Trewor87

Heh, ja najporządniejsze czyszczenie robię jeszcze przed wrzuceniem tapicerki do auta (a trochę tych kompletów się już pozmieniało ). Wtedy jest chociaż idealne dojście do każdego elementu. Bo przy mojej posturze i ogólnym braku giętkości nie cierpię czyścić wnętrza Ale czasem trzeba Mam nadzieję że coś tam udało mi się pomóc. Jasne skóry to wymagający temat. Ale jak się o nie zadba to odwdzięczą się mega prezencją Jako fan ciemnych jeansów mając jeszcze biały komplet zawsze siadałem wyłącznie na białej mikrofibrze Ciemny jeans, szczególnie mokry, to morderstwo dla skóry

Tak, przy każdym "większym" czyszczeniu tapicerki boczki też przejeżdżam. Tzn sam fragment obszyty skórą. Do plastiku NL. Potem przy szybkim ogarnianiu na zlocie skórę na boczkach też przejeżdżam NL. Dekory mam czarne. Bezpośrednio na nie nie daję środka, żeby uniknąć batalii z maziajami. Lepiej jest przejechać szmatką użytą do deski/boczków - jest "przesiąknięta", ale z niej nie kapie tym środkiem Też widziałem na tym forum kilka postów o APC i może też się skuszę i spróbuję co to oferuje

Mam awersję do aplikowania czegokolwiek bezpośrednio na tapicerkę. Wolę najpierw na pędzelek (duży, który dostałem razem z pakietem Gliptone) i potem na tapicerkę - daje mi to większą gwarancję równomiernego rozprowadzenia. Działam tak że pokrywam GT12 jedną sekcję, od razu drugą, co daje czas na przeczekanie tej pierwszej. Potem szczotka na pierwszej, a druga czeka, i tak po kolei Natural Looka dostałem kiedyś na próbę i bardzo przypadł mi do gustu więc kupiłem całą butelkę. Tak jak mówisz - najpierw usunąć kurz, żeby nie mazać nim po desce Co do APC to przyznam szczerze że jeszcze nie korzystałem, więc nie będę cwaniakował i udawał znawcy Moje ogarnianie deski często odbywa się w warunkach zlotowych i w dużej mierze ogranicza się do samego Natural Looka... Ale też nie używam auta na co dzień, więc wnętrze nie dostaje tak mocno w kość. Do NL dostałem butelkę z atomizerem. Pryskam i natychmiastowo wcieram. Nigdy nie czekam, bo widzę potem takie "jaśniejsze ślady" co mnie irytuje. Mam do tego takie magiczne ścierki Sonaxa. Nie jest to mikrofibra, tylko taki bardziej śliski materiał

Priorytetem to jest teraz właśnie ta moc Mam rzut beretem do SRT, nie można tego zmarnować Były już wstępne rozmowy z Cieplakiem i coś tam mi pogrzebie. Narazie bardzo powoli szukamy gratów. Nie chce jakichś ekstremów. Ale 4 z przodu chciałoby się zobaczyć...

Na sam początek ogarniam tapicerkę ŚWIEŻĄ wilgotną mikrofibrą. Potem postępuję w zasadzie wg instrukcji Czyli pędzelek i GT12 sekcjami. Daję chwilę na nabranie mocy urzędowej i wtedy szczotka. Po wszystkim wycieram suchą mikrofibrą i przechodzę do GT13, który nakładam również aplikatorem z białej mikro (trochę mi się ich nazbierało w gratisach do innych zamówień itp)

Gliptone jest więcej niż dobry Do samego czyszczenia możesz zastosować GT12, który nadaje się i do ciemnej i do jasnej skóry. Natomiast do późniejszej konserwacji GT13. Do tego koniecznie szczotka z miękkim włosiem i pakiet aplikatorów i mikrofibr. Tylko miej na uwadze to, że Gliptone dość intensywnie pachnie skórą, co nie każdemu przypadnie do gustu. Ja ten zapach akurat lubię, więc nie wyobrażam sobie nic innego do pielęgnacji skóry Jesli chodzi o tego typu zakupy to zawsze lepiej polegać na sklepach/zakładach specjalizujących się w detailingu i zamówić potrzebne rzeczy online. Np: http://www.pielegnowacauto.pl/producent/gliptone/

Dostałem na testy środek do czyszczenia felg Sonaxa z serii xtreme. Środek silny, ale bezpieczny dla kół. Stosowałem na alu malowanych zarówno "tradycyjnie" jak i proszkiem i wszystko było ok. A usuwanie brudu jak najbardziej zadowalające

