Wylye

A was tam w tej Warszawie na lekcjach czytania - uczyli sztuki "czytania ze zrozumieniem"? Zepsuć się może wszystko, każdy czujnik, i każdy zespół. Temat dotyczy problemów związanych z napinaczem w wersji z solenoidem - właściwie zdiagnozowanych. Nie dotyczy "telepania" na wolnych z powodu np "przebitej" świecy zapłonowej, lub uszkodzonego MAF itd. Tak, więc nie pleć "bezdur" o tym. że coś Ci tam w kanałach "pokazywało" bo jedną rzeczą jest co "pokazuje" a drugą - interpretacja tego. Jak "Goździkowej pomogła Etopiryna" to już nie znaczy, że np na koronawirusa - ona też zadziała. Nie znaczy to też, że pewien rachiit z Żoliborza przestanie psuć moją Polskę - nawet jak mu się założy 3 maseczki na obrzydły pysk...

I co... Ktoś ma - bo Tobie się nie chce zobaczyć jeden z pierwszych wpisów i powiedzieć Ci, że musisz wymienić łącznik w grodzi silnika?

Przykro m to mówić kolejny raz - ale to jest OFF TOP. Nieszczelność za sondą nie zakłamie jej wskazań - ale jak jest kat i niewyłączona soda B1S2 to z kolei ją "zakłamie" ta zaś "powie" ECU o dodatkowym tlenie. Podobno to też nie pozostaje bez reakcji, wbrew obiegowej opinii że to "tylko diagnostyka" Odn oleju w dolocie - widzę że to silnik wolnossący, więc sugeruję, o lie "breathing valve" odmy jest sprawny - zastosowanie "catch tanka" jakiegoś - szeregowo pomiędzy odmą a dolotem. Upraszam o zadawanie dalszych pytań w dziale tematycznym typu silnika.

Test na poszukiwanie dwutlenku wypadł NEGATYWNIE, tzn nie masz CO2 w ukł chłodzenia. Tzn jest OK. W związku z tym, że to jednak jest inny silnik powinieneś spróbować popytać na forum tej jednostki. Tę próbę ze szczelnością wydechu - powinieneś przeprowadzić tak, że obserwujesz pod autem czy gdzieś nie "syczy" Podpowiem, Ci jeszcze, że jak byś miał nieszczelność pod kolektorem wydechowym - czyli PRZED SONDĄ regulacyjną - zanotujesz duże nadwyżki tleny w analizie spalin, sonda TEŻ JE BĘDZIE "notowała" może to zaburzać prace wolnych obrotów. Nie powinno to jednak zaburzać pracy gdzieś na końcu średnich obrotów - bo z tego co rozumiem, Twój silnik ma sondę NBO (wąskopasmową) i wtedy już "idzie" OL - czyli nie posiłkuje się wskazaniami sondy

@Wojtass2828 Zanim ten wąż zostanie zamontowany - już możemy Ci prognozować, i nie jest to OFF-TOP. Różnica pomiędzy w zasadzie brakiem dewiacji (-1) w kanale 93 a wartością tam (+_)14 jest b istotną różnicą i ma ZAWSZE bezpośredni wpływ na stabilność pracy silnika, zauważalny nawet dla niedoświadczonego użytkownika.

cieszymy się razem z Tobą - naprawdę. Ale nie zmienia to faktu, że jest to

przyjrzyj się dokładnie na fotkę i schemat

W każdym (szanującym się) sklepie z częściami, a jak nie mają to za "parę godzin" będą mieli - groszowe sprawy 06A103213F kolano N90467301 oring 34,2 x 3 037121142A sprężyna- zabezpieczenie

Producenta uszczelek , żadnego - nie polecamy. Nie jest też ważne/istotne - kto wyłączy napinacz taniej. Ważne jest żeby zrobić to tak, by korekty LTFT nie "znikły" po takim wyłączeniu. A tak właśnie b często się dzieje kiedy wyłączasz u kogoś w "promocyjnych" cenach. Wszystkie potrzebne informacje są topiku... Wiem że ma dużo stron, ale widzę że "idziesz" w dobrą stronę...

