Grzegorz76

Hmmm..., zatem dlaczego u mnie działają szybciej?

dziwne trochę może to nie sama woda To jest olej mineralny uzywany do ciała (m.in. do masażu) Ale jak to działa...? Ten olej nie przewodzi prądu? Olej transformatorowy na pewno nie przewodzi prądu i wydaje mi się że żaden nie przewodzi, oczywiście jeżeli nie posiada dodatków, które przewodzą.A co do filmiku to mam kilka wątpliwości skuteczności tego chłodzenia o ile to jest chłodzenie a nie fajnie wyglądający eksperyment. Po pierwsze wszelkie wiatraki po zalaniu olejem nie pełnią już żadnej funkcji chłodzącej. Po drugie nie ma tutaj żadnego obiegu gdzie olej mógłby oddawać ciepło zatem po pewnym czasie całe akwarium byłoby gorące jak części w nim pracujące. Co innego gdyby na przykład na tylnej części (na suchej stronie) akwarium zamontować dodatkowo coś w rodzaju rurkowej spirali z przymocowanym wiatraczkiem, wlot oleju do spirali na górze akwarium, wylot na dole no i jakaś mała pompka wymuszająca obieg w tak zrobionym radiatorze. Wtedy to miałoby ręce i nogi.

Witam. Miałem padnięty przerywacz świateł awaryjnych, wymieniłem na oryginalną używkę bo nowy pieruńsko drogi. Chciałem Was zapytać z jaką częstotliwością działają u Was awaryjki bo zastanawiam się czy u mnie nie działają one zbyt szybko. Czy u Was awaryjne "przerywają" z taką samą częstotliwością co migacze czy szybciej? POzdrawiam.

Filmik powinien się nazywać " Jak z A3 zrobić Golfa GTI" Nie zmienia to oczywiście faktu, że wyszło to pięknie, natomiast auto jednak trochę za bardzo przypomina teraz Golfa:)

Zapewniam, że auto jest w jednym kawałku

Dzięki, jakoś sobie poradzę.

Możesz podać namiar do tego od 2.5?Z góry dzięki. Pozdrawiam.

A jak zdiagnozować usterkę pompy podciśnienia, jechać na rolki zbadać hamulce czy jak?

A wiesz, że koleś, który mi robił zawieszenie też zwrócił na to uwagę? Bo rozumiem ta vaacum pompa jest składową częścią pompy hamulcowej i odpowiada za podciśnienie, które porusza tymi wszystkimi zaworkami od turbiny, EGR itp?..., zgadza się?[br]Dopisany: 19 Wrzesień 2011, 21:34_________________________________________________ Dzięki Artur za namiar, zadzwonię i zapytam ile by chcieli za diagnozę...

Oliwa i filtry wymienione. Dzięki Marcin

Witam, dzięki za zainteresowanie moim problemem Panowie. Wrzucałem kiedyś fotki wałków i podobno jeszcze całkiem zdrowe, pompa była już wymieniana na regenerowaną, turbo tłoczy prawidłowo, może ciut za późno wstaje ale ciśnienie daje prawidłowe. Ja Panowie tego sam nie ogarnę, nie mam już na to sił, wolałbym dać auto komuś kto się naprawdę na tym zna, kto zajrzy, ustawi, skontroluje i ogłosi "wyrok". Odpada na pewno mój miejscowy serwis psu na budę (banda dzieciaków ze śrubokrętami), więc jeżeli jakieś kroki mogę podjąć to tylko oddać to w jakieś prywatne dobre ręce... Prośba do Ciebie arto o namiar na tego mechanika, trochę daleko ale nic nie poradzę... No chyba, że znacie jeszcze jakiś "dobrych rzemieślników od 2.5" bliżej Torunia to bardzo bym prosił o namiary. Z góry dzięki.

