Guns88

Odświeżę temat bo zaobserwowałem dziwną rzecz - ciągle mam wysokie korekty i ubogą mieszankę, szczelność sprawdzona i wiele innych rzeczy powymieniane, porobione - problem nie znika. Pojechałem do znajomego, który jest mechanikiem i powiedział ciekawą rzecz - problemem może być padnięta sonda, jednak z racji posiadania LPG może być tak, że nie wyświetli się CHECK przez jej wadę - czy jest to możliwe, że sonda wadliwie działa, a nie mam checka przez blok sterownika LPG? Aha, dodatkowo tę teorię by potwierdzał fakt, że po odłączeniu wtyczki sondy i przejechaniu się, nie ma żadnego błędu...

No ja też za tyle kupiłem

Jest to jedna część. Mialem dokladnie ten sam problem, auto potrafili sie tez dusic a lpg. Wymiana ezektora z aso zalatwila sprawę.

Pompa skv242? Jesli tak o chyba sprawka pompy - mam dokladnie ten sam problem:(

Podpinasz Vaga i patrzysz na którym cylindrze nie ma zapłonu, potem zamieniasz cewkę z innego cylindra i znowu patrzysz na Vagu, jak problem razem z cewką przechodzi na inny cylinder to sprawa jest jasna Tak było u mnie U mnie nie było jeszcze błędu, a cewka już umierała.

Miałem tak samo - padnięta cewka zapłonowa. Na benzynie jest wszystko ok bo potrzebuje do zapłonu mniej energii niż LPG. Dlatego jak cewka zaczyna umierać to na początku objawy, takie jak u Ciebie, pojawiają się na gazie, potem zaczyna nierówno pracować na LPG, następnie te same objawy przechodzą na benzynę.

Witam, poszukuję zakładu solidnego i niedrogiego, np. Niedziałek, Speedcar odpadają, do zrobienia pełnej zbieżności, geometrii auta po wymianie całego zawieszenia. Pomożecie?

np. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/324406-wymiana-tunelu-srodkowego/?hl=%2Bdemonta%BF+%2Btunelu

Witam, postaram się opisać mniej więcej jak sprawuje się zamiennik pompy paliwa (tańszy o krocie od oryginału ) Dlaczego wymiana? Wyło, wyło, wkurzało A już raz kupiłem używkę, która padła do zera... Wymiana oczywiście połączona z czyszczeniem baku i wymianą filtra (oryginał) Póki co przejechałem kilkadziesiąt km i jest cisza, co będzie dalej dokładnie opiszę w tym temacie, może to komuś pomoże. Wymiany, co prawda, sam nie robiłem, ale dobry Mechanior (pracujący niegdyś dla ASO Lublin) powiedział, że P&P więc tak jest Kilka fotek - stara pompa i zamiennik SKV PS. Pisząc do użytkownika - Dystrybutor SKV, można dostać ofertę indywidualną i wydłużoną gwarancję (oby nie trzeba było korzystać)

Jak już macie możliwość zrobienia badań na Politechnice to proponuję (jako absolwent takiej szkoły): 1. Pomiar twardości - w zasadzie nic nie da, ale jakieś porównanie materiału może będzie ;P 2. Pomiary profilów chropowatości w pracujących miejscach /chodzi o tarcie/ 3. Próbę zmęczeniową 4. Próbę w wannie korozyjnej lub na analogicznym stanowisku (pozwala sprawdzić jakość materiału w ciągu 24-48h analogicznie jak przy ekspozycji na warunki drogowe w ciągu kilku-kilkunastu lat) 5. Próby termiczne 6. Badanie PMI (skład materiału) 7. Testy plastyczności i sprężystości Przed badaniami i po badaniach (wytrzymałościowych i zmęczeniowych) dokładne pomiary w katedrze metrologicznej wg mnie najistotniejsze: 3,4,6 i 7 Wszystko jest do zrobienia, dodam więcej - uczelnie będą szczęśliwe bo parę osób będzie miało świetne prace inż lub mgr + przełoży się to na porządną wiedzę dla producentów (wyniki nie muszą być tylko porównaniem firm ale również wskazaniem najważniejszych parametrów dla tych części, co pozwoli na ich udoskonalanie) Myślę też, że przy odrobinie szczęścia powstały by tez artykuły na podstawie takich badań.

