Marcin13

http://vaglogi.pl/log-002_033_Rv6y8HF.html http://vaglogi.pl/log-003_020_yhPAjt.html http://vaglogi.pl/log-115_118_Dy65xB.html

To muszę szczegółowo go sprawdzić wypadało mi się że to z opasek ale kto wie może z obudowy.... Czy rozczelniony może wpływać na pracę silnika czy też dodatnie korekty sondy lambda? Mam za ubogo na logach dynamicznych a kanały 115 i 118 są ok.

Ok dzięki czyli tylko zdejmę odmę i zaślepię oraz odkręcę korek od oleju... Ogólnie to podejrzewam tzw. Eżektor bo trochę przy min jakby delikatnie syczy na tym opaskach jak min poruszam....

Mam 1.8t AWT a gdzieś pisali też o odpinaniu DV czy faktycznie potrzeba???

Witam muszę sprawdzić szczelność dolotu ciśnieniowo. Pytałem u okolicznych majstrów nikt nie zna tematu... Czyli przyjdzie mi zrobić to samemu. Nie chce nic zepsuć wiec jeśli dobrze rozumiem to muszę zrobić to tak: 1 Odpiąć wąż który wychodzi z puszki filtra i tam dopasować kolanko z wentylem. 2 Odczepić taki zawór z kształcie grzyba ( chyba odma) z Tipa i go zaślepić. 3 Odkręcić korek od wlewu silnika 4 Ściągnąć wąż z przepustnicy i go zaślepić 5 Puścić w dolot ok 1 Bar i nasłuchiwać UWAGA : Nie jestem pewien kroku 4 ale były gdzieś filmy że tak robili Pozdrawiam

Kolego zrób logi porządnie na 3 biegu od najniższych obrotów do końca (do czerwonego pola). Znajdź długą prostą bo osiągniesz ok 160 km/h

Witam ponownie. Dziś sprawdziłem tą oporność co pisałeś i na pinach 3 i 4 nie ma żadnych wskazań, natomiast na pinach 2 i 6 jest ok 80 ohm. Po odpaleniu w wtyczce na pinach 3 i 4 jest napięcie ok 12 V czyli prąd dopływa. Zastanawia mnie tylko dlaczego na wtyczce jest zasilanie ok 12 V a na akumulatorze mam 14.4 v może jest jakiś regulator?? Kable od strony sondy nie są nigdzie popękane przy wtyczce więc sonda raczej do wymiany??

Bardzo dziękuje za informacje, wszystko wiem i jak tylko mróz odpuści będę sprawdzał .Pozdrawiam serdecznie!!!

Witam! Wiem że minęło już sporo czasu ale pytanie jak sprawa z sondą i błędami na chwile obecna?? Sam mam oryginalną 06B 906 265D (0 258 007 090/091) i chce zamienić na Bosch 0 258 007 351 gdyż innych chyba nie ma. Powodem jest niesprawna grzałka. Check się zapala co dzień a błąd wraca natychmiast po skasowaniu..... Czy awaria grzałki może powodować osłabienie auto przez pierwsze 2 min po uruchomieniu?? Potem wszystko wraca do normy...

Dzięki za odzew. Zapytam tylko czy kupowałeś taką z samym napisem 0 258 007 351 czy też tak jak na oryginalnych czyli 1K0998262D ( 0 258 007 351/352).? Choć jeśli dobrze rozumiem to te oryginalnie montowane w fabryce miały te wszystkie oznaczenia a kupowane na wolnym rynku tylko 0 258 007 351 .... Jest sens pchania się w używkę??

Witam. Posiadam sondę 06B 906 265D (0 258 007 090/091). Problem jest z grzałką błąd 17511 oraz 17524. Oporność grzałki i napięcie sprawdzę gdy mrozy trochę odpuszczą. Jeśli zajdzie potrzeba to chcę ją wymienić tylko że gdzieś ktoś pisał że po 2009r przestali ją produkować i weszła sonda o nr 1K0998262D ( 0 258 007 351). Niestety w aukcjach nigdzie nie piszą że pasuje do 1.8T AWT. Czy ktoś może potwierdzić czy na 100% do mojego silnika ta sonda będzie pasowała???

