tracer123

dwa razy używałem valvo, 5w40 i teraz 10w40, w obu przypadkach jest głośniej niż na castrolu i motulu, a pobór oleju jest identyczny. teraz valvo wziąłem ze względu na cenę, jest po prostu najtańszy z tych uznanych markowych. jeszcze dam mu szanse bo jednak zrobiłem płukankę i mogło wyczyścić silnik z syfu który go wyciszył

to chyba tylko ja mam teraz średnie zdanie o valvo nawet na castrolu silnik lepiej mi pracuje.

Wam też sulnik na valvo 10w40 tak wyje? Przez ostatnie 30tkm miałem motula, castrola i terqz valvo po płukance i silnik w porowaniu do castrola wyje jak szalony przy 100km/h.

miałem tak przy padniętym czujniku położenia wału oraz 15 tys km później jak świece mi się "skończyły". po wymianie świec i czujnika wszystko wróciło do normy. najlepiej jest sprawdzić błędy vagiem.

No ja mam wymienione standardowe zawieszenie na sline, a później były zmienione amortyzatory na te z obniżonym skokiem od monroe. Wspomnę w poniedziałek o tym i zobaczymy. /edit problem rozwiązany, winna jest przekładnia kierownicza. po "złapaniu" nierówności układ kierowniczy nie korygował położeniu kół i samochód sam skręcał.

układ kierowniczy wydaje się sztywny, reaguje na dotyk. wyraźnie czuć że lata przód. zbieżność jest dobra, chodzi o kąty. sanki robiłem w tamtym roku, wymieniałem tuleje bo były luzy, zwrotnica i wahacze też jest spoko bo wczoraj były dokładnie sprawdzone. wyniki z geometrii mogę ogarnąć na poniedziałek ale z tego co wiem to pierwsze ustawienie było "podręcznikowe" ale niestety ciągnęło w prawą stronę, drugie, trzecie już było robione pod metodą prób i poprawek, samochód jedzie prosto jak strzała do póki nie złapie nierówności. niepotrzebnie się w to pchałem, przed ustawianiem było o niebo lepiej.

witam, od miesiąca walczę u mechanika z geometrią której nie da się ustawić. zacznę od tego co jest nowe w zawieszeniu: -wahacze przód -tuleje w dużych wahaczach na tyle -stabilizatory itp tył -tuleje w sankach -amory tył 15tys km, przód 10tys km do tego nowe opony, nowe felgi, nowe tarcze i klocki. samochód jedzie prosto do czasu łapania minimalnej nierówności, wtedy buja w losową stronę, jakby pływało zawieszenie. jak wieje mały wiatr to jechać się nie da. sprężyny są stare ale wyglądają na dobre. sprężyny obniżone z sline i są założone amory monroe z obniżonym skokiem. gdzie szukać problemu?

no 1.6 nie chce jechać, żeby zbierało się tak jak 2.0 przy normalnej jeździe trzeba spalić 4 litry gazu na setkę więcej. i to powyżej stówy już 1.6 nie ma najmniejszego podejścia, chyba że na 5 biegu, wtedy do 120 szybciej się zbierze bo 2.0 przy stówie ma za niski moment obrotowy (chyba 2400rpm, max jest dopiero przy 3300rpm). do miasta jest to dobry i elastyczny silnik, ale na do większej jazdy się nie nadaje.

u mnie po wymianie sprzęgła problem pozostał. więc przy wymianie sprzęgła trzeba założyć zestaw naprawczy wybieraka.

Alt pije olej przy zwiększaniu obrotów, im bardziej pałujesz tym więcej ciągnie. Na stałych obrotach nie bierze ani grama oleju. Testowane na trasie 2x1550km, autostrada z tempomatem na 120km/h.

1.6 ma zjechane pierścienie. wszystkie mody to strata pieniędzy.

Ta, nie wymieniać oleju, a potem narzekać że silnik się szybko skończył. To że się dolewa nie znaczy że można nie zmieniać oleju, syf i nagar się zbiera, a filtr oleju też nie ma wiecznego życia. Ja w 2.0 zmieniam olej co 12-13kkm mimo że między wymianami dolewam 2 litry. Raz na 30kkm robię płukankę, silnik dostaje drugie lżejsze życie.

Przy płynie chłodniczym dym jest gesty o ciężki, w tym przypadku od razu byłoby widać że coś jest nie tak. Na benzynie i gazie kopci jak czajnik. Miałem zajechane 1.6, kopcił na niebiesko, czarno i biało - zależało od humoru.

To nie biały dymek tylko para. Po założeniu gazu będziesz miał zasłonę dymną na mrozie gdy przycisniesz Chociaż, to jest 1.6. Może pierścienie olejowe się kończą xd

Mi oleju w trasie nie bierze, z tego powodu mam prawo twierdzić że kat jest stosunkowo czysty. Samochód się zbiera, mam niskie spalanie. Nie było w nim widać ściany syfu jak to się czasami zdarza. Nawet sonda nie była okopcona.

Ten mój 1.6 na wysokich obrotach pracuje cicho, 4 bieg, 80 km/h I ledwo szumi. Dopiero powyżej 120 na 5 zaczyna halasować. Co do hondy, odejmij 500kg od audi i wtedy porównuj spalanie

ja mam 1.6 w gazie więc spalanie na poziomie 13 litrów+ mnie nie przeraża. na szczęście kultura pracy tego 1.6 jest wysoka i nie wyje powyżej 3500 rpm.

weź pod uwagę to że 100km przy wadze a4 to mało, z 80km/h musisz cisnąc z 4 biegu żeby się to zbierało. nie ma turbo i trzeba wkręcac na obroty. w alz jest zawór egr, zaślep go to uzyskasz kilka kuni.

1.6 jest zasłoną dymną dla bezawaryjnych ale ciągnących olej 2.0 mam 1.6 w passacie, a nawet to jest drugi 1.6 bo silnik został wymieniony. ten z 99 roku brał litr na 1000km i kopcił, a nowy z 2004 bierze już 0.5 na 1000km, przebieg silnika poniżej 200kkm. i chłopaki nie wydawajcie pieniędzy na specyfiki na olej, nie warto, można raz na jakiś czas dać ceramizer który wyciszy lekko silnik. i co dziwne ten 1.6 z 2004 roku bardzo dobrze się zbiera jak na taką lichą moc.

sonda się mniej nagrzewa i nie ma błędu. ja jeździłem 7 miesięcy na benzynie, około 10kkm zrobiłem po górach - 0 błędów. przy powrocie do polski po pierwszych 400km na lpg błąd wywaliło. kata sprawdziliśmy od środka i jest normalny przelot, nie ma syfu.

błąd kata nie oznacza że katalizator jest do wymiany, ostatnio interesowałem się tematem i okazało się że kat jest czysty. a błąd wyskakuje bo sonda wariuje, pod lpg spaliny mają inna temperaturę.

chyba pomyliłeś fora, masz 2.0 fsi, a nie 2.0 mpi.

miałem identyczne objawy i właśnie po wymianie świec i filtra powietrza objawy zniknęły, odpala za każdym razem z pierwszego, niby nic więcej nie robiłem.

u mnie po wymianie świeć wszystko wróciło do normy, odpala normalnie.

czyli za 7 tysięcy ma 40% mniejszy pobór od mojego alt