motor144

A to nagle tak się zaczęło dziać czy stopniowo i czy coś przedtem nie było czasem grzebane przy hamulcach albo zwieszeniu ?

Może tu coś co potrzebujesz będzie http://katalog.fota.pl/Katalog/Article.aspx

No bardzo przepraszam ale nadal nie wiem co ty właściwie chciałeś przekodować ?

To jak najbardziej może być BERU jeśli np. taka cewka była fabrycznie zamontowana ale też niekoniecznie , byle nie coś typu HUCO itp. Zobacz tutaj po modelu twojego auta lub numerze na samej cewce Sklep Inter Cars - 2mln części do samochodów | Sklep Online Ceny chyba ok.PLN 500 zł więc nie aż tak strasznie jak w niektórych innych modelach A4.

Pozostaje w takim razie wymiana cewki na ORI i się okaże

Ten gazownik to coś nie tak z logiką ma bo jakim cudem na PB O.K. a na gazie nie to winna cewka. Zamiast cewki zmień gazownika- będzie taniej i może z jakimś efektem.

Z tymi concertami/panasonicami to podobno typowy problem i nie wiele z tym opłaca się robić bo to wina procesora. Co do tego problemu to samą funkcją FADER w radiu nie dało rady zmienić głośności przód/tył ?

to znaczy na LPG czy że przy dodaniu gazu do takich obrotów ? Tak czy tak to cewka chyba nie pomoże bo to coś ze składem miesznki. Uszkodzona cewka zwykle na wolnych obrotach daje znać o sobie w zauważalny sposób, ale fakt że nie zawsze.

No widać że pluje olejem to jak z czymś takim jeździć. Najprościej (i najtaniej) kupić kawałek węża olejoodpornego odpowiedniej średnicy + obejmki i posztukowć uszkodzony fragment i zpomnieć na o temacie na jakieś 2 lata. Tak na wyczucie, to za ORI taką rurkę ok. PLN 100 zł pewnie zawołają. W starszych modelach VAG tak było fabrycznie a potem powymyślali dziwaczne rurki za odpowiednią kasę. Ta rurka to wygląda dokładnie na odpowietrzenie z pod pokrywki zaworów.

Nie wiem czy w każdym ECU tak samo ale zwykle o spalaniu stukowym gr16 a m.innymi o wyprz. zapłonu pod obciązeniem gr15.

O odzyskaniu kodu napisałem tylko dodatkowo , w tym sensie , że w ASO też ze sterownikiem mojego concerta się nie połączyli, podobnie jak i mnie się to nie udaje przy pomocy VAG-a.

Nie wiem jakie jest konkretne rozwiązanie bo mam tak samo. Jedyne co do tej pory wiem to dokładnie chodzi o linie K concerta. Jak jest podpięta to nie da się połączyć VAG-m z żadnym innym sterownikiem ani z samym radiem. Podobno to jest jakieś uszkodzenie samego radia ale tak na pewno nie wiem. Póki co mam K wypięte z radia i tym sposobem wszystko działa oprócz możliwości połączenia z samym radiem. Co ciekawe to kod do swojego concerta odzyskałem z ASO ale tylko dlatego że to z tym egzemplarzem wyjechało auto z fabryki. Przypuszczam że oni też nie łączyli się z radiem tylko kod odczytali z bazy danych AUDI po VIN-ie ale mnie mówili że kod odczytali wprost z radia.

Ale to będzie jakoś gupio . Jak niemieckie auto to najlepiej FIS ORI po niemiecku ( no chyba że wersja USA to co innego) . A tak poważnie to nie wiem czy to możliwe do zrobienia ale po ang. komunikaty bardziej czytelne jak dla mnie, więc chyba szkoda zachodu.

To też dobra alternatywa.

Szukaj w dobrej cenie oryginału lub trochę tańszego dobrego zamiennika również i najlepiej z Boscha. Jak myślisz o jakimś tanim "zamienniku" z Allegro to zapomnij bo nie będzie wogóle dobrze działał albo padnie po miesiącu. Może padła grzałka sondy (dwa białe przewody)- można sprawdzić Ohmomierzem oporność (ma być kilka ohmów o ile wogóle jest przejście). Jakie masz dokładnie oznaczenie silnika bo to też robi różnicę?

A od kiedy tak masz ? to znaczy czy ostatnio nie było coś robione np. rozrząd , układ zapłonowy czy coś jeszcze innego przy samym silniku lub jego osprzęcie. Czy silnik osiąga temp.90st i po jakim czasie?

mikra ja na twoim miejscu poszukał bym jeszcze innego mechanika dla potwierdzenia całej diagnozy bo ten coś za dużo nawymyślał. Część mechaników wyznaje zasadę że klient płaci za niewiedzę a nie za to co faktycznie było do naprawy. Samym skanowaniem to mało prawdopodobne żebyś coś uszkodził ale nigdy nie wiadomo bo nawet twórcy VAG-a o takiej możliwości ostrzegają ( ale to dotyczy podobno ECU po 2000r w razie zastosowania zbyt starej wersji oprogramowania). I nadal nie odpalił? Jeśli nadal nie odpalił to sam już nie kombinuj bo trochę za dużo niewiadomych i działając po omacku narobisz sobie tylko więcej kosztów. Ale tak czy tak daj znać co dalej w temacie.