Od 4 lat żadne moje auto nie widziało szczot... Pracownik myjni może Ci gwarantować że szczoty są wymieniane regularnie, ale nie przewidzisz czy godzinę wcześniej nie mył się tam jakiś geodeta wracający świeżo z budowy itp. Ja na szybkie mycie stosuję samą bezdotykówkę, a na dokładniejsze ogarnięcie auta płukanie bezdotykiem i jazda na gąbce

Po avatarze wnioskuję że już ma 2 wydechy Czyli żeby nie motać dwa wydechy/podwójny wydech planuje "4 rury"

Przeczytałem cały opis Twojej wizji i podziwiam że chce Ci się aż tak kombinować Ze wszystkich tych punktów odpuściłbym jasne doły foteli. Nie przekonuje mnie to...

Ogólnie w aucie jest jeszcze sporo niuansów do poprawienia. A ja, człowiek od Bor jeszcze się uczę tego modelu, więc miejcie proszę wyrozumiałość Bieniek, białe Recaro wciąż mam. Wpadaj i zabieraj

łooo ile odpowiedzi. Dzięki Panowie za pozytywy Po kolei Tak, auto jest od Przema z GST. Była opcja kupienia go na powietrzu jednak to była moja własna decyzja, żeby je wyrzucić. Za mojej kadencji w tym aucie będzie tylko gwint Dziękuję za zapro na spot. Może uda mi się kiedyś wpaść, ale na pewno nie wcześniej niż wiosną, gdyż jak pisałem wyżej, zimą auto nie jest ruszane Bieniek, tak, tarcze i klocki dograłem dzięki nieocenionej pomocy Kasi. antonio, o których fotelach piszesz? S czy RS? W każdym razie żadne nie są od Rdzewa Jak ja wyjechałem Audi to on już skupił się na Corrado. Ale fakt faktem często mnie z nim mylono, bo wnętrze i koła mieliśmy identyczne. Razem byliśmy widziani tylko w Nowym Stawie Był to mój dziewiczy wyjazd tym autem. Potem już jeździliśmy raczej w takim składzie: Quattro "kiedyś wleci" Przepraszam A tak serio to po prostu sobie działam swoim tempem, tyle że tutaj się późno pojawiłem, stąd to wrażenie że wiele zrobiłem, ale to było rozciągnięte na 2 lata + sporo wkładu jest jeszcze po poprzednim właścicielu

