Marcin13

Jeszce inna kwestia.. Czy próbował ktoś przedłużać wężyk zasilania wielozaworu? Mam tzw. "butle do jazdy na wstecznym" i jak zostaje ok 13L gazu to przy bucie przerzuca na Pb. Wiem że najlepiej ja obrócić ale wtedy trzeba nowy otwór bezpieczeństwa wiercic( butla nie jest symetryczna) będzie tez problem z miedzią...

Tuż po zamontowaniu LPG wymieniłem komplet cewek i dalej bylo to samo. Rok temu wymieniłem komplet wtryskiwaczy LPG bo 2 puszczaly na postoju gaz do kolektora a problem na zimnym nadal występuje. Dodam że po programie bardziej ale wiadomo że większe doładowanie to i bardziej to widać...

Witajcie. Nurtuje mnie wypadanie zaplonu krótko po przełączeniu z Pb na LPG. Gdy jadę spokojnie nie ma problemu. Gdy depne mocniej silnik szarpie i zapisuje checka wypadanie zapłonu na 4 cylindrze. Po nagrzaniu nie ma problemu. Logi są ok. Problem występuje od dnia montażu LPG zwłaszcza zimową porą. Na PB nigdy nie było problemu, nawet na zimnym. Czy jest opcja że krzywo wkręcili dyszę lpg w kolektorze na 4 cylindra? Jaka może być przyczyna?

Dziś nie mam vaga w pracy ale przed chwilą poszliśmy, podczepilismy gruche bezpośrednio do tego krućca przed serwem, sztanga natychmiast poszła mocno w górę,przejechaliśmy się na 3 biegu do 2.5tys obrotów i raczej bez poprawy. W Poniedziałek zrobimy w ten sam sposób loga 011 i wrzucę tu na forum. Jeśli na logu będzie lipa to rozumiem że turbo na stół? Jest u Nas w mieście firma co niby ma maszynę do regulacji turbo i może tam kolega zawiezie do sprawdzenia.

Czyli mam się wpiac tuż przed serwem, tam gdzie są 2 wejścia podcisnieniowe z czego jeden zaslepiony?

Wiem tylko tyle co widać na logach.... Ogólnie wolę swoje 1.8T nie ma tam takich cyrków?

Kolega mówi że przez kilka dni auto jakość dziwnie hałasowało. Jakby bardzo głośny szum turbo spod maski. Gdzieś czytał że ktoś miał podobnie i pomogła ponowne wgranie mapy. Czy jest opcja że coś w sterowniku się zje.... i stąd takie cyrki?? Trochę kasy już poszło a efektu brak...

Po zakupie auta nie szło zrobić testu, kolega wymienił zaworek i wtedy na używanej poszło... Teraz nie idzie. Jak tylko odepne wtyczkę jest błąd zwarcia do masy n75 i nie da się go usunąć do momentu ponownego wpiecia wtyczki. Wychodzi na to ze kable są ok. Dobra załóżmy że sterowniki jest za stary i n75 działa prawidłowo. Co może być powodem przeładowania? Wężyki podcisnien są nowe, turbina była demontowana i mechanik wymieniał cały element z kierowniczkami zmiennej geometrii. Przed wymiana gruszka zacinala się i miała bardzo mały skok. Teraz działa płynnie i skok ma dość duży (sprawdzane ustami)

Ja mam 1.8T. Sprawa wygląda tak: 1) Na audi A4 AFN nie można wykonać testu BS. 2) Ten sam N75 przekładam do Passat B5 AFN - można wykonać test BS 3) Przekładam sprawny N75 z Passata do A4 - nie ma możliwości testu sztangi WSZYSTKO NA TYM SAMYM VAG COM A4 na 2 podmienionym N75 http://log.malonetuning.com/chart/240085#H8KLCADDjMKKw4BbAgNNwovDkQrCgzAMAMO%2FJcOPDcOow7BvSh%2FDqgw1w5A1wpLDhsOhw7bDtcOaCmPCj3fDh3kPT3nDjVwIwpPDisK%2BVXBDcE1mUcO%2Bw5LChQ4SFcOSaAR3KW9SQxM8MB7DnMKOw7vCicOLwoLCn8KfAsOlwrRaXyrDmV%2FDsMKPw6Bgw6whw64mdcOLbMONwo9TCCfCtzzDpifCjwAAAA%3D%3D Odpięta wtyczka n75 http://log.malonetuning.com/chart/240084#H8KLCAASwovDgFsCA03Ci8ORCsKDMAwAw78lw48Nw6jDsG9KH8OqDDXDkDXCksOGw6HDtsO1w5oKY8KPd8OHeQ9PecONXAjCk8OKwr5VcENwTWZRw77DksKFDhIVw5JoBHcpb1JDEzwwHsOcwo7Du8KJw4vCgsKfwp8Cw6XCtFpfKsOZX8Owwo%2FDoGDDrCHDriZ1w4tsw43Cj1MIJ8K3PMOmJ8KPAAAA

Masz na myśli mapę w sterowniku? Bo jeśli chodzi o vaga to dziś sprawdzałem w innym tdi i tam bez problemu włączam test B.S na kanale 011

Panowie wczoraj przełożyłem zaworek n75 z tego wątku do innego 1.9TDi AFN i tam bez problemu można zrobić BS. na kanale 011. Czyli zaworek jakby sprawny. Jak kolega wymienił go u siebie to też można było wykonać BS. na kanale 011 a teraz już nie idzie i ciągle error... Gdzie szukać przyczyny tego że nie można wykonać testu sztangi???

