motor144

Wpisz samo A4 Halla . W opisie musi być podany jego nr 058 905 161B albo 0 232 101 024. A z ciekawości to VAG jaki błąd Ci pokazał konkretnie , że chcesz go wymienić ? Jeśli na 100% masz Halla do wymiany to nie dawał bym używki tylko nowy oryginał. Te czujniki często źle działają w zależności od temperatury i jak kupisz używkę, a objawy nadal pozostaną, to może być że masz pecha i trafiłeś na takiego co pozornie działa ale faktycznie to np. raz działa a raz nie albo działa ale daje nieprawidłowe impulsy ( a to można stwierdzić tylko dobrym oscyloskopem lub diagnoskopem i trzeba jeszcze wiedzieć jakie są impulsy nominalnie wymagane). Wybór oczywiście należy do Ciebie.

No właśnie baaardzo ciekawe jak się to robi

Jeśli VAG pokaże jakieś błędy to sobie je skopiuj potem wykasuj i po jakimś czasie trzeba sprawdzić które wywali ponownie. Jeśli akum dawno nie był odpinany to w pamięci mogą siedzieć stare błędy nieistotne dla Twoich poszukiwań. Tak czy inaczej daj znać co tam wyjdzie to będziemy kombinować . Co do ewentualnych nieszczelności to VAG pokaże to bardzo ogólnie i i tak na piechotę trzeba będzie szukać ale to się okaże.

VAG by mógł dużo pomóc w zdiagnozowaniu co się dzieje. Spróbuj zgadać do kogoś z twojej okolicy (z Naszego forum) bo na pewno ktoś ma sprzęt i przynajmniej błędy będziesz mógł sprawdzić albo podjedź gdzieś na kompa. Tak czy inaczej jak sam dłubiesz przy aucie zainwestuj w swój kabelek (koszt niewielki) bo w większości przypadków Cię ukierunkuje gdzie szukać uszkodzenia. Bez VAG-a jest troooochę dużo możliwości............. Póki co , biorąc pod uwagę objawy, sprawdź cały dolot pod względem nieszczelności : -zwłaszcza odma olejowa- ma być idealnie sucha bez śladów oleju -czy działa zaworek N80 - ma cykać jakiś parę minut po odpaleniu na postoju, przy nabieraniu temperatury przez silnik -uszczelka pod samą przepustnicą -uszczelka pod samym kolektorem i gumy kolektora Może też być sama przepustnica do czyszczenia i adaptacji. Może też być uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego. itp

No tak właśnie chciałem zapytać czy nie zaszalałeś z kapciami . Przy 125 kM zwiększenie rozmiaru kół to wyraźnie odczuwalna utrata pszyspiszenia (i szybsze zużycie zespołu napędowego) - czysta fizyka ale mimo wszystko coś za słabo idzie.

Te a nie miałeś zaciągniętego ręcznego A tak poważnie to obroty jako tako idą ale prędkościomierz prawie stoi w miejscu. Wygląda jakby miał pół mocy albo holował kamaza z piachem. Na pewno jest coś nie tak: 1.opory na kołach (zapieczone zaciski/ krzywe tarcze itp) 2.koniec zespołu tarcza/docisk/dwumas 3.zmienna geometria kolektora stoi w miejscu 4.nieprawidłowy skład mieszanki 5.zapchany kat Najlepiej było by podpiąć VAG-a na początek (co by jakieś błędy może pokazał) i logi też porobić.

To są nieprawdziwe informacje - w modelowo 1998 (po tzw 1-wszym lifcie) był aluminiwy kolektor ze zmienną geometrią, tak jak to widać na foto powyżej ( to akurat Passat). Dla tych co się cieszą , że tego nie mają obrazek jak ten element wpływa na dynamikę 1.8 (przebieg Nm w funkcji obrotów) <br /><br />

Przepustnica jak najbardziej może być do czyszczenia ale może być rzecz dużo prostsza - zapchany filtr powietrza (może dawno nie wymieniany).

