adadur

ktorego? się rozumie ... ograniczeń prędkości i niemal wyłącznie poza miastem, w terenie zabudowanym trzymam się limitów (no w miarę) nie wliczając swojego miasta stan konta 0 pkt.

http://wielorybek.pl/ nad samiuśką woda - patrz ostatnie foto w galerii

Audi A6 Allroad :>

Co wy pitolicie - ja tam przestrzegam przepisy z wyjątkiem jednego

Moment w CAGB przy obrotach 1750-2500 to 320 Nm i jak widać w serii początek fabryczny ale chwila i moment na poziomie 250Nm W serii auto musiało już przyzwoicie jeździć chyba że tak drastycznie masa je spowalniała. Ciekawe jaka różnica jest pomiędzy CAGA i CAGB bo ten pierwszy podchodzi też do Quattro ale niutków mają tyle samo (tyle że CAGA ma 143PS).

Numer silnika + ETKA do tego jeszcze do sprawdzenia ECU razem da to pełny obraz sytuacji

kolego adadur chodziło Ci o mnie ? Jak coś źle nabazgrałem to sory Nie chodziło mi o grochu bo sprzeczne informacje podaje idzie weekend to przysiądź z tematem ... może poproś kogoś o pomoc co dwie głowy to nie jedna [br]Dopisany: 20 Sierpień 2010, 12:15_________________________________________________Grochu sprawdź te bezpieczniki jeszcze raz bo wydaje mi się że poliftowa wersja może mieć inny ich układ niż pokazany przez SuNDaY'a!!!

Ostatnio jakiś gościu z E-ga poskarżył się do IH na paliwo diesla na NESTE - ponoć auto zaczęło źle pracować i jakaś maź była czy coś ... może dowiem się coś więcej to dam znać ... od kilkunastu miesięcy już nie tankowałem tam bo trzymam się Statoila.

chyba tak właśnie poza tym to byl dobry system sprzed kilu kilkunastu lat jak internet wielu znało tylko z nazwy

No cenią się skurczybyki i to praktycznie za nic - niezłą kasę tam trzepią na tych handlarzach przegięcie a i tak główna klientela to ludzie z okolicznych wiosek

taaa retusz ... miałem problem z softem do wycięcia tablicy rejestracyjne a ty mnie o retusze posądzasz szkoda furki .... ale czas na zmiany jutro jak się zbiorę to na allegro wystawię może Porąbało ich za 32zł to z rodziną wybierzemy sie na pizzę a furacz sam się sprzeda

Patryk to jedyna szansa za takie pieniądze by FIS naprawić ... jeszcze jedno ... aby to nie była chiński produkt bo słyszałem że mają kiepskie parametry[br]Dopisany: 20 Sierpień 2010, 22:12_________________________________________________eee kto na wspocie spominał że auto już sprzedane od ręki było... http://moto.allegro.pl/item1197609280_audi_a4_b7_2_0_tdi_200km_424nm_unikat_zobacz.html

Buszek jak tam klekocik? Może byś zrobił surprise tacie i wymienił: http://global.ebay.com/LCD_CLUSTER_DISPLAY_-_AUDI_A3_A4_A6_S3_S4_S6_VW_-_VDO_/170474173484/item

grochu chyba coś źle słuchałeś tego elektryka bo słowa "ten luz na silniku to efekt wytartego magnesu" to istne cherezje od kiedy silniki elektryczne są łożyskowane na magnesie???? ludzie wirnik łożyskowany jest na łożyskach w tym przypadku jedno jest ślizgowe drugie toczne. ??? W takim razie to jak się kręcił jak silnik spalony? Mógł ewentualnie kręcić się zdecydowanie wolniej niż normalnie Z tego co widzę na drugim zdjęciu to faktycznie masz spalone uzwojenie. Jednak jeśli nie masz napięcia na wtyczce po załączeniu klimy to i tak po wymianie wentylatora nie będzie Ci to działać. Pytałeś też czy od razu po włączeniu klimy zaczyna działać wentylator- u mnie tak właśnie jest, czyli po wyłączeniu ECON powinno być napięcie na wtyczce chyba kolegę problem przerasta powoli Obecnie to wymień bezpiecznik sprawdź czy masz zasilanie na kostce a następnie szukaj "nowego" wentylatora skoro ten nadaje się na złom