Latem raczej nic nie widać, jedynie co jak jest chłodniej to po butowaniu jak go zostawić pracującego chwile na wolnych obrotach to coś widać, ale biały, niezbyt gęsty... No wiem wiem, telefon do Tomana Nie zapomnijcie dać znać jak będziecie stroić Twoją Jeszcze z innej beczki: orientuje się ktoś czy to jest oryginalny amorek od 1BE? Myślałem, że to jakiś zamiennik do niższego zawieszenia, ale natknąłem się na to: Dobrze by było jakbym tylko sprężyny miał do wymiany

Posiadam auto już prawie rok więc chyba najwyższy czas podzielić się doświadczeniami, planami i żalami Temat posłuży także uporządkowaniu danych i prowadzeniu historii napraw i modów. A4 B6 1.8T z motorem AVJ. Wyprodukowany w 2001r. Auto sprawdzane w ASO na podstawie VINu - wpisy do 2009r., wtedy miał 86 000km przebiegu, więc jest nadzieja, że nie był cofany (184 000 przy zakupie). Wyposażony nawet nieźle (jak to Szwajcar ), jednak pokrzywdzony trochę przez handlarzy (np. nieumiejętnie wywalony tunel środkowy z nawigacją i wsadzony z klasycznym radyjkiem). Wyposażenie z grubsza: ABS, ESP, Wspomaganie etc. 4x el. szyby el. lusterka pełna skóra podgrzewane fotele el. regulowane lędźwie tempomat trójramienna kierownica przyciemnione szyby czujniki parkowania kapcie 17" 205/55 obniżone zawieszenie (około -60mm) nawigacja, zmieniarka zabrali dranie Parę fotek: https://zapodaj.net/515a04eb103a5.jpg.html https://zapodaj.net/9e8ec5c0a910d.jpg.html https://zapodaj.net/80688aa4daa88.jpg.html https://zapodaj.net/cf2bffc1ff141.jpg.html https://zapodaj.net/0a5cb3b2bdfb6.jpg.html https://zapodaj.net/fd5d18c751190.jpg.html Historia auta: 16.06.2015r. - zakup 20.06.2015r. - kompletny serwis, wymiana filtrów, rozrządu (ASO), 4 wahacze z przodu(Lemforder), odma(nie pamiętam która) 24.06.2015r. - instalacja LPG BRC 14.07.2015r. - wymiana wzmacniacza anteny na wersję z B7 15.07.2015r. - regeneracja przekładni kierowniczej i całego układu wspomagania łącznie z wymianą pompy - wył niesamowicie 08.2015r. - powódź w aucie - gazownicy uszkodzili obudowę ECU i mi woda podszybiem pod kierowce szła = zalany moduł komfortu i 2 dni suszenia podłogi 09.2015r. - padła pompa paliwa, wymieniona na używkę, która też niedomaga + uszkodzony pływak - ciągle mam pełny bak 11.2015r. - nowy akumulator 03.2016r. - wymiana pękniętego ezektora 04.2016r. - zaczęło się szykowanie do wirusa (kolega Galetto prowadzi mnie za rączkę od tej pory ) - nieszczelności w dolocie - wymiana DV, odmy, n249, zaślepki na króćcu kolektora = szczelność na 99% jest. 05.2016r. - wyjazd na Mazury, na żagle i... wywalony wałek pompy wspomagania, powrót 400km bez wspomagania, kolejna wymiana pompy (gwarancja na szczęście) 06.2016r. - padnięta cewka zapłonowa (już po akcji serwisowej ) 06.2016r. - nowa pompa paliwa SKV 07.2016r. - zapieczone śruby mimośrodowe od zbieżności z tyłu 08.2016r. - wymiana przedniej lampki kabinowej (spalona płytka) 09.2016r. - wymiana tłoczków w tylnych hamulcach 09.2016r. - regulacja sztangi WG, wymiana uszczelek przy kolektorze wydechowym 24.09.2016r. - WIRUS by Galetto 01.01.2017r. - wymiana świec i czujnika świateł STOP 07.02.2017r. - wymiana kompletnego