Ustawienie rozrządu warto sprawdzić jak był robiony ale przypuszczam że coś przy tej okazji coś po za nim się namieszało. Jak objawy stale się powtarzają to na VAG-u powinien pokazać się jakiś błąd. Z tego co napisałeś to wygląda na problem z niewłaściwym składem mieszanki zwłaszcza przy starcie więc w najprostszym przypadku nieszczelność w dolocie (np.odma olejowa) albo źle działa przepływka . Co do samego startu jak najbardziej ale dochodzi jeszcze falowanie obrotów na które G62 nie ma wpływu.

Można też baaaaardzo ładnie bez rezania:

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/all-brak-lacznosci-modulem-08-klimatronik-rozwiazanie-3406/ Może pomoże jak coś zmienisz w ustawieniach jak w linku powyżej

Może to co na temat interpretacji błędu 16555 podają twórcy VAG-a coś pomoże: [h=2]16555/P0171/000369 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean Possible Causes [/h] Mass Air Flow Sensor (G70) defective Intake System Leak(s) Possible Solutions Check Mass Air Flow Sensor (G70) Check Fuel Pressure Regulation Check Fuel Pump Check Injectors Check Intake System for Leaks Check Exhaust System for Leaks Check Secondary Air System for Leaks Check Vacuum Pipes for Leaks

Nominalne spalanie dla Twojego pojazdu powinno być podane na wlepce po prawej stronie wnęki koła zapasowego ale 12L to pewnie będzie w granicach normy dla jazdy miejskiej. U mnie w Avancie z tym samym motorem 1998 jest :miasto=12,2 / trasa=6,6 / cykl mieszany=8,6 . 561 -to błąd składu mieszanki Na początek spróbuj wykasować ten błąd, pojeździj trochę i sprawdź czy wróci. Jak wrzucisz w wyszukiwarkę 00561 to znajdziesz caaałe mnóstwo na ten temat na naszym Forum bo przyczyn też może być całe mnóstwo. Jak coś nie będzie wiadomo to na pewno ktoś jeszcze coś podpowie.

No a ten Twój mechanik to co konkretnie zrobił - czy sprawdził np ciśnienie paliwa ? , bo sonda i czujnik temp. to widać była nie całkiem trafiona diagnoza więc chyba te elementy jeśli wymienił to w ciemno. A próbowałeś może całkowicie odciąć dopływ gazu - zrobić reset ECU i pojeździć tak ze 100-200km na samej PB ? (może LPG po zgaszeniu napełnia dolot a potem przy kolejnym odpaleniu miesza się z PB)

Z okolic chłodniczki oleju nie ma szans żeby tak obrzygało odmę ale odwrotnie tak. Sądząc po ilości oleju na odmie to ona sama i/lub wężyk z którym się łączy i/lub jej oring do wymiany w pierwszej kolejności. Wszystko co poniżej odmy może być mokre z powodu niej samej ale to na 100% można by zaobserwować po jej naprawie( obetrzeć do sucha dół silnika i okolice chłodniczki i dopiero wtedy sprawdzić czy coś cieknie nadal) Zresztą i tak uszczelnienie okolic odmy a dopiero potem okolic chłodniczki można zrobić niezależnie więc niekoniecznie za jednym razem ale jak tam Ci pasuje tak zrobisz

To jest super oferta nawet gdyby to nie było ATE i taniej do sensu ( na nowych elementach) nie zrobisz . Gdzie indziej tyle samo wyjdzie Ci na Made in China . Sorry ale przestań cudować . Skuteczność hamowania na tyle jest ważniejsza niż z przodu bo wpływa na rozkład siły hamowania na przód. To są hamulce a nie nowa nawigacja, którą używasz albo nie i nie da się zbytnio oszczędzić. Zaoszczędzisz parę stówek i potem braknie 10 metrów i już na niczym nie zaoszczędzisz. Najpierw patrz na jakość i pewność źródła pochodzenia elementów a w drugiej kolejności na cenę. Zapomnij o przekładaniu starych łożysk bo tego się nie robi ale pierścienie ABS-u można jeśli są w dobrym stanie. Jak nie czujesz się na siłach wbić bieżni łożysk (trzeba uważać co by się nie zeskosowały) to za parę złoty wprasują Ci je na prasie lub przyrządem w dowolnym średnio wyposażonym warsztacie. Wybór należy do Ciebie bo to Twoje bezpieczeństwo .