Witam Zalej coś (bynajmniej to powinno być lane) z normą VW 502 00, czyli fullsyntetyk o oznaczeniu 0wxx lub 5wxx. A tak poważnie sprzedaj go i kupuj diesla

właśnie zacząłem się nad tym poważnie zastanawiać. zobaczymy co to jest jutro i chyba zrobię na sztukę i na giełdę jadę i jaka diagnoza?

Chwila chwila ... aby dobrze sprawdzałeś te napięcie - odpalasz auto, włączasz klimę (on/off można wyłączać i załączać napięcie na wentylator) Nie masz jakiegoś miernika? No i czas podpiąć VAGa sczytaj błędy i zrób testy i ponownie błędy sprawdź A za ciśnienie odpowiada czujnik w chłodnicy klimy za prawą lampą. Rozumiem że serwisanci dobili czynnik ... może warto do nich podjechać by sprawdzili czy jeszcze tam jest.

Jak dla mnie to już zwykłe ruszanie z Q już jest sporym plusem oczywiście wówczas kiedy chcemy dośc mocno ruszyć lub wciąć się z podporządkowanej - niektóre takie manewry (ekstremalne) wręcz niedostępne dla ośki.

przypatrzyłeś się dobrze one jednakowo się nie zużywają a właśnie ok 1/3 czy 1/4 długości już powoduje że drucik ze szczotki zapiera się na prowadzeniu i nie styka do wirnika. Daj wymienić te szczotki to raptem 30zł a spokuj na kolejne 200-300tyś km (chyba że dasz jeszcze przetoczyć wirnik to koszty będą o 15-25zł wyższe). zakładam że na 99% napięcie tam będzie oczywiście napięcie pojawia się po odpaleniu klimy

to to zacisk podejdzie tylko w komplecie z kołem jednomasowym http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t81238.0.html;highlight=jednomas poza tym wiem że niektóre firmy produkują zamiennik dwumasa jako koło jednomasowe Co do 1Z to jak mi ktoś nie pokaże czarno na białym to nie będę przekonany bo można się natknąć na takie rzeczy: http://archiwumallegro.pl/kolo_dwumas_sachs_audi_a4_a6_passat_19_tdi-663023507.html dwumas do 1Z ???? - niejednokrotnie można spotkać

Grzesiek nie ma co mieć sentymentu do fury ... pchać ją bo koszty straszne ... szukajcie 1.9 i "księgowa" wówczas odsapnie.

Bugatti podchodzisz do tematu zbyt konserwatywnie ... po czipie chłopakom zależy by auto lepiej jechało nie sądzę by komuś zależało na kilku koniach czy ułamkach sek. w tą czy w tamtą ale głównie zależy by auto dzielnie zniosło czipowanie w czasie codziennego użytkowania. Grisza79 twoje odczucia są jak najbardziej właściwie a to za sprawą Quattro które pozwala przenieść większe mocy i cieszyć się tym, w ośce to mierna frajda mielić kołami w miejscu lub zaprzęgać ciągle do pracy ASR.

nie tracić czasu ... podnieś auto odkręć dwie nakrętki wymień łączniki przykręć ponownie.

zanim jeszcze zabierzesz się za wyjmowanie wentylatora to zdejmij ten czarny plastyk przy kostce ABSu - rozepnij wtyczkę wiązki idącej na wentylator i miernikiem na uruchomionym aucie sprawdz czy jest napięcie. Wówczas na 100% będziesz pewien że to wina wentylatora. Polecam samemu wyjąć silnik i zawieść go do zakładu elektromechanicznego (np. tam gdzie naprawiają elektronarzędzia) - niech sami go otworzą i wymienią szczotki.

lub tańszą opcję TRW lub FEBI też dadzą radę. Z zrobisz to sam nawet na lewarku.