Marcin13

Grupa 020 - wszędzie 0 w całym zakresie obrotów (podczas loga dynamicznego). Statycznego 020 nie robiłem .Objawy występują na obu paliwach.

Czy winowajca może być jakaś usterka związana z katalizatorem?U mnie turbo osiąga wartość żądaną przy ok 2600 obr. więc późno... Delilatnie skaczą obroty ( 760 do 800) nie czuć tego, widać dopiero na kanale 002 (vag). Dochodzą jeszcze skoki sondy lambda na biegu jalowym. Jak sprawdzic czy to nie kat? Żadnych błędów nie ma. Może fabryczny kat ma już dosyć.?

Zamówiłem dziś nowy bo ten jest bardzo luźny. Czyli to nie będzie to... Sprawdzałem ostatnio jaki wpływ na pracę sondy ma odkrecenie korka wlewu oleju i tu już korekty na biegu jalowym są zdecydowanie wyższe. Może chociaż ciasny bagnet wpłynie na bardziej stale korekty na biegu jałowym.

Witajcie! Czy to że często widuje luźny bagnet ( nie siedzi szczelnie w rurce) może powodować łapanie przez silnik lewego powietrza i podwyższone obroty tzn skaczą z 760 na 800.. ?? Kiedyś pamiętam oryginał ciężko było wyciągnąć z rurki a teraz sam wyskakuje co jakiś czas... Majster założył mi kiedyś bez pytania tego gównianego toprana bo mój oryginał miał urwane oczko... Szukam przyczyny tego skakania obrotów. Wymieniono odmę ( oryginał zaworek w trójniku oraz trójnik),Ezektor ( stary pękł na zgrzewie), przepływkę ( stara zaniżała), dziś wymieniłem wąż intercoolera ( stary był luźny , miał wyrobione wypustki które trzyma taka metalowa wsuwka i pociło się z tego połączenia),logi dynamiczne są ok ,problem dalej występuje...

Dodam że zaslepilem tylko otwór w tipie po grzybku odmy, odkrecilem korek wlewu oleju,oraz dmuchalem specjalnie dorobionym korkiem z wentylem w tipa tuż za przeplywomierzem. Bylo ciężko utrzymać 0.5 bara bo korek z wentylem chciał wyskakiwac z tipa przy nabijaniu cisnienia, mimo mocnego skręcenia opaską....Rozumiem że tak to się robi??

To mam juz ostatnie pytanie na dzis. Jak sprawdzałem szczelność dolotu kompresorem to było słychać bulgoty w misce olejowej i delikatny szum z wlewu oleju. Pryskalem woda z płynem na różne połączenia i niby wszystko szczelne ale ciśnienie gdzieś jednak dość szybko zanikało. Chyba nie powinno tak się dziac?? Czyba ze wszystko ucieka tym otwartym korkiem co wlewa się olej?

Czyli może mieć wpływ na te skoki obrotów?? Log na tym chińczyku wygląda dobrze.

Sprawdzałem też kanal 32 i w pierwszym oknie miałem ok -1.5 a w drugim -0.8% czyli niby jest ok.

Może bym musiał gdzieś podjechac kompresję sprawdzić?? Zawsze na zimnym po przelączeniu na LPG jak depnę to czasem wypadnie zapłon i to zawsze ten sam cylinder. Mimo wymiany cewek i wtryskiwaczy zawsze auto tak ma od 5 lat jak gaz założyłem.... Chyba że krzywo kolektor nawiercili....

Oczywiście sprawdzałem była czysta ale i tak wyczyscilem oraz zrobiłem adaptację. Czy ten zawór DV na biegu jałowym zawsze będzie otwarty?

Witajcie. Ostatnio wymieniłem Dv bo zaczęło być słychać "źrebaka". Kupiłem zawór na aliexpres. Wygląda jak ori koszt ok 40zl . Zrobiłem loga http://vaglogi.pl/log-115_118_3HLl1.html. Przy okazji wymieniłem cały przewód podciśnienia który nim steruje. Z ciekawości spojrzałem po podczepieniu dv do nowego przewodu i zobaczyłem że na biegu jalowym zawór jest otwarty. Czy tak ma być? Ogólnie mam nierówne obroty między 760 a 800. Układ SAI zaślepiony .Cała odma nowa, zaworek i trójnik odmy z ASO. Nowy przepływomierz ,sonda, ezektor, sprawdzona szczelność a obroty czasem na jałowym skończą w górę.... Logi już na forum były sprawdzane i jest ok. Czasem mam dość tego 1.8t

Witam! Problem jest taki że mam intercooler który na wyjściach zamiast normalnych opasek zaciskowych ma wsuwki. Delikatne druciki które trzeba lekko pociągnąć w górę i wysunąć wąż. Niestety lekko się tam poci ponieważ wąż nie leży tak szczelnie jak powinien. Czy można dokupić gdzieś same oringi uszczelniające które znajdują się na końcówce?? Jest jakiś patent na uszczelnienie takiego połączenia??

