kipak

mam problem, zmieniłem głośniki na bose tył i przód + wzmacniacz i nowa wiązka , ale nie mogę teraz zakodować , jakbym nie zmieniał nie gra przód, jakie powinno być prawidłowe kodowanie radia dla CHORUS II , brak zmieniarki i przycisków w kierownicy

jak będziesz miał szczelny układ to sam ci się odpowietrzy po jakimś czasie

też mam nowy czwórnik + nowy wężyk od eżektora do czwórnika + nowa odma + olej motul 10W40 , a spalanie na tym samym poziomie tak jak było czyli 0,5 - 1l / 1000 km

pasować będzie ale to duże koszta i ciężko dostać silnik w dobrym stanie . Możesz kupić sam słupek do ALT , będzie taniej niż remont ale znając życie i tak będzie palił olej

może to pompa od wspomagania? Sprawdź czy nie masz za mało płynu przypadkiem i w jakim jest stanie

też miałem to samo , pomógł montaż " emulatora sondy lambda " , jest to taka tulejka, która powoduje , że do sondy dociera mniej spalin i nie wywala checka

jakby był czujnik uszkodzony to po podpięciu pod komputer raczej byłby błąd ( przynajmniej u mnie tak było ) , możesz spróbować odpiąć wtyczkę i zobaczyć dla pewności czy wtedy wygeneruje błąd , wtyczkę masz za zbiorniczkiem płynu chłodniczego na ścianie ( chyba 2 od lewej ale mogę się mylić ) ewentualnie sprawdzić w kanale gdzie pokazuje obroty silnika i zacząć kręcić rozrusznikiem , powinno pokazać jakąś wartość 300 czy tam ile nie wiem dokładnie , jeśli jest 0 cały czas to na 100% czujnik uszkodzony

czujnik położenia wału ? podłącz pod komputer i zobacz czy nie ma błędów

jak nie będziesz wiedział jak mogę ci pomóc wymienić, często w Białymstoku jestem u siebie wykręcałem już 3 razy i też ci powiem próbowałem sklejać tą dzwignie i drutami wiązać ale nie wytrzymało nic dłużej niż kilka dni . Na allegro można znaleść używaną za około 100 zł przy uszkodzonej silnik wyraźnie był zamulony do około 3 tys. obrotów po wymiane czuć, że się szybciej zbiera od dołu

ta część to od dolotu nasadza się ją na czwórnik (najlepiej jeszcze scisnąć dodatkową opaską) , a jeździć raczej się da tylko musisz zaślepić dolot żeby powietrza nie zasysało , a czwórnik hmm może ci chyba olejem pluć z tego , zaślepiać tego raczej nie można bo gdzieś te powietrze musi uchodzić normalnie jest zasysane właśnie do dolotu musisz kupić nową rurę od dolotu i ten czwórnik też nawet prowizorycznie wymienić

otworzysz maske to kasujesz komunikat, następnym razem może dopiero wyskoczyć dopiero za 100 km

ten czwórnik ma nr. 06B103235Q . Kup najlepiej w aso cena to jakieś 50-60 zł . U mnie było to samo ułamało się przy zdejmowaniu rury od dolotu. Wymiana jest bardzo prosta powinieneś sobie poradzić , dobrze również wymienić oring od strony pokrywy zaworów - N90465004 i dla pewności przy tych łączeniach scisnąć obejmą jakąś dodatkową

uważaj przy zdejmowaniu tej osłony , bo łatwo urwać zaczepy

błędu nie pokazuje zdejmij ten dekielek z puszki i zobacz czy jest cała dźwignia , i potem poproś kogoś żeby dał gazu do połowy tak i powinna ta dźwignia do dołu iść pokazane na filmiku :

gruszka nowa w aso jakieś 800 zł, można znaleść używke za około 100 zł, niektórzy sprzedają z całym kolektorem ale większość uszkodzone , sam szukałem ze 2 tyg. , wymiana prosta: ściągasz ten dekielek odkręcasz 2 śruby i ciągniesz całość do siebie , zresztą jest tu gdzieś temat gdzie wszystko opisane krok po kroku

odradzam też kupywanie tego emulatora takiego najtańszego ze stali za kilka zł , niby było wszystko ok ale po kilku tyś. km padła mi sonda i ledwo go wykręciłem i miał nie wiem zapieczony czy zjechany gwint jakiś bo już się nie dało wkręcić go drugi raz

ja zakładałem od góry , zdejmujesz tylko rure od dolotu powietrza i jakoś daje rade

pewnie palić będzie więcej

witam , będziesz miał jakieś problemy to pisz to ci podpowiem jak będę wiedział , sam walczę z tym silnikiem już od ponad roku

miałem wczoraj podobnie zrobiłem w trasie z 60km , auto postało z godzinę chcę odpalić a tu kręce i nie idzie , odpalilło może za 3 razem dobra jakos powoli zajechałem spowrotem do domu. Cały czas się paliła właśnie EPC . Podpiełem pod VAG no i wyskoczyły błędy : 16514 Sonda lambda obwód (strona 1 czujnik 1) zwarcie do innego wyjścia 16706 Czujnik obrotów silnika - brak sygnału obwód przerwany Po skasowaniu próbowałem odpalić z 5 razy i nic. Dzisiaj rano znowu podłączyłem pod komputer i był tylko błąd 16706. Skasowałem no i auto odpaliło normalnie i nie ma kontrolki. Trochę to dziwne , mieliście podobnie? Chciałem sprawdzić ten czujnik ale z góry raczej nic nie widać

06B121132D?

witam , jak się nazywają te końcówki ( kontektory ) do tej wtyczki (1J0 962 623A ) do wzmacniacza. Kupiłem samochód no i nie gra mi tył. Dzisiaj rozkrecilem i zauwazylem ze te przewody od glosnikow sa odpiete z tej wtyczki i pospinane na kostki i poprzeciagne na przod. No i teraz pytanie skad wziaść te koncowki to bym zarobil kabel i zacisnal i wsadzil to wtyczki. Jakos fachowo sie one nazywaja?

już wszystko ok , winą było że ta opaska jakoś sie zsunęła i poluzowala i dlatego ciekło , a jest tak podlączone bo jest wstawiony trójnik i podciągnięty przewód do ogrzewania parownika od gazu

no i tak mechanik wymienił mi ten króciec + wszystkie oringi ale niestety dalej kapie ( może nawet i więcej ) , zastanawia mnie czy wina nie leży w zaznaczonym miejscu , to normalne że ten wąż jest tam tak połączony ? Wydaje mi sie ze powinien on isc bezposrednio na nagrzewince bez łączówek

a wiecie może jaki nr. ma ten wąż zaznaczony strzałką ? Na zimno nic nie wycieka a gdy zagrzeje się do 90 st to widać jak kapie . Silnik to 2.0 ALT