Witam ponownie dziś sprawdzaliśmy prace sztangi i wydaje się być ok tzn. ruchy ok 2 cm w górę i dół...

Tego akurat nie sprawdzałem jutro sprawdzę i dam znać. Czyli prawdopodobnie zasyfiona geometria?? Dzięki za info

Które kanały jeszcze zlogować? Może filtr paliwa bo tego akurat brat nie wymieniał... Kurcze widzę że przy 011 na początku były za wysokie obroty silnika...Wybaczcie wiem że powinno być od samego dołu na 3 biegu

Auto to passat b5 1.9TDI AFN 110KM 1999r. Żadnych błędów w ECU

Witam. Auto brata powyżej 3 tys obrotów przerywa i brakuje mocy... Czy auto jest po jakimś programie?? Proszę o ocenę pozdrawiam wszystkich logi dynamiczne: 011 http://log.malonetuning.com/chart/228617#H8KLCADCjDB7WgIDTcKLw5EKwoMwDADDvyXDjw3DqMOwb0ofw6oMNcOQNcKSw4bDocO2w7XDmgpjwo93w4d5D095w41cCMKTw4rCvlVwQ3BNZlHDvsOSwoUOEhXDkmgEdylvUkMTPDAew5zCjsO7wonDi8KCwp%2FCnwLDpcK0Wl8qw5lfw7DCj8OgYMOsIcOuJnXDi2zDjcKPUwgnwrc8w6Ynwo8AAAA%3D 003 oraz 008 http://log.malonetuning.com/chart/228618#H8KLCADDskB7WgIDTcKMw4EOw4IgEETDv2XDj0tSwrTDujPChAPDisKGblLCoVnCtsKmw7XDqy00MR5nw57Cm3EOwp7DpcO1w6BMJklZwpcKOHhsw6VcwoQ%2FdETChETCmSQow4FJw7LCm0TCjRbCs8KZwrBxW8KcwpvCiSPCmRg0VMOSVl5RZcKlRkLCjGbDv8OJIMKcJsOtZ8KHw7kHw5zCgBYvOMOiDcOvHsOBdiXCrFrDqjJzwr%2FCtMKjw7dfw5TCuWgwwrMAAAA%3D

Dzięki za zaangażowanie i odpowiedzi. Pozdrawiam wszystkich Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Jeszcze jedno: Czy nie działający system SAI może powodować zbyt uboga mieszankę? Napewno ta pompa powietrza wtórnego u mnie nie działa od jakichś 5 lat....Czasem jest też błąd systemu EVAP. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Czyli zaczac od szukania nieszczelności... Czy ta nieszczelności może powodować te bardzo wysokie korekty? Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Ok to musze auto oddać w celu weryfikacji szczelności... Czy każdy mechanik jest w stanie to sprawdzić czy jechać do okolicznego tunera żeby zrobić to dobrze? Ewentualnie w ubiegłym roku zmieniałem DV może on coś nawala? Rozumiem że wartości turbo i przepływomierza są ok?

Pierwszy wykres i log na 115 oraz 118 był na LPG. Reszta już na PB po skasowaniu korekcji na kanale 032

Witam Serdecznie!! Bardzo proszę o analizę logów. Błędów brak ale wydaje mi się że auto nie jedzie jak powinno... Wg mnie Turbo i przepływka w miarę ok ale kanał 033 oraz 020 to chyba cos nie tak. Z góry dziękuje za pomoc. http://vaglogi.pl/log-002_033_Rv6y8HF.html http://vaglogi.pl/log-003_020_yhPAjt.html http://vaglogi.pl/log-115_118_Dy65xB.html

Dodam tylko że pierwsza tabelka kanału 115 i 118 wykonana byłą na lpg. Reszta na Pb po wskanowaniu korekt na kanale 32. Wartości na kanale 32 w pierwszym okienku były -2.1% a w drugim -4.7 %

Witam Serdecznie! Czy mógłby kolega Łukasz zerknąć na logi 1.8T AWT?? Wydaje mi się że auto nie jedzie tak ochoczo jak dawniej... http://vaglogi.pl/log-002_033_Rv6y8HF.html http://vaglogi.pl/log-003_020_yhPAjt.html http://vaglogi.pl/log-115_118_Dy65xB.html