Ale to że "nie daje rady" ten MAF to widać z tym logu statycznym?

Taaak. Ten silnik b się różni od mojego BEX i reszty "rodzinki" ... Powinieneś dopytywać na forum tej jednostki. Generalnie zrób próbę UPG. i upewnij się że podmiana modułu cewki widocznego na Twoim foto nie usunie "missfire" Te moduły (wiem to z innych aut) też mogą się "krzaczyć" Na koniec taka uwaga. Temat dotyczy napinacza i zaczęliśmy OFF-TOP. Tym samym rozpychamy wątek który sam w sobie i tak jest już monstrualnych rozmiarów. Wielokrotnie apelowałem by temat zamknąć, wyciągając z niego najistotniejsze informacje. Tak więc - zamieszczony kiedyś prze zemnie BASSIC SETTINGS systemu napinacza, metody diagnozowania, "pinologia", możliwe przyczyny niedomagań (ie clogging, "druciarskie regeneracje" - które podawałem, ie "młoteczkowanie" w czasie "output tests", szlifowanie tłoczka, rozciągania sprężynki, alternatywnie sposób rezygnacji z solenoidu, cały "know how" tu jest opisany. Utrzymywanie topiku przy życiu, powoduje, że potrzebujący - wciąż zadają te same pytania typu "grzechoce rano, co robić" itp - banalne z punktu widzenia stałych bywalców wątku. Temat jest rozpracowany i wspólnymi siłami znaleźliśmy SOLUCJĘ na tę jedną z nielicznych NIEDORÓBEK grupy VAG w tym silniku - jaką jest hemoroid - napinacz z solenoidem - tzw "fazatororem" i na powiedzenie ╭∩╮( ͡° ل͟ ͡° )╭∩╮ konstruktorom tej wersji napinacza. Niniejszym zwracam się więc ponownie do administracji o rozważenie decyzji zamknięcia topiku z jednoczesnym podwieszeniem najwięcej wnoszących informacji, stworzenie na bazie wątku, poradnika "step by step" diagnozy i rozwiązania alternatywnego.

Źle myślałeś. - Łańcuch możesz taki dać. Napinacz tylko ORI. Hydropop. się odczep, nie zmieniaj. @Busiek100 w logach nie widać żadnej katastrofy. Zrób ten test UPG Zanim przyjdzie płyn - sprawdź też ten topik który popełniłem jakiś czas temu i pochyl się nad wtyczkami do cewek Tu masz na audiworld https://www.audiworld.com/forums/a4-b6-platform-discussion-34/audi-a4-b5-b6-1-8t-misfires-fixed-2853240/ Aby uniknąć przegrzewania się przewodów - wtyczek i cewek - warto zrobić "f*ck away" osłonie plastikowej na silniku z tymi napisami. Od lat w każdym aucie które mam - ta osłona trafia "na dzień dobry" na garbage czyli na śmietnik. Najlepiej podarować ją... "wrogowi" Miałem kiedyś Vectrę C GTS z ślinikiem SAAB Z20NET (świetna jednostka) jednak inteligentni (inaczej) konstruktorzy schowali cewki w niszy głowicy a żeby było "PIĘKNIE" zasłonili je aluminiową listwą. W efekcie smażyły się tam one, w szczególności jak silnik był "zmodzony" Mój miał na końcu ponad 250 PS i nie byłoby im (cewkom) lekko gdybym z tej listwy nie zrobił kiedyś... karmnika dla sikorek pod oknem Ponadto na okoliczność wypadania zapłonów warto sprawdzić zaworek PVC oraz to kolano które jest zaznaczone na (miejsce gdzie ono jest zamontowane) zielono - pod kolektorem. Lubi popękać, wtedy mogą być "missfire" a w aucie jak chodzi nawiew "wali przepalonym olejem" jak w busie marki "ŻUK"