No ogólnie to trzeba zrobić mały roz:wallbash:. Do ewentualnej wymiany odmy wystarczy to co napisałem w przytoczonym temacie w poście 5-tym od dołu. Większość ściąga cały kolektor więc może ktoś ma linka do takiego fotostory albo poszukaj filmika na YOUTUbe.

akurat w ADR takiej odmy nie ma, chociaż nie wiem dlaczego bo w większości benzyn zwykle jest, oprócz odpowietrzenia skrzyni korbowej ( ta w ADR jest ).W tym temacie http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/przepustnica-229998/#post2909127 w poście 3-cim od dołu masz dobre foto gdzie i jak jest umiejscowiona odma w ADR-e.

Prościej i pewniej najpierw sprawdzić błędy VAG-iem ( zawołaj do ludzi z twojej okolicy i albo z kimś się zmówisz-może na spocie i w parę minut Ci coś sprawdzą) . Tak jest normalnie (sterowanie nastawnika przepustnicy po każdym przekręceniu kluczyka "piszczy" przez te ok.10s a potem słychać cyknięcie i przestaje.) Co do Twoich objawów może być dużo innych przyczyn niż sama przepustnica więc podmiana to na końcu jak innych pomysłów brak ale najpierw VAG lub inna diagnoza na KOM-pie. Jak falowanie to wystarczy że lewe powietrze na dolocie z uwzględnieniem: 1.odmy olejowej ( ma być idealnie szczelna) 2.zaworek N80 na filtrze powietrza ( ma cykać ) - może się zacinać albo pompa paliwa się kończy czy inny element wtrysku Pb i ...parę innych możliwych drobiazgów

Na wlepce w bagażniku masz podane nominalne spalanie MIASTO/TRASA/CYKL MIESZANY (wszystko bez klimy). U mnie w ADR avant jest 12,2/6,6/8,6 i co do miasta nie zejdę poniżej 10,5 (przy max. płynnej jeździe). Tak więc 11,6 w twoim to całkiem normalnie jak na sedana , po mieście. Audi to nie Suzuki Trutututi bo trochę masy własnej ma i zwłaszcza B5 -tki nie są jeszcze raczej oszczędne.(zwłaszcza benzyny bez Pb ).

Jakby czyszczenie przepustnicy nie pomogło (na głośną pracę mocno wątpię ale na poszarpywania może) to może masz dużo nagarów w samym silniku i warto zastosować LIQUI MOLY 1014 OCZYSZCZACZ ZAWORÓW DO BENZYNY (2664076404) - motoAllegro .U mnie na takie poszarpywania ( od czasu do czasu i może też trochę głośniejszą pracę) na jałowym pomogło . U mnie trochę prostsza sprawa o tyle, że nie mam LPG ale za to przewaga jazdy miejskiej (więc nagary się ładnie hodują) .

Te poduszki (lewa i prawa ) to najlepiej chyba w ciemno wymienić bo u mnie 3-ch po kolei mechaników (w tym taki specjalizujący się w grupie VAG ) sprawdzało i niby były O.K. aż w końcu sam się za to zabrałem i po wymontowaniu okazało się że w prawej jedno mocowanie było całkiem urwane.Jak byś je miał wymieniać to tylko oryginał albo w dobrym stanie używka bo zamienniki są zawsze za twarde albo za miękkie i albo są drgania albo silnik skacze przy każdym ruszaniu.

Cały pojemnik jest na 75l. Ja dałem 2 razy na 1/2 baku. Odczekałem jak było minimum , wlałem 1/2 preparatu na stacji bezpośrednio przed dolaniem Pb do połowy baku czyli do jakieś trochę ponad 30l. Efekt zauważalny był po przejechaniu pierwszych ok 50 km.

Może masz dużo nagarów w samym silniku i warto zastosować LIQUI MOLY 1014 OCZYSZCZACZ ZAWORÓW DO BENZYNY (2664076404) - motoAllegro .U mnie na takie poszarpywania na jałowym pomogło . Co do sondy, to że na kompie wyszło , że sonda nie działa to nie znaczy że jest uszkodzona (nominalna żywotność sondy 160tys) bo : Jeśli jeździsz np. na krótkich odcinkach ( częste gaszenie/odpalanie ) i głownie jazda miejska to wystarczy że sonda uległa nadmiernemu zadymieniu i na kompie będzie wyglądała na nieczynną. W takim wypadku warto przegonić auto ze 100km w ostrej jeździe autostradowej (w pełnym zakresie obrotów ).

