Grzegorz76

Więc tak, po popuszczeniu nakrętki wtrysku sterującego stukanie ustaje..., hmm... i co teraz?

No dobra, więc tak. Zdjąć pokrywę wałków i ustawiać każdą krzywkę w pozycji do góry i wtedy naciskając czymś drewnianym na "popychacz"?, sprawdzić czy nie ma luzów tak? i tak każdy po kolei. Jest jakiś dopuszczalny luz na popychaczu czy nie powinno być wcale?. Zmierzyć też średnicę każdej krzywki? Czy jeszcze coś mam zrobić i czy mogę użyć tej samej uszczelki pod pokrywą, wymieniana była ze 3 tygodnie temu? [br]Dopisany: 19 Kwiecień 2009, 22:50_________________________________________________Ale oczywiście zacznę od sprawdzenia wtryskiwacza, podczas pracy silnika odkręcę nakrętkę przewodu wysokiego ciśnienia przy wtryskiwaczu, jeżeli stukanie ustanie to znaczy, że to wina wtryskiwacza.

Wyjąć łatwo tylko jak to potem poskładać, żeby było dobrze...

A na zdjęciach spod pokrywy nie widać tych dzwigienek?

No dobra, jakie prawdopodobne uszkodzenia?

Hej Piotrek, kąt wtrysku zależy od temperatury, jeżeli jakiś czujnik nie odczytuje lub źle odczytuje temp to odbija się to na kącie wtrysku - jeżeli dobrze zrozumiałem z wcześniejszej rozmowy. Mógłbyś wskazać mi o jakie czujniki tutaj chodzi, żebym je mógł sprawdzić?

A jak można sprawdzić wtryskiwacze?

No nie sprawdzałem luzów..., sprawdzę z drugiej strony. Ale pytanie, czy ten dźwięk to może być wtryskiwacz?

Witam, tak, silnik był rozgrzany. Dekiel z tej strony był już zdjęty.. fotostory ze zdjęcia dekla jest tutaj ----> http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_prosze_o_ocene_walkow_rozrzadu_zdjecia-t70480.0.html

Witam, nagrałem dzisiaj filmik na którym słychać metaliczne stukanie..., bardzo mi się to nie podoba, jakby stal o stal. Może ktoś wie co to za cholera tam stuka, czyżby wtryskiwacz sterujący(bo dźwięk dobiega z okolic wtrysku ster.) czy może popychacz, albo jeszcze coś innego? Proszę zwrócić uwagę na 7-10sek oraz od 31sek.(taki metaliczny odgłos) Te momenty najwierniej oddają rzeczywisty dźwięk. Dodam jeszcze, że mam problemy z żądanym kątem wtrysku, jest znacznie za wczesny(4*BTDC), dopiero przy w pełni nagrzanym silniku - 94,5 stopnia wskakuje na prawidłowy(1*ATDC). Może tutaj siedzi przyczyna, w tym stukaniu? http://www.youtube.com/watch?v=3WJAIIG6FQs Sorka za jakość, pozdrawiam

A co to jest jeśli kąt wtrysku mam ustawiony prawidłowo a kąt żądany jest na poziomie 4*BTDC i dopiero jak silnik uzyska 94,5 stopnia wynosi tyle ile ustawiłem czyli 1*ATDC. Czy podczas wymiany pompy, złe ustawienie pompy względem reszty może przynieść taki właśnie skutek?[br]Dopisany: 17 Kwiecień 2009, 14:08_________________________________________________"...ale wiem na pewno, o czym wspominałem już z 1000 razy, że żądanie kąta wtrysku zależy od temperatury i jezeli do auta leci zimne powietrze, to być może jakiś czujnik nie widzi temperatury i właśnie dlatego w 004 pojawia się 5* BTDC ?..." To cytat z wypowiedzi znanego tutaj na forum fachowca. Tylko na litość boską o jaki czujnik tu może chodzić i gdzie on(one) się znajdują, nikt mi nie chce pomóc a mi już ręce opadają :/

Ok ok

Za filtrem to jest przepływomierz a nr 3 to jest czujnik temp ale oleju....