Tak jak Przem Ci wyjaśnił. Odn pomiaru ciśn oleju - to nie jest kombajn... ciśnienie ma trzymać ostro specyfikację Ponadto prócz logów i próby z płynem reakcyjnym (UPG = uszczelka pod głowicą) zrób próbę ciśnienia "na sucho" i olejową to też ma być zrobione "jak u ludzi" a nie jak w "kołchozie" (kołchoz to sowiecka wersja PGR) Jak mamy Ci coś podpowiadać - rób tak jak piszemy i nie stosuj żadnych "simplification" (uproszczeń i skrótów)

Pokaż logi z kanału 2 + 33 na wolnych obr - bo z tego co zrozumiałem w idle telepie Ci czasem silnikiem i zarówno na PB jak i na LPG i 2+93 też w idlu kup na allegro "płyn reakcyjny" do spr CO2 w zbiorniczku wyrównawczym, i zrób tak: Zanim wsadzisz ten korek z tą "rurką fermentacyjną" utkaj śrubokrętem i jakąś szmatką lub ręcznikiem papierowym skręconym w "knot" otwór wokół wlewu wody (po odkręceniu korka) Tam jest taki "bypass" przelewowy a nam chodzi, żeby gazy przeszły przez płyn reakcyjny. silnik ma być zimny - po nocy. Wtedy dopiero włóż tę rurkę z gumowym korkiem z zestawu. Uruchom silnik i zanim osiągnie temp - zakończ test. Powiedz jaki kolor płynu po ok 10 - 15 min pracy. Odnośnie ciśnienia - zrobiłeś to tak jak w pliku tekstowym ze dwie strony wcześniej podawałem?

Łańcuch - OK napinacz tylko z ASO - ORI, bez względu na to czy montujesz z solenoidem czy bez.

Oj tak, oj tak. Tak to się często dzieje z zamiennikami. Dlatego zawsze napinacz ORI a łańcuch może być zamiennikiem.

Wymiana tego czujnika to 10 minut, można go na próbę kupić na szrocie, z tego co pamiętam to stosowany jest w całej masie pojazdów. CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁKA AUDI A4 B5 B6 B7 1,8 -2,4 8125368962 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 45,24 zł - CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁKA AUDI A4 B5 B6 B7 1,8 -2,4 (8125368962). Allegro.pl - Radość zakupów i... Można też kupić "sam środek" nowy i wymienić - występuje jako część zamienna. To zwykły dosyć prosty w budowie czujnik Halla.

Chyba żartujesz z tym moim "rules" Łukasz jest dla mnie autorytetem - i skoro cos takiego on powiedział - mogę zaraz "odszczekać" swoją opinię. W procesie "dojrzewania" do decyzji o zmianie napinacza, po kilku wymianach rozrządu max dewiację jaką widziałem w swoim 93 po montażu była wartość 4. Raz kiedyś było 1. Ostatnio robiłem głowicę (pękła), i ten sam rozrząd był ponownie poskładany. Pierwotnie montował mi b zaufany mechanik w UK. Teraz poskładał mi w PL inny b dobry fachowiec. W obu przypadkach po zmontowaniu tego samego rozrządu w 93 mam 4. Ale żeby 16 na plus czy na minus... Są ludzie, z którymi się nie będę spierał w kwestii technicznej. Z Łukaszem - na pewno sprzeczał się nie będę.

I w sumie idziesz w dobrą stronę - tak trzymaj. Ten ktoś kto składał ostatnio Twój rozrząd powinien mieć, jakby powiedział niejaki F Kiepski "zasadzonego porządnego kopa w doopę" chyba że sam składałeś to raczej będzie Ci ciężko.