Cześć. Stawiam dopiero pierwsze kroki na tym forum i nie chce spamować ludziom w tematach. Wygodniej jest to robić we własnym Po kolei... Pierwsze szlify w "tuningach" zdobywałem na Golfie IV, jednak nie trwało to długo gdyż po krótkim czasie jego miejsce zajęła Bora. Może niektórzy znają moje R19 z imprez Myślałem że MkIV/Bora jest mi przypisana do końca życia Sedana pozbyłem się po niecałych dwóch latach, bo chciałem kombi. Już po bożemu, z V6 pod maską. Miało być R28, czyli Variant w V6, na gratach z R32. Byłem już bardzo blisko realizacji tego planu jednak jedna rozmowa na fb przekreśliła to wszystko. I tu przechodzimy do momentu rzeczy interesujących użytkowników tego forum W wyniku serii zdarzeń w moim garażu zamiast Bory stanęło to: Teoretycznie B6 w Avancie jakich wiele. Nooo z zewnątrz na pakiecie, ale to co najciekawsze było pod maską: W dużym skrócie co nabyłem: A4 B6 Avant. Mechanika: Swap z 1.8T na 2,7 BiTurbo, sprzęgło, skrzynia, IC z 2,5 TDI, jakiś program ABT - moc ok 320 KM. Ogólnie specjalnie ciekawski w tematach mechanicznych nigdy nie byłem, więc każdego detalu czy śrubki nie wymienię. Zawieszenie: Gwint KW V1 Styl: Pakiet S, usunięte relingi i oznaczenia z tylnej klapy, grill z logo pryśnięte w czarny mat Wnętrze: półkubełki w czarnej skórze, kierownica by Carsdream - multifunkcja, ścięta, przeprofilowana, obszyta skórą gładką i perforowaną, czerwona nić; gałka zmiany biegów z B8. Włącznik świateł wymieniony na odpowiednik z funkcją "auto" i przeniesiony pod deskę. W jego miejscu wskażnik doładowania. Jeśli chodzi o wnętrze to z momentu tuż po kupnie mam tylko takie foto Jakby nie patrzeć za sprawą silnika czy gwintu start w mody miałem ułatwiony. Brakowało najbardziej oczywistego elementu czyli kół. Na Borę czekały eta Beta Cup w 18" Niestety 18", szczególnie na rancie, to zdecydowanie za mało do tej budy. Dlatego po niedługim czasie zawitał do mnie kurier z paczką z UK, a w niej klasyka gatunku do nowszych Audi Wrzuciłem na nie opony Kumho 215/35/19 i zaraz potem na auto: Tu jeszcze bez żadnych spasów, po prostu wsadziłem koła na piasty. Ogólnie to auto wcześniej jeździło na airze. Amory z tyłu były bardzo zmęczone, stąd tył strasznie mi usiadł... Do tego w międzyczasie straciłem robotę więc trzeba było trochę zacisnąć pasa... (z Biturbo nie jest to łatwe ). Z zawiasem nie mogłem więc poszaleć. Ale z wszelkimi tematami związanymi z tym aspektem zawsze zgłaszam się do chłopaków z venom24. Zacząłem od wymiany amorów na nowe AP. Auto sporo zyskało na pewności prowadzenia, ale wciąż siedziało niemiłosiernie Nie mogłem przez to wypchnąć kół, więc od tyłu auto wyglądało tragicznie... Znów zgłosiłem się więc do venomów. Tym razem wspólnie weszliśmy pod auto i w końcu znaleźliśmy przyczynę problemu. Poprzedni właściciel wyciągnął po prostu podkładki pod sprężyny, żeby auto niżej siadło na airze Może dla Was to jest oczywiste, ale przypominam że ja przesiadłem się z Bory na gwincie i nie miałem pojęcia o takich patentach W każdym razie podkładki dołożone, tył wyregulowany i wypchnięty trochę na zewnątrz i ostatecznie wyglądał tak: Jednak jest to fota dopiero 1,5 roku po zakupie W międzyczasie jeździłem na zloty najpierw na setupie ultra niskim, a potem trochę za wysokim, wywołanym przez customowe regulacje, które były sporo wyższe. Walki z zawiasem były odsuwane na dalszy plan przez nabywanie kolejnych gratów. Od kolegi dostałem ciekawy gadżet pasujący tematycznie do kół, mianowicie ramki Bentleya. I to uruchomiło lawinę... Taka moja słabość, aby w swoich projektach opierać się na jakimś temacie przewodnim. W Borze było to R32, a tu Bentley W tym aspekcie opieram się prawie wyłącznie na brytyjskim ebayu. Zaczęło się od niewielkiego detalu: Korki z R8 są już zbyt oklepane Zamawiając to nie miałem pewności czy będzie pasować ale otworzyłem paczkę i na odwrocie tego korka ukazało mi się piękne wytłoczone "VW&Audi" Maski na zlotach nie otwieram bo jest tam trochę bałagan, więc jest to mod raczej dla samej satysfakcji Dopiero na cultstyle.pl wpadła "wielka" zmiana w postaci dokładki z Cupry Wielkie zbrojenie zaczęło się zimą 2013 kiedy to zaczęły się zmiany we wnętrzu. Dotychczasowe fotele były niesamowicie wygodne jednak nie miały tego smaku Oczywistym było więc że musi wpaść Recaro. Z tym że od razu odrzuciłem czarne, w grę wchodziły wyłącznie białe. Trochę się poszukało i w końcu znalazły się takie u mnie (chyba nawet od jednego z użytkowników tego forum ) Mam tylko taką