Wymieniłem pompę ale to nic nie dało... Tzn dało to, że działa wspomaganie w miarę porządnie ale za to doszło wycie z maglownicy. Widać tamta pompa była zdechła i nie dawała ciśnienia a teraz na nowej pompie jest duże ciśnienie i zaczęło wyć. Niedługo biorę się za regenerację maglownicy. Pozdrawiam.

A w jego województwie wiedzą lepiej czy jak bo nie rozumiem A co do pytania chętnie poznam konkretną odpowiedź. Pozdrawiam No ja zrozumiałem, że kolega nie posiada VAGA i chciałby sprawdzić a ciężko prosić o to na przykład kogoś z 2 końca Polski Pozdrawiam

No mi właśnie chodzi o 007 statyczny, tam jest pokazana temp powietrza doładowanego. Jeżeli jest temp to i powinien być jakiś czujnik... Hmm, kurcze, mam Etkę przed sobą, filtr powietrza i ja go nie widzę.., gdzie ten czujnik temp powietrza wlotowego za filtrem?, czy chodziło Ci może tylko o miernik masy powietrza (przepływomierz)? Masz jakiś obrazek gdzie on jest pokazany? Pozdrawiam

NA stronie głównej na górze masz województwa, wybierz swoje i tam się zapytaj. Pozdrawiam

Witam, orientuje się ktoś gdzie się znajduje czujnik temp. powietrza doładowanego, w moim silniku? Pytam, ponieważ po rozgrzaniu silnika temp powietrza doładowanego wynosi w zasadzie tyle co temp powietrza atmosferycznego... Przeglądałem kilkanaście logowań i większość w 007Stat ma temp powietrza doładowanego w okolicach 45-49 stopni. No właśnie jak to jest, czy temp powietrza doładowanego powinna być stała(po rozgrzaniu silnika) niezależnie od temp na zewnątrz i wynosić ok 45stopni? Z góry dzięki, pozdrawiam hi

Dolej wody do pełna i tyle dojedziesz a potem wymień na G12

Przyłączam się do pytania, u mnie jest podobnie.

Ja mam tarcze ATE + klocki Breck. NIeźle hamują i nie pylą tak straszliwie jak poprzednie które miałem...

Witam, czy ma ktoś pojęcie gdzie znajdują się wszystkie (jakie są) czujniki temperaturowe powietrza doładowanego, oraz wszystkie jakie są czujniki układu chłodzenia w moim silniku? Z góry dzięki..., pozdrawiam [br]Dopisany: 13 Kwiecień 2009, 15:53_________________________________________________Z tego co szukałem w etce to tak ; Czujnik temp płynu chłodzącego, to wiadomo gdzie się znajduje... Przy wężu od chłodnicy z lewej stronie na dole, też jest jakiś czujnik tak? Czujnik temp zewnętrznej pod zderzakiem przy chłodnicy... Jest też miernik ciśnienia w prawym coolerze ale on tylko mierzy ciśnienie czy jeszcze temp? Gdzie jest czujnik temp powietrza doładowanego i czy takowy jest wogóle? Są jeszcze jakieś czujniki? Jak to jest z tą temperaturą powietrza doładowanego? Ona powinna być zawsze taka sama na poziomie 45-50stopni niezależnie od temp atmosferycznej? Bo zauważyłem, że u mnie ta temp jest chyba za niska, tylko parę stopni wyższa od temp powietrza na zewnątrz. Ostatnio robiłem logi to temp wyszła 26 stopni przy temp silnika w okolicach 90. Więc albo czujnik jakiś jest walnięty albo dziura w dolocie. Jak zbadać czy coolery są szczelne?

Obwód otwarty bądź zwarcie do + - błąd sporadyczny - czyli nie ma ciągłej przerwy w obwodzie. W drugim przypadku ładnie prosi o wejście w adres 17 'Bitte Adresse 17 eingeben' - immo w liczniku. Dzięki

"30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent" <--- oraz Adres 25 "No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred"

A to drugie?