motor144

No dobra ,sprawdziłem . Nic nie mam tam pękniete więc nie pomogę.

Z błędów widać tyle , że jedyne co sam możesz zrobić to podmienić cewkę .Kup używkę z Allegro od kogoś kto daje gwarancję rozruchową. Żadnych kabli i świec nie wymieniaj bo to w Twoim przypadku na pewno nic nie pomoże . Jeśli podmiana cewki nie pomoże to odpuść sobie i jedź do kogoś kumatego bo innych możliwości sam nie ogarniesz. Tak będzie w sumie szybciej i taniej. Tak jak teraz każde odpalanie silnika "na siłę" może spowodować tylko większe uszkodzenia.

Warto sprawdzić czy nie nie leje z pod chłodnicy oleju - mały oring a leje się po całym dole silnika (zwłaszcza lewa strona). Nie miałeś ostatnio wymienianego filtra oleju (przy odkręcaniu starego filtra może się popuścić nakrętka mocująca chłodnicę i równocześnie dociskająca oring i zaczyna się lać) ?

Nic nie trzeba będzie tłumaczyć .Faktycznie ważne żeby na lampach była homologacja DC ale to podstawa do legalności xenonów więc o tym nie pisałem.Po za tym autor podał że ma lampy poliftowe a na nich często jest dodatkowo homologacja DC pomimo zwykłych żarówek.

W okolicy kolektora wydechowego jest trochę osłon termicznych (cienkie blachy aluminiowe ) - może któraś słabo zamocowana i hałasuje. U mnie latała luźno osłona rozrusznika (gdzieś tak nisko pod kolektorem wydechowym) ale tak na odległość to trudno coś powiedzieć konkretnie czy to samo u Ciebie .

:wallbash:milicję i zakładaj bo u nas dawno już ich nie ma:polew::polew: A tak poważnie to same hidy to same problemy :przeglądu nie przejdziesz a jak przejdziesz to Ci dowód zabiorą po drodze. Trzeba to zrobić z głową czyli tak jak piszą koledzy, zamontować chociaż spryski w zderzak i niby samopoziom (ktoś tu na forum oferuje ).

Z godnie z tym co napisał Ci kolega grzemo albo wymień ten czujnik w ciemno ( jak nie był nigdy wymieniany to na pewno nie działa prawidłowo) albo sprawdź jego styki( piny/wtyczka) czy nie zaśniedziałe ewentualnie ohmomierzem sprawdzasz jego charakterystykę. Ten czujnik albo masz jeden czteropinowy (dwa czujniki w jednej obudowie) albo dwa pojedyncze. Ważny jest ten który daje sygnał na ECU (ma złocone piny ale tylko oryginał z ASO). Wszystkie zamienniki są nic nie warte bo styki są srebrzone (zaraz śniedzieją) i problem stale powraca. Jak to nie pomoże to pozostanie jeszcze wymiana całej przepustnicy (tak co do błędu 670).

A skąd masz taką błędną informację? Bo to nie w tym silniku i nie w tym układzie sterowania pracą silnika.

A sam rozrząd na znakach sprawdzałeś czy nie przestawiony po zderzeniu ? Jak byłby przestawiony to HALL- aG40 przy wałku będzie błąd , pomimo że sam HALL jest O.K. Na VAG-u też można sprawdzić jaka wartość np. na jałowym i co się dzieje pod obciążeniem . Po uderzeniu może też dawać nieprawidłowe sygnały któryś z 2-u czujników spalania stukowego ( współpracujących z HALL-em) i nie ma prawidłowej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu ale ECU widzi to jako błąd HALLA. Analogicznie może być z czujnikiem obrotów wału korbowego G28.

Nie ma się czego bać ale uszkodzić się może jak najbardziej-w pierwszej kolejności przepustnica. Nic sam nie kombinuj tylko jedź do gazownika na sprawdzenie LPG.

[h=2]16989/P0605/001541 - Internal Control Module: ROM Error[/h] [h=4]Possible Symptoms[/h] Malfunction Indicator Light (MIL) ON [h=4]Possible Causes[/h] Control Module faulty Internal Fault in Control Module/Processor [h=4]Possible Solutions[/h] Check/Replace Control Module [h=4]Special Notes[/h] Fault Codes like this can usually not be repaired since they are stored after the Control Module did not pass it's internal Self Test. Even though the official Repair Manuals suggest replacing the Control Module in such a case, there may be specialized Companies repairing Modules like this. Według opisu powyżej to chyba tylko wymiana ECU pomoże.

Ten to czujnik obrotów wału korbowego G28, ale to nie jest żaden czujnikHALLA tylko indukcyjny. Odcięcie G28 powoduje brak impulsu wtryskiwaczy i brak iskry, więc auto nie odpali wcale. Przy odciętym czujniku HALLA czyli G40 (ten przy pobliżu rozrządu) silnik odpali ale będzie mułowaty bo ECU nie dostaje impulsów do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Oprócz G40 w osprzęcie silnika ADR nie ma żadnego innego czujnika HALLA.