Jak prawidłowo zrobisz autoadaptację to spokojnie wystarczy i efekt będzie taki sam. Raz odepniesz akum i od nowa musisz robić adaptację.Jak póki co nie masz swojego VAG-a( polecam kupić kabelek i samemu opanować podstawowe zabiegi kompem) to tym bardziej szkoda kasy. Co do sondy to ma być 100% sprawna bo to jest sonda regulacyjna i bezpośrednio wpływa na skład mieszanki więc i na całą pracę silnika.

Eeeeee...tam są jeszcze lepsze "wynalazki": EKO tuning DUŻA MOC małe spalanie TO MOŻLIWE!!! (2679563862) - motoAllegro

W ADR-e masz normalnie tylko 2 przewody na świece (1 i 2-go cylindra) i dwie fajki bezpośrednio pod cewką (na świece 3 i 4-tego cylindra). A czy pompa była wymieniana z powodu objawów , które opisałeś ? Jeśli tak , to czy przypadkiem po wymianie pompy objawy się nie nasiliły ? bo może masz nieszczelne wtryski i podlewają za dużo paliwa , co zwykle właśnie na zimnym jest najwyraźniej zauważalne.

Tak dokładnie, to jak napisałem wcześniej od modelowo rocznika 1998 czyli w nr VIN jest literka W( oznaczająca ten rocznik) i jak najbardziej są ADR-y (kolektor metalowy) ze zmienną geometrią kolektora . Praktycznie ADR-y od roku produkcji 1997 (gdzieś od lipca) miały już taki kolektor. Na tej aukcji jest to o czym mówię:AUDI A4 A6 PASSAT B5 1.8 20V KOLEKTOR SSĄCY ADR (2617671696) - motoAllegro Potem kolektor był już plastikowy i nie wiem co tam za oznaczenie czy nadal ADR czy np APT ( to chyba passat). Swoją drogą ciekawe czy w razie potrzeby do ADR-a pasowałby kolektor plastikowy z APT ( obydwa z klapkami zmiennej geometrii). Tyle co kiedyś sprawdziłem to same kierownice razem z siłownikiem podciśnieniowym nie pasują zamiennie .

bo temat znany i lubiany. Nawet jak zabieg nie pomoże to nie zaszkodzi i warto go zrobić: http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-adr-czyszczenie-przepustnicy-10918/ http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-adr-czyszczenie-przepustnicy-85831/

Zmienna geometria kolektora była po tzw. 1-wszym lifcie (były kolektory tego typu zarówno metalowe jak i później plastikowe) czyli w egzemplarzach z rocznikiem modelowo od 1998 r. Trochę kłopotliwy element jak padnie ale bardzo dużo daje w równomiernym rozkładzie momentu w funkcji rpm. <br /><br />

O ile nie cieknie na odmę gdzieś powyżej np. z pod pokrywy zaworów to odma ma być idealnie sucha a jak nie to do wymiany .

Jeśli statyczne to przydała by się grupa 00 na postoju i bez dodawania gazu. Grupa 05 ma sens tylko pod obciążeniem = na poziomej drodze na biegu 3 lub 4 i obroty do maxa. Czy grupę 05 robiłeś na postoju czy w czasie jazdy ? Jeśli takie wyniki ( w tej grupie) w czasie jazdy to albo przepływka padła albo jakaś z...ta nieszczelność na dolocie (za przepływką). Ogólnie za dużo paliwa względem powietrza widać (mieszanka na bogato). U mnie przyczyną podobnych objawów ale tak o 50% w mniejszym stopniu była dziurawa odma olejowa.

Same wtryski możesz też przetestować VAG-iem , najlepiej na zimnym przed odpaleniem ale to tak dla eksperymentu bo procedura jest prosta i szybka a nie do końca jestem przekonany na ile wiarygodna (a może coś konkretnego pokaże): 01 ENGINE 03 OUTPUT TESTS NEXT , NEXT , NEXT ...(wyświetlą się kolejno nazwy jakiego elementu test jest przeprowadzany i jedena z nich to bedzie Fuel Injector...)