Tak, postaram się dziś podmienić i zrobić loga.

Więc tak: Gdy kolega kupił auto to zaworek n75 był uszkodzony, wymienił, zrobiłem test (kanał 11bs.) i działało tzn. sztanga wykonywała bardzo mały ruch. Auto szarpało podczas przyśpieszania i oddał auto do mechanika. Ten rozebrał turbo i stwierdził że kierowniczka była popękana i wymienił na nowy cały ten pierścień z kierowniczkami. Teraz ruch sztangi jest duży i płynny ( sprawdzane ustami) lecz zaworek chyba padł,nie można uruchomić na kanale 11bs. Tak po mniej więcej wygląda.

Dokładnie chodziło o te 3 wężyki, napisałem w dolot żeby było szybciej. ? Mój vag dziala prawidlowo bo brat tez ma afn i tam bez problemu na kanale 011 można wykonać "test sztangi"

Witajcie! Kolega ma problem z swoim A4. Otóż turbina jest po wymianie całego elementu z kierowniczkami zmiennej geometrii.Nie można wykonać testu sztangi na kanale 011, wyskakuje error. Czy to oznacza uszkodzony n75? Kupił drugi n 75 i chcieliśmy na krótko go sprawdzić tzn. podczepiliśmy tylko wtyczkę do "nowej używki", nie instalując go w dolot i również nie można przeprowadzić testu na kanale 011. Czy musi być wpięty w podciśnienia żeby go sprawdzić? Zrobiłem logi oto one: Logi 011 http://log.malonetuning.com/chart/239984#H8KLCAARw6fCvVsCA03Ci8ORCsKDMAwAw78lw48Nw6jDsG9KH8OqDDXDkDXCksOGw6HDtsO1w5oKY8KPd8OHeQ9PecONXAjCk8OKwr5VcENwTWZRw77DksKFDhIVw5JoBHcpb1JDEzwwHsOcwo7Du8KJw4vCgsKfwp8Cw6XCtFpfKsOZX8Owwo%2FDoGDDrCHDriZ1w4tsw43Cj1MIJ8K3PMOmJ8KPAAAA Log 003 http://log.malonetuning.com/chart/239985#H8KLCADDjcOnwr1bAgNNwovDkQrCgzAMAMO%2FJcOPDcOow7BvSh%2FDqgw1w5A1wpLDhsOhw7bDtcOaCmPCj3fDh3kPT3nDjVwIwpPDisK%2BVXBDcE1mUcO%2Bw5LChQ4SFcOSaAR3KW9SQxM8MB7DnMKOw7vCicOLwoLCn8KfAsOlwrRaXyrDmV%2FDsMKPw6Bgw6whw64mdcOLbMONwo9TCCfCtzzDpifCjwAAAA%3D%3D

Witajcie. Kolega ma a4 AFN i twierdzi że podczas jazdy słychać uciekające doładowanie i auto słabnie. Jutro zrobię mu logi ale mam pytanie: Czy można sprawdzić w dieslu szczelność dolotu podobnie jak w 1.8t? Myślę żeby zaslepic TIP od strony filtra powietrza oraz końcówkę dolotu przed samym silnikiem, następnie odpiac przewód odmy z TIP-a i tam kompresorem podać ciśnienie ok 1 bar. Czy taki zabieg w dieslu wykaże nieszczelności?

Ja również polecam Łukasz13, jechałem do niego 250km i nie żałuje ani kilometra ani żadnej złotówki którą u niego zostawiłem

Fajnie macie z tymi "liberalnymi" stacjami. Ja mam kata, co roku sprawdzają spaliny na Pb oraz LPG, co roku też czepia się ze nie mam zamontowanego kominka wentylacyjnego z butli LPG ( mam po prostu przewiercony otwór bez takiej plastikowej rurki). Ostatnio straszył że bez tego kominka za rok nie podbije. Pozdrawiam z Kujawsko-Pomorskiego

Mam dokładnie tak samo odkąd mam auto ( 5 lat). Żadnych innych objawów Problem występuje na zimnym i ciepłym gdy auto postoi...

Dzięki za info faktycznie jest miejsce a oringu brak. Pzdr

Na bagnecie nie mam żadnego oringu, powinien być?

Co do przepływu kiedys jak wstawiłem loga tuz po wymianie przeplywomierza tez ktos pisal ze trochę za duży przepływ ale kolega Łukasz13 napisał że jak na AWT bylo wszystko ok. Dzięki za pomoc i już nie zaglądam do auta bez checka na desce. Pzdr.

Raczej tak, kupowałem co prawda na allegro od osoby prywatnej ale miał dokładnie te same oznaczenia co mój stary.

Jednak nie ma samych 0 na kanale 020. Dziś sprawdzałem i oto wyniki (w tym tygodniu wymieniłem wąż intercoolera- stary miał luzy i puszczał trochę oleju, nowy siedzi szczelnie) PB http://vaglogi.pl/log-002_033_HxnE3.html http://vaglogi.pl/log-003_020_3jh3Y.html http://vaglogi.pl/log-115_118_gq84v.html LPG http://vaglogi.pl/log-002_033_SYL92Q6.html http://vaglogi.pl/log-003_020_33b9Az7.html Dziwne że na LPG grupa 020 wyszła gorzej niż na PB Odpuścić już szukania tych obrotów?? Logi chyba źle nie wyglądają .Chyba niepotrzebnie uczepiłem się tych obrotów jałowych i wskazań sondy na jałowym która też trochę skacze...