sprzęgła od AWXa 03.2017r. - zakup opon Rain Sport 3 235/45/17 06.2017r. - serwis 07.2017r. - KOLEJNA POMPA PALIWA (Pierburg nówka), hamulce 320mm 07.2017r. - Stage II: Fmic, hybryda, sztywny dolot, wtryskiwacze 380cc, korekta softu na ok. 220-230 kucyków 07.2017r. - Wymiana wtrysków na 430cc - efekt 243KM i 330Nm w temperaturze 31C 08.2017r. - Wymiana wtryskiwaczy LPG na najmocniejsze (żółte BRC) + strojenie pod nową moc 01.2018r. - PRZEKŁADKA QUATTRO - gdzie ta zima??? 01.2018r. - serwis, wymiana wiązki drzwi kierowcy 01.2018r. - montaż nagłośnienia bose z całą wiązką, wymiana dekorów na 2s1, kosz 2DIN (na razie Symphony II) 05.2018r. - nowe tarcze klocki przód tył, swap 320/288 06.2018r. - końcówki drążków 01.2019r. - serwis że wszystkimi filtrami 03.2019r. - najlepszy modzik czyli skrzynia 6b gve z b7 04.2019r. - Wlecialy felgi 18cali z nowymi oponami letnim Nokian 05.2019r. - wskoczyły dekory szczotkowane aluminum 08.2019r. - spotkanie z krawężnikiem zmobilizowalo do zmiany zderzaka na sline,usunięcia rdzy i zabezpieczenia rynienek dachowych. Przy okazji wleciala polerka i nowy błotnik LP. 01.2020r. - Nowe łączniki stabilizatora lemforder oczywiście, uszczelka pokrywy zaworów i króciec z tylu 02.2020r. - olejek+filtry powietrza, oleju, kabinowy Auto w dalszym ciągu nie ma parametrów 'serii' - brakuje przepływu (przepływka sprawdzona, podmianka ze sprzętem Toman'a ), turbo za późno wstaje, dopiero przy 2400rpm, także poszukiwania igły w stogu siana rozpoczęte. Chciałbym w końcu pojeździć tak jak powinno to auto, już nie wspominając o tuningowaniu... Wszystko już posprawdzane, zdaje się, że bez regeneracji suszarki lepiej nie będzie, ale program przyjął nieźle - NO I JEST NOWA SUSZARKA Plany na najbliższy czas: drugi serwis + wymiana pompy paliwa na zamiennik SKV + czyszczenie smoka - DONE 27.06.2016r. wymiana zawieszenia na wyższe, oryginalne 1BE (za skromną opłatę oddam widoczne na zdjęciach sprężyny Apex -40mm, amorki oryginał Sachsa) - DONE 22.07.2016r. serwis LPG + serwis klimy - DONE 01.07.2016r. dalsza walka o powrót do serii: sprawdzenie kata i turbo, jeśli one winne = wymiana na K03s + DP, jeśli nie to nie mam pojęcia co dalej - DONE 07.09.2016r. - DP by Toman, Hybrydka wpadła. regeneracja felg bo wstyd jeździć na takich porysowanych doprowadzenie modułu komfortu do ładu - problemy z oświetleniem wnętrza i 'cykający' centralny zamek - DONE 22.08.2016r. WIRUS - DONE 24.09.2016r. Dalsze plany: wymiana wtryskiwaczy DONE 07.2017r. wymiana pompy paliwa DONE 07.2017r. wymiana/regeneracja turbo DONE 07.2017r. FMIC/drugi SMIC DONE 07.2017r. wyeliminować ubytek oleju (jeszcze nie znam przyczyny - ok 2l/10 000km) wymiana sprzęgła, pewnie na AWX - DONE 07.02.2017r. wymiana FIS na kolorowy vFIS wymiana dekorów wewnętrznych kierownica wielofunkcyjna tunel 2 DIN z nawigacją RNS-E, żeby rekin na dachu się do czegoś przydał Tunel już jest 2 din 01.2018r montaż zwykłych lusterek - chromy a'la sline wiejskie dla mnie coming home kombinowanie co dalej modzić QUATTRO!!! - DONE 01.2018r nagłośnienie BOSE - DONE 01.2018r s-line zewnętrzny oświetlenie LED bixenony Daje już radę furka