kasztanową fotę z montażu: Długo się tymi fotelami nie nacieszyłem, o czym za chwilę... Równolegle z fotelami przyszedł czas na usunięcie największej bolączki tego auta czyli hamulców... Auto stało na serii z 1.8T, która zdecydowanie przegrywała z 300+ KM. Tutaj znów wygrała idea motywu przewodniego i tym sposobem z UK przyszła kolejna paczka a w niej: I znów - kupione w ciemno, bez wiedzy czy podejdzie O dziwo mocowania zacisku pasują idealnie w otwory w zwrotnicy. I na tym dobre wieści się kończą... Na początek klocki. W ASO Bentleya musiałbym pewnie zostawić czterocyfrową kwotę. Pomogła mi przyjaciółka w InterCarsie i dopasowała mi klocki po rozmiarze. Identyczne są w ML-u AMG. Można więc było przejść dalej - tarcze. I znów problem - w IC nie ma NIC do Bentleya. Zgłosiłem się więc do Brakes.pl. Dostałem pełną listę produktów. Przejrzałem ponad 11 tys pozycji. Wśród nich Aston Martin, Ferrari, Moskwicz Ale nic do Bentleya... Najbardziej zbliżona do ideału była tarcza 385mm z S8 D3. Taką się więc kupiło. Porównanie ze starą Jednak to wciąż nie był koniec problemów Następnym było ET tarczy... Nijak nie szło tego spasować W międzyczasie bawiłem się trochę w wizje na te zaciski i padła decyzja o polerowaniu blaszek z dodaniem czarnego akcentu Pomocny przy montażu okazał sie natomiast Rdzewek, którego kosmiczne patenty pozwoliły na spasowanie wszystkiego do kupy i efekt był dokładnie taki jak chciałem Równolegle z hamulcami bawiłem się z jeszcze jednym smaczkiem z Bentleya. I znooooowu, zachciało mi się pionierskich rozwiązań. Tym razem mały detal, ale jestem z niego dumny Nasłuchałem się całej masy "Panie, nie da się", ale się uparłem. Największe szpece nie chciały tego ruszać. Dopiero po przyciśnięciu przeze mnie jeden po prostu przełożył bebechy z kluczyka Audi do B. Ja to potem dopasowałem jeszcze pilniczkiem, i wszystko śmiga Pojawiło się kilka chorób swapowych. Najpierw nieszczelność dolotu, potem cofanie zapłonów. Wymieniłem świece na odpowiedniki z RS4 i auto trafiło na długą kabelkową rekonwalescencję do kościerskiego Powerchip. Paweł ogarnął mi kable, usunął masę błędów i jedyne co robiłem przez resztę lata to "bywanie" na zlotach Sezon się zakończył, więc rozpoczęła się kolejna tura dozbrajania. Białe Recaro były dla mnie fantastyczne. Wygodne, o dobrej prezencji no i ta pełna elektryka... Jednak wyżej w hierarchii stało jeszcze coś innego... I właśnie to udało mi się niedawno nabyć Małe porównanie starego z nowym w trakcie montażu: I oba fotele już na miejscu, jeszcze z białym podłokietnikiem, który będę musiał obszyć na czarno. Wpadła jeszcze nowa osłona silnika z S4, z czerwonym "biturbo" ...a potem nastała zima i kolejny problem Na co dzień używam drugiego auta, zimą Audi jest zamykane w garażu i w ogóle nie ruszane. Tradycyjnie starałem się stawiać swoje auta na czas zimowania na kasztanowych oponach, bo szkoda tych 19. Jeszcze w ubiegłą zimę mogłem sobie po prostu postawić auto na stalówkach, na których go kupiłem. W tym roku z powodu hamulców było inaczej. Co grosza sprawdził się czarny scenariusz i nawet 18" się poddało... Z racji tego że chciałem już pogonić stare Bentleye to niestety na przednią oś musiało już zawitać nowe koło. W sumie nie ma wielkiej rewolucji względem pierwszego, jednak było to zamierzone. Ważne że wciąż wszystko się zgrywa z zaciskiem Założyłem więc opony i na chwilę obecną auto stoi sobie w garażu w setupie pół-zimowym Na chwilę obecną to tyle.

...i właśnie tu objawia się przewaga gwintu, gdzie możesz sobie sam ustalić wysokość Szufladkowanie gwintów jako wyłącznie betony jest mocno na wyrost. Wiele tu zależy od marki. TA/MTS owszem są sztywne i auto potrafi piłeczkować. Miałem swego czasu KW V2 (co prawda nie w Audi, ale chodzi o przykład ) - twardość skręcona na max a mimo to jakieś tam wybieranie nierówności jeszcze było. Z nowych rozsądne cenowo jest AP. Warto też przyjrzeć się gwintom ST. Ceny są przyjemne a w praktyce to jest prawie to samo co KW. Główną różnicą jest materiał z jakiego zrobiono obudowę. KW ma nierdzewkę, ST ma ocynk. Gdybyś decydował się na nowe komponenty, nieważne czy sprężyny czy gwint to daj znać, może pomogę

grzes283, tak tam też się czasem udzielam

Siema siema. Długo się zbierałem i w końcu się tu zarejestrowałem. Być może niektórzy mnie znają ze zlotów. Pozostałym powiem tylko że jeżdżę B6 w Avancie Postaram się go niebawem wszystkim przybliżyć tylko najpierw muszę ogarnąć ogrom informacji jaki się tu znajduje Pozdro