pet3r

create2fight: 1. 12.0 - 12.1 na każdym cylindrze 2. oleju w zbiorniczku nie widać 3. płynu nie ubywa 4. nie kopci. ale zrobiłem mało km, nie wiem czy nie wyskoczy coś znienacka np po trasie. póki co - śmigam i się nie przejmuję

przede wszystkim - szacunek dla Schillera za organizację i ogarnianie całego burdelu z tym związanego. jeżeli chodzi o samą imprezę, to poza paroma incydentami było super - poznałem wielu wartościowych ludzi, poznawanie przerodziło się w dawno zapomnianego mega-kaca, zobaczyłem nowe miejsca i pooddychałem świeżym powietrzem. a najbardziej podobał mi się dojazd wozami konnymi do "Watry" za to powroty niektórych osobników były poniżej jakiejkolwiek krytyki! osobiście w ciągu całej soboty wypiłem sobie parę piwek (tzw "respiratorów") żeby mieć mniejszego kaca i nadawać się do życia ale niektórzy przesadzili ostro (balety na moim piętrze skończyły się bodajże o 3 nad ranem a sami zainteresowani wiedzą jak długo jeszcze pili w pokojach), powsiadali w auta i pojechali do domów - masakra! wybaczcie mi, że młody jestem, niedoświadczony, szajba też mi czasami odbija a próbuję pouczać ale to tylko apel o wyobraźnię.

wczoraj dodatkowo wymieniłem olej, dziś autko już nie kopci (a wieczorem po wymianie jeszcze kopcioło)... o co tu chodzi?

kopci na niebiesko. czy przy przegrzaniu rzeczywiście do wymiany są zawory? mechanik twierdzi, że trzeba je zrobić na 100%.

tak, silnik wystygł zanim zalałem wodę - musiał być zimny żeby wpiąć ten wąż na swoje miejsce. weekend przejeździłem na wodzie destylowanej, dziś układ dostał normalny płyn. jeżeli ma to jakieś znaczenie to dodam, że całą trasę jechałem na niedogrzanym silniku - w trasie było to 65-70 stopni (padnięty termostat). dziwne jest to, ze zaczął dymić dziś gdyby była to uszczelka pod głowicą to w płynie chłodniczym pojawiłby się olej, prawda??

na wężu była zawleczka, prawdopodobnie nie była wpięta, ewentualnie węża nie założyłem tak, jak trzeba

witam, jadąc do Wisełki przegrzałem silnik stojąc w korku - temperatura oleju skoczyła do 120 (wg zegara), wody, z tego co pamiętam, do jakichś 108-115 (wg klimatronica), dodatkowo wyskoczyła kontrolka ciśnienia oleju (zawsze przy przegrzaniu wyskakuje???) i stukały zawory (przy ruszeniu). po zatrzymaniu się po kilkuset metrach okazało się, że płynu w zbiorniczku nie ma - uciekł przez wypięty z chłodnicy wąż. poczekałem aż silnik ostygnie, wpiąłem wąż, zalałem wodą destylowaną, odpaliłem i wszystko było ok. dziś wrzuciłem auto na warsztat żeby wymienić termostat i płyn - po odpaleniu auto strasznie kopciło (na niebiesko) a wcześniej tego nie było (lub nie zauważyłem ale byłoby to widać przy odpowietrzaniu układu chłodzenia po zalaniu wodą). mechanik straszy mnie, że koszty to co najmniej 2500 zł ( prawdopodobnie wymiana będzie dotyczyła uszczelki pod głowicą, a jeżeli nie to przynajmniej zaworów z uszczelniaczami i paroma innymi pierdołami). co rzeczywiście mogło się wydarzyć??

ewentualnie można spojrzeć na klimatronic

no trochę kombinowania i wydatków będzie :/ najwyżej w wakacje zamiast leżeć na plaży będę za***rdalał żeby odrobić mam nadzieję, że aktuator też mi zrobią ale gość nigdy nie miał do czynienia z takim czymś. PS a przy okazji dowiedziałem sie, że w AJL turbo w serii powinno pompować 0,8-1 bar.

dyfer stukał od początku, wiedziałem przy kupnie i będę z tym jeździł ale chciałem rozejrzeć się w temacie. przy ruszaniu wałem słuchać stukanie mniej-więcej na środku tylnego dyfra. lepiej zapytaj co się nie stało. wymieniłem olej, płyn hamulcowy, chłodniczy, termostat i... fura zaczęła kopcić jak pojebana prawdopodobnie przy przegrzaniu pierdolnęła uszczelka pod głowicą lub gumki zaworów a dym zauważyłem dopiero dziś w warsztacie. auto poleci pewnie na parę dni do serwisu :/

wygodniej dla oglądających byłoby wszystko pomniejszyć i fotki wrzucić na fotosik czy imageshack a filmik na YT...

witam, pytania mam dwa - czy warto rozkręcać dyfer i badać co jest nie tak, wymieniać pojedyncze części czy lepiej kupić cały dyfer i wrzucić bez bawienia się w lekarza? ile typów dyferencjałów jest w A4? czy podpasuje np dyfer z 1.8 wolnossaka czy 2.8?

za chwilę śmigam do znajomka na warsztat, niech ogląda przy okazji oceni sprzęgło fachowym okiem (mogę się mylić) i może sprawdzi mi stukanie w napędzie.

i moje spotowanie też stanęło pod znakiem zapytania do zrobienia mam coś w przednim zawiasie, sprzęgło i ten zasrany aktuator od turbo do wyregulowania - nie wiem czy ogarnę wszystko w tym tygodniu bo mam dużo pracy a nie chcę puszczać się w trasę na tym sprzęgle i ze strachem, czy w zawiasie nic nie pierdyknie.

witamy teraz pozostało Ci tylko pojawienie się na którymś spocie (najlepiej na kaliskim - http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=20134.0 )

w Hestii np przy odzyskiwaniu pieniędzy z AC proszą o 3 kluczyki i potwierdzenie posiadania immo w aucie - jest taki zapis w umowie. a drugi kluczyk przydaje się, gdy zgubi się ten pierwszy - wg mnie 2 kluczyki to minimum.

a tą rurkę gdzie i za ile można dostać? ile rezania jest z dolotem? ten filtr jest ok - http://www.allegro.pl/item323727504_stozkowy_gabkowy_filtr_powietrza_pipercross.html ?

od razu informuję, że za holowanie na górę biorę koszt paliwa + 3 piwa

Schiller - rozmawiałeś ze mną - na miejsce Kichola wskakuje mihu2000, dodatkowo, tak jak się umawialiśmy, biorę brata

jeszcze nie uleczył, na bank nie ma 180KM, we czwartek prawdopodobnie będzie hamowanie.

a pierdziałeś już w fotel?? w tym kolorze wygląda tak jak powinno a w czarnym byłby totalny! i gratki planu zmiany felg - te wyglądają niezbyt ciekawie

zainstaluj Total Video Converter i przerób film na format obsługiwany przez 6300 (na pewno obsługuje 3gp).

poradzisz sobie ze zczytaniem błędów. poczytaj ten temat ale wg mnie na krótkich odcinkach przy bardzo delikatnym obchodzeniu się z gazem powinien chlapnąć 12-13 litrów.

na bank wyjdzie, spalanie masz dużo za duże w mieście, w trasie mogłoby być o litr mniejsze.

kto ma jakieś wiarygodne dane o tych kodach?? 51 to u mnie na bank temperatura, bo po odpaleniu rośnie do 90 i zatrzymuje się, a 49 skacze w górę i w dół.