme szlak trafił, ta w bloku jest cała i sprawna, te małe zaworki zwrotne lekko przepuszczają

Panowie czy w zaworze EGR w moim samochodzie nr 06b131101G, tłoczek w środku powinien się ruszczać jak się poda mu podciśnienie czy nadciśnienie, chciałbym go sprawdzić bo wywaliło mi błąd. 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded

Tak zrobię jak będzie gdzieś na sprzedaż. Dzięki

Po obiadku znowu poszedłem do samochodu bo mnie ciekawość zjada i nie daję spokoju. W samochodzie siedzi turbo k03-29 czyli turbo z wersji np 163KM. Moje pytanie czy można pi razy drzwi stwierdzić moc silnika zczytując np numer seryjne części. Zdejmując podszybie dostałem się do ECU widnieją na nim dwie najlejki-plomby z logiem ABT Wtryski 06A906031BA czyli BEX, 2xSMIC też standard, czy jeszcze są jakieś części z których warto zczytać symbole ? Wiadomy fakt turbo jest za małe

Tak też mi się wydaję, powinno siedzieć k03-073 06B145703B ?

Na Pb logi były robione po usunięciu błędów z ECU Dziś z racji wolnego czasu podłubałem przy samochodzie i nasuneło mi się pytanie, czy nie doładowanie turbiny na wyższych obrotach 4300-koniec może być spowodowane tym że siedzi za małe turbo i na wysokich jest już nie wydolne ? Zainstalowane jest 5304 101 50 95C Po dotoczeniu korków z poliamidu sprawdzanie szczelności, słychać bulgot z dołu silnika czyli do wymiany jest zapewne odma pod kolektorem ssącym ? Panowie czy zaślepiony króciec na zdjęciu to robota fabryki czy druciarstwo czyjeś ?

Ok, dziękuje, Patałachy robiły ten samochód wcześniej, "na handel"

Tak zrobię w wolnej chwili, dziękuję za podpowiedź Panowie wiecie jaki przewód i gdzie idzie z tego miejsca oznaczonego na czerwono ?

Dobry Wieczór, Panowie problem jest taki: 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded Instalacja gazowa założona 2 tyg temu, zaraz po kupnie samochodu zrobione około 700 km, dlatego nie wiem czy jest to spowodowane źle wysterowaną instalacją LPG. Raz pojechałem podniósł wykres do góry by zwiększyć prawdopodobnie dawkę. Po wykasowaniu błędów auto jedzie normalnie. Po pewnym czasie nie zależne od ilości przejechanym kilometrów auto dostaję muła. Wydaję mi się, że spowodowane jest to od stylu jazdy. Tzn zachowuję się tak jak by nie było turbiny, wyłącza ją od około 3 tys obr.min zaraz po tym objawie wchodząc w błędy ECU pojawia się w/w błąd 17536 Jeżdżąc dalej nie kasując błędu 17536, pojawiają się kolejne błędy: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Prawdopodobnie dzięki zasłudze pierwszego błędu 17536 Czy jest możliwość by ktoś z forumowiczów zerkną na logi dynamiczne ? Logi robione na benzynie po usunięciu błędów z ECU. DYNAMICZNE: http://vaglog.pl/log_189471.html http://vaglog.pl/log_189472.html http://vaglog.pl/log_189473.html Na mój rozum lambda coś świruję Nie wiem czy odpowiednie kanały logowałem jeśli nie to napiszcie które logować. Pozdrawiam Wojciech

Dzień Dobry B6 1.8t BEX quattro