Witajcie! Czy zna ktoś jakiś sprawdzony zamiennik tego zaworu czy trzeba szykować ok 150 zł za oryginał??? Kupiłem na aliexpress, wygląda jak ori. ale jak się dmucha to odpowietrznikiem lekko powietrze uchodzi a nie powinno. Co prawda mocne wciąganie powietrza powoduje ograniczony przepływ ale tą dziurką odpowietrzającą lekko powietrze uchodzi więc nie jest do końca sprawny...

Też tak myślę o tej firmie ale fakt jest taki że potrzeba większej siły żeby ten zaworek otworzyć. Niestety u mnie majster wsadził kolanko,trójnik i zaworek tej firmy, ale zaworek wymieniłem na oryginał.

Siła sprężyny w Topranie jest zdecydowanie większą ( lepiej do dociska tę zaślepke) ale przez to pewnie buczy..

Z tymi obrotami to odkąd pamiętam skaczą miedzy 760 a 800. Możliwe że kompresja na 1 cylindrze jest mniejsza?? Zawsze też wypadał zapłon na jednym garze gdy silnik był zimny a dostał w palnik tuż po przełączeniu na LPG. Wymiana cewek zapłonowych, świec oraz nowe wtryskiwacze LPG problemu nie rozwiązały. Czasem po nocce po odpaleniu lekko zatrzęsie przez kilka sekund gdy jeszcze ma podwyższone obroty. Nie mam jak zmierzyć kompresji ale kiedyś przy okazji poproszę majstra żeby sprawdził.

Czy winowajcą może być oryginalny (szary) zaworek z trójnika odmy? Dzień przed regulacja w Lubiczu wymieniłem (Toprana) na Oryginał z ASO. Topran pierdział, ten nowy cichutki. Oryginalny ma o wiele słabszą sprężynkę od Toprana. Potrząsając nowym było słychać jakby delikatne ruchy tej zaślepki, czego nie ma w Topranie. Topran mocno ją dociska przez co pewnie troszkę pierdzi. Teraz pytanie czy regulacja LPG czy ten zaworek zawodzi.

Jeśli bym nie znalazł to czy zrobię krzywdę silnikowi?

Mam nowy zawór odmy z ASO ok miesiąca, reszta robiona rok temu. Fakt zawór zmieniłem bo topran "pierdział" a ten ori jest cichy. Kolanko i trójnik maja ok roku.

Statyczny na PB http://vaglogi.pl/log-002_033_vN3LA8b.html LPG http://vaglogi.pl/log-002_033_t5EF2.html Oba bez klimatyzacji i świateł

Też tak myślę i wychodzi że problem jest w Pb

Czyli zrobić 2 takie logi statyczne, jeden na Pb drugi na LPG?

Kurcze nie zrobiłem ale jak patrzyłem na kanale 33 to też skakały tylko bodajże od -7 do + 13

Witajcie jestem po wymianie sterownika z stag 4 Eco na Stag Qbox Basic. Powodem był brak korekt po temperaturze w wersji ECO. Oto logi: LPG http://vaglogi.pl/log-002_033_yuiTx.html PB http://vaglogi.pl/log-002_033_T846nAx.html Ogólne wrażenia na + Na starych ustawieniach nie było szans na osiągnięcie 200km/h na 4 biegu na LPG ( na Pb owszem) a teraz bez problemu osiąga 200 km/ na czwórce (LPG) Korekty na kanale 32 obecnie są minusowe ok 3% ale zobaczę po całym zbiorniku. Jedyne co mnie martwi to ciągle statyczne : http://vaglogi.pl/log-033_g9As33K.html Gazownik przejrzał wszystko i nic niepokojącego nie zauważył ale jałowe szału nie robią. Na benzynie też skaczą ale troszkę łągodniej

Oczywiscie że 033, mój błąd. ?