Pytasz serio - bo nie wiesz jaka jest tego przyczyna, czy że tak powiem postanowiłeś rozluźnić atmosferę

Jedno wytłumaczenie już Ci podałem - wyżej wg mnie to "cud na miarę tego w Galilei" Jestem jednak agnostykiem i nie wierzę w gusła, nie wierzę więc w zjawisko które opisałeś - równolegle do podanych ciśnień. Gdybyś ich (ciśnień) nie podał - mógłbym (spróbować) uwierzyć

Kolego - po pierwsze zamieściłeś ponownie wcześniej wysłany post. Skoro nikt Ci nie odpisał na Twoje zapytanie związane niemal z "cudem w Kanie Galilejskiej" oznacza to, że nie za za bardzo zrozumieliśmy na czym miał polegać "mechanizm dmuchania" w cylindry. Ja nie rozumiem idei tej "próby" Po wtóre, gdyby było cos nie halo z cylindrem nr 2 - nie miałbyś tam żadnego sprężania. Z Twoich danych które podałeś - cylindry sprężają bardzo nawet - podobnie. Próba olejowa nie dała wzrostu, który można by uznać za wzrost spowodowany szczelnością tłoków. Ogólnie ciśnienie wygląda na wciąż poprawne. Brak większego przyrostu "po oleju" może wskazywać jednak na "zmęczone" już zawory, jednak nie jest powód by zaczynać coś już teraz "z tym robić" - wg mnie. Ps Czy w czasie próby ciśnienia był wyjęty bezp od pompy paliwa, lub odpięte wtyczki wtryskiwaczy PB?

Nic dodać - nic ująć - słuchaj tego co napisał Przemo. Rozepnij odmę i dmuchnij sprężarką w ten kit rozepnij przy filtrze - wyleci przed filtrem. Dmuchnij w drugą stronę - możesz rozpiąć przy PVC - wyleci pod kolektorem. Tabelę ciśnień podałem z Audizine w załączniku pliku tekstowego parę postów wyżej. Poranne terkotanie przez kilka sekund nie stanowi problemu - podałem kiedyś TSB (troubleshooting bulletin pd VAG) w którym KAŻĄ to olewać ciepłym moczem i nie wymieniać na tę okoliczność napinacza i łańcucha. Odn tunera - uwierz mi że poprawnie wyłączyć napinacz potrafi jeden na dziesięciu może. Tzn wyłączy każdy ale wyłączyć prawidłowo - wie jak - niewielu.

Montujcie dalej napinacze z solenoidem i wsłuc**jcie się wpatrujcie w kontrolkę MIL...

Opisałem "walkę" z N75 na zasadzie pewnego kuriozum. Owszem podniosłem trochę doładowanie ingerując w śrubę factory settings - b delikatnie w efekcie i zbliżyłem się do wartości zadanych przez ECU. Wczoraj przyszedł do mnie ORI N75 i po zamontowaniu okazało się, że ciśnienie nadal jest zbyt niskie (w piku brakuje nawet 0,3 bara) Podejrzewałem nawet rozszczelniony prawy IC bo na połączeniu alu-plastik zauważyłem "zapocenie olejowe" Kolejna próba ciśnieniowa nie pokazała jednak leak-u. Zdjąłem więc TIP od turbiny i dopiero teraz zrozumiałem w czym rzecz. Oś zimnej strony ma (prócz promieniowego) silny luz po osiowy. To ją dyskwalifikuje. Mam pytanie - słyszałem że ktoś rozwierca turbiny, przerabiając je na K03-073 jak to się sprawuje i kto się tym zajmuje na naszym forum? Może ktoś ma turbinę tego typu? Ewentualnie gdzie w PL najlepiej zregenerować moją K03-073 Odnośnie tematu topiku - ingerencją w N75, jego wymianą na inny o większych parametrach (jak te z literką J) możemy bezpiecznie uzyskać przyrost doładowania od 0,2 do 0,3 bar Jednak w moim przypadku przy przebiegu na tej turbinie już ponad 300t km jej zużyciu dynamiczna jazda staje się już ryzykowna. Od wczoraj nie gniotę już gazu do czasu wymiany/ regen turbiny. Turbina zmieniona i w końcu zaczęła dmuchać