Jak Hall nie chodzi (a tak jest jak masz podany błąd) to normalne że jest mułowaty. Dokładnie sprawdź czy po zderzeniu nie jest gdzieś przycięte okablowanie między Hallem a ECU .

http://passat-b5.ru/showthread.php?t=120069 w tym linku masz foto jak to wygląda i trochę opisu . To jest w pasacie pokazane ale u Ciebie jest dokładnie tak samo .Ogólnie to jest zaworek podciśnieniowy (puszka plastikowa ) po przeciwnej stronie kolektora dolotowego niż przepustnica. Ten zawór steruje klapkami w kolektorze dolotowym skracając obieg powietrza powyżej ok.2000obrotów . Wystarczy jak padła membrana w tym zaworze i klapki stoją w miejscu i jest muł. Tam przychodzi też wtyczka -warto sprawdzić czy ma dobry styk . Tu zasada działania Variable intake manifold system

W tych błędach nie ma żadnego dotyczącego przepływomierza powietrza. to błąd zaworu sterującego zmienną geometrią kolektora dolotowego.

Na początek to zapnij VAG i sprawdź czy są jakieś błędy ale nie zaraz po wizycie u mechanika tylko jak trochę pojeździsz i są objawy o których piszesz. Mechanik zamiast szukać faktycznej przyczyny to jest nieszczelności w dolocie i wydechu grzebie na chybił nie trafił i przy okazji robi Ci reset ECU i dlatego przez jakiś czas jest lepiej ( póki ECU nie naumie się nowych map wtrysku w nieprawidłowych warunkach pracy silnika) Te wystrzały przy gazie to może uszkodziły tylko jakieś uszczelnienia ale równie prawdopodobne że jest pęknięcie któregoś z kolektorów. No i zmień mechanika .

Jeśli Masz na myśli czujnik HALLA czyli G4o to jest taka możliwość ale to trochę nielogiczne bo z tego co autor wątku podał nie pojawia mu się błąd tego czujnika tylko czujnika położenia wału G28 i nastawnika wałka ( a dokładnie to jego elektrozaworu).

W 1.8 ADR dobry dostęp do odmy jest po zdemontowaniu alternatora ( kolektora dolotowego ani przepustnicy nie ruszamy). Najlepiej kupić odmę i wężyk którym jest połączona z przepustnicą. Odmę łączymy z nowym wężykiem poza autem a potem już tylko wpinamy jako cały element (z jednej strony do filtra w bloku ,za pomocą zawleczki , a z drugiej do króćca w przepustnicy przy użyciu obejmy ). Elementy nr 2 (058103213) i nr 13 (058103221)na rysunku poniżej: <br /><br />

Ważniejszy jest czujnik obrotów G28 - bez niego nie da się odpalić wcale. Jak czujnik temp G62 źle działa to odpalanie utrudnione lub nieprawidłowe. W obu przypadkach styki/przewody do sprawdzenia lub wymiana na nowe (tylko nowe oryginały - na zmieniki szkoda kasy i czasu bo nigdy nie działają prawidłowo zbyt długo albo wcale).

Czujnik położenia wału korbowego G28 tak samo do sprawdzenia (ale same styki to za mało bo może dawać nieprawidłowe impulsy więc albo wymiana w ciemno albo sprawdzenie diagnoskopem). Nie można wykluczyć konieczności wymiany nastawnika razem z łańcuchem ale to najdroższa opcja i niekoniecznie bezpośrednia przyczyna Twojego problemu. Dlatego metoda eliminacji warto sprawdzić to co istotne dla jego prawidłowej pracy: 1.jaki masz zalany olej (i kiedy wymieniany)?- ewentualnie wymiana 2.sprawdzić ciśnienie oleju na ciepłym bo może pompa oleju do wymiany albo coś przytkane w układzie smarowania ( może pod pokrywką zaworów masz problem jak tu pokazano Second Opinion: Oil Sludge: an expensive but preventable disaster ).

Sprawdź wtyczkę(styki)/przewód łączący nastawnik z ECU . Może tam nie ma dobrego styku i dlatego pojawia się błąd 16395. Polecam wyjaśnienie 16395/P0011/000017 - Ross-Tech Wiki

Ja też. Bez VAG-a to trochę sprawdzanie na chybił/trafił więc zwykle na chybił i dalej nic nie wiadomo. Jak chcesz cokolwiek stwierdzić konkretnie to zrób po kolei tak: 1.zrezygnuj z jazdy na lpg póki nie dojdziesz do prawidłowego stanu na samej PB 2.sprawdź bardzo dokładnie szczelność dolotu nie zapominając o odmie olejowej ( w naszych ADR-ch falowanie spowodowane jej nawet małą nieszczelnością to norma - ma być idealnie sucha bez żadnych śladów oleju) 3.zresetuj ECU + adaptacja przepustnicy i ok200km dynamicznej jazdy wyłącznie na PB Po tych zabiegach, jeśli nie będzie poprawy, czeka Cię ciąg dalszy poszukiwań.

[h=2] P1545 17953[/h] Sterowanie klapą przepustnicy, brak działania. W przepustnicy niczego na nowy element nie wymienisz. Albo uda Ci się podratować przepustnicę w całości tak jak ona jest( czyszczenie,contaktspray,sprężone powietrze itp.) albo wymiana na inną ( nowa ori lub używka)

Warto sprawdzić styki /kabelki na wtyczce przepustnicy . Co do czyszczenia to warto zajrzeć pod dekielek sterowania przepustnicy - może tam coś się zacina mechanicznie albo potencjometr się zużył .

Sprawdzanie przepływki bez VAG-a to strata czasu i zero efektu. Jak falujace obroty to najpierw szczególowe i dokładne sprawdzenie szczelności całego dolotu( zwłaszcza odmy olejowej) a potem ewentualnie czyszczenie i prawidłowa adaptacja przepustnicy ( najlepiej VAG-iem).