Witam. Od czasu zakupu wymarzonej A4 minęło już 3 lata a zadowolenie z posiadania OOOO quattro odeszło w siną dal. Została tylko niemoc i totalne rozczarowanie i nawet nie z tego, że wydałem prawie 2gie tyle za ile kupiłem to auto ale to, że nadal nie wiem o co w tym żelastwie chodzi. Może opiszę w skrócie co się dzieje: - auto coraz głośniej klekocze (bez wzg na temp słychać klekot wyraźnie w kabinie, najbardziej od strony kierowcy) - auto zimne nie jedzie - auto w 1/2 temp czasami przyspiesza - auto gorące ma problem z ruszaniem z miejsca (takie słabe z dołu), jakieś koszmarne szarpanie przy ruszaniu przy skręconych kołach - przyspieszanie wygląda następująco, do 2tys nic, od 2-3 szarpie mocą, powyżej 3 nic - migotanie kontrolki ładowania połączone z wyłączaniem się pracującej klimatyzacji (gaśnie cały panel klimy) - po włączeniu zapłonu spod środkowego panelu słychać jakieś brzęczenie (jakby mały silniczek) - z miejsca gdzie są bezpieczniki co jakiś czas słychać prztykanie jakiegoś przekaźnika co wiąże się ze gwałtownym spadkiem mocy silnika - biegi haczą jak cholera - trzęsie podczas jazdy na gładkiej nawierzchni, czasem bardziej, czasem mniej, czasem wcale. - podczas hamowania z wysokich prędkości telepie całym przodem, aż strach hamować(jakby się miało zaraz coś urwać) Kiedyś musiałem gwałtownie zahamować z dużej prędkości i całe szczęście, że trzymałem mocno kierownicę bo auto zdecydowanie chciało sobie uskoczyć w bok. - pedał hamulca miękki jak ciepłe kluchy, mimo wymiany wszystkich klocków ATE, przednich tarcz ATE, odpowietrzenia układu. - masakryczne zachowanie w zakrętach, auto chce wyjechać przodem a po chwili zarzuca tyłem (wymienione wszystkie przednie wahacze na Lema, łączniki przód i tył TRW, tylne amory monroe. Opony nówki Klebera. Moją starą Vectrą B wchodziłem 2 razy szybciej w zakręt i nic się nie działo. - kąt wtrysku, tutaj dopiero jest jazda! Ustawiony na 1ATDC podczas pracy na jałowym (np jak stanę na światłach) rzeczywisty kąt wtrysku zaczyna sobie wędrówkę i tak : kiedyś zmierzał sobie do 4BTDC a teraz to już jest ok 8BTDC. - no i na koniec oczywiście hechłanie silnika na ciepłym zanim odpali Oczywiście wszystkich usterek nie wymieniam bo z niektórymi się da żyć i wynikają z wieku auta. Proszę o pomoc, lub namiar na kogoś skądkolwiek w Polsce, kto mi pomoże... Dobranoc.

Kolejne udane zakupy u Tomka, całe zawieszenie ogarnięte Polecam i pozdrawiam. Niestety jest i tego ciemna strona, każdy wybój, każda nieominięta dziura w drodze, każdy przejazd kolejowy to ból w sercu

Nie za ładnie to wyszło?

Dziwne, że nie sprawdzili go na obecność narkotyków bo zachowywał się jakby był czymś naszpikowany.

Przy max zagrzanym jest 1BTDC, z tym, że ciężko jest zrobić odczyt, ponieważ chwilę po zatrzymaniu kąt zaczyna uciekać. Co masz na myśli odnośnie tego "strzału w stopę"?

Witam, dzisiaj na prędce zrobiłem kilka logów statycznych, najpierw przy ok 60C a potem po przejażdżce kilka km, ok 90C. Najpierw te na letnim silniku. A teraz zagrzany : [br]Dopisany: 26 Kwiecień 2011, 20:25_________________________________________________Nie zrobiłem 004stat na letnim ale zaraz po odpaleniu kąt wynosił ok 8BTDC Jak stoi turbina statycznie, nie za wysoko? Jak dawki paliwa i korekcje Proszę zwrócić uwagę na kąt 004, który na wolnych obrotach zaczyna wędrówkę i zatrzymuje się w okolicach 5BTDC. Jak to wygląda Panowie z Waszej perspektywy? Proszę o opinie i ewentualne porady. Turbo dynamicznie tłoczy prawidłowo. EGR jest zaślepiony bo kopciła jak głupia. Z góry Bóg zapłać...

to było takie na bardzo szybko dowiedziałem się godzinę wcześniej a jeszcze musiałem myjnie odwiedzić następnym razem dam znać, obiecuje Ok

Co to za spoty beze mnie Panowie, za stary jestem czy co?

Którego konkretnie? Sprawdzę u siebie. Może masz nie update-owana ETKĘ? Na 1wszym schemacie nr 6 bo to chyba są te uszczelniaczeA tak przy okazji, wiesz może skąd ściągnąć ETKĘ, która się aktualizuje, bo moja się zatrzymała i nie widzi serwera.? Przestała też rozpoznawać auta po nr VIN. :/

Schematy schematami tylko klikając na numer tego uszczelniacza w opisie wyskakuje "nie ma takiej części". Trzeba poszukać po sklepach, salonach, ewentualnie znaleźć pokrywy używane. Ja na Twoim miejscu kupiłbym przezroczysty silikon na wysokie temp i strzykawką pokryłbym szczelinę między wtryskiem a uszczelniaczem.

O kurczaczek..., nie mogę znaleźć w etce tych uszczelniaczy na wtryskiwacze..., a sprawdzałeś te przewody między wtryskami?, może z nich lecieć tak jak u mnie było, wymieniłem na nowe i sucho. Generalnie pokrywy robiłem na dobry silikon bo już miałem dosyć samych uszczelek, zawsze gdzieś się pociło. Rozkręcić, przeszlifować żeby brudu nie było, pokryć warstewką silikonu pod uszczelką, nad uszczelką, skręcić, poczekać do rana i będzie ok. Zacznij od wymiany przewodów między wtryskami, może pomoże. Jak nie pomoże to coś pomyślimy.Pozdrawiam.

O ja pier......

Moździerz

Kolejne udane zakupy u Tomka, tym razem amorki tylne do quattro Pozdrawiam