o tak:

hmm, a czy taki zabieg jest bezpieczny? na moją logikę to gorące spaliny pod maską to nic dobrego, ani też nic przyjemnego, szczególnie przy wkręcaniu na wysokie obroty przy logowaniu No ale może się mylę....

Tak, jeszcze jest

Idziemy dalej... kolejne spotkanie z Galetto /flacha dla tego pana za chęci i cierpliwość / i już troszeczkę więcej zabawy - wymieniony DV na nowy z ASO 710P, potem logi, zero poprawy, sprawdzenie szczelności dolotu 'profesjonalnym' sprzętem, kompresorem na Orlenie, okazało się, że odma pęknięta i zaślepka na króćcu na kolektorze - odma(zamiennik), N249(ASO) i trójnik(ASO) przy nich wymienione, ponowne sprawdzenie szczelność i na 95% nie ma nieszczelności - trzyma 1bara dość długo, nie słychać syczenia, jednak turbo w dalszym ciągu nie wstaje jak trzeba i brak przepływu. http://vaglog.pl/log_262498.html http://vaglog.pl/log_262497.html trochę pomieszane logi bo miejsca nie bardzo było. Za co się teraz wziąć? Ciśnienie paliwa jeszcze sprawdzimy, a dalej koncepcji zaczyna brakować Może ktoś z Lubelskiego by posłużył swoją przepływką, co by logi zrobić na podmienionej? 600zł nie tak hop siup w ślepo wydawać, a może już turbo wysiadkę robi?

Pompa po prostu lubi sobie wyć po odpaleniu, więc na wymarciu zapewne Oczywiście Galetto zasugerował przepływomierz, nie mówił, że na 100% to on, co do sprawdzania szczelności itp. to żebym miał o tym pojęcie i warsztat to może byłbym w stanie to zrobić, a tak to mogę opierać się jedynie na pomocy klubowiczów... Zmieniany był ezektor, DVka nie była ruszana...

Proszę zerknąć w wolnej chwili na logi, kolega Galetto zrobił mi logi i stwierdził, że przepływka do wymiany, ale później sobie uświadomiłem, że pompa paliwa na zdechu - może ona jest przyczyną złych wyników? http://vaglog.pl/log_255450.html http://vaglog.pl/log_255451.html

Wszystko było robione, nie musze kodować pilota za każdym razem: wkładam baterie: działa 24h bez robienia czego kolwiek po około 24h przestaje działać, nie daje sygnału wkładam nową baterie znowu działa blaszki doginałem, jak potrząsnąć lekko pilotem to słychać, że coś w nim lata, przypuszczam, że zaliczył upadek u poprzedniego właściciela i coś się ułamało po tej stronie płytki od przycisków ;(

ogólnie od kiedy kupiłem to auto nie działały piloty, nie raz wyciągany akumulator etc. dopiero się zebrałem żeby go podłączyć ale jak widać to że nie działały od początku było czymś innym spowodowane ;( Wiesz może czy ten kluczyk z końcówką 'D' będzie pasować? mogę taki kupić okazyjnie tyko nie wiem czy coś z niego będzie;/

To nie ich wina - kluczyk caly czas jest zakodowany (poza tym nic nie ruszali) - rozladowuje baterie, rozmawialem z ASO mowili ze to typowy objaw 'umierania' kluczyka teraz inne pytanie: 8z0837231D moze zastapic 8z0837231 ?? Częstotliwość ta sama...

Początkowo myślałem, że pilot nie działa przez uszkodzony wzmacniacz anteny (sedan), wymieniłem - radio zbiera perfekcyjnie, jednak centralny dalej nie działał, pojechałem do speców - wymienili baterie i zakodowali kluczyk interfejsem - wszystko działa idealnie, wielka radość! Na drugi dzień chcę otworzyć i co? znowu nie działa, wymieniłem baterię, myśląc, że wsadzili tani szajs - znowu radość, działa! kolejne 24godziny i kolejne rozczarowanie. Pytanie: Da się to jakoś naprawić czy zostało szukanie nowego pilota?

Generalnie to chodzi o parametry pracy motoru, czy wszystko już śmiga tak jak trzeba, czy można robić chipa Ale można by jakieś pierdoły kliknąć np. samoczynne zamykanie drzwi... edit: No i chętnie poznam klubowiczów przy okazji /na najbliższy spot nie będę mieć możliwości pojechać/

Nie wiem czy piszę w odpowiednim temacie, mianowicie chciałem się zapytać czy znalazłby się ktoś w powiecie lubelskim, kto zrobiłby LOGI mojego A4 b6? Oczywiście nie ma nic za darmo Sam nie posiadam jeszcze sprzętu, a tym bardziej umiejętności. Także jak ktoś ma troszeczkę czasu i chęci to proszę o kontakt.

Trochę poczytałem forum i nie znalazłem rozwiązania mojego problemu. Po pierwsze opowiem jak wygląda problem: Na wolnych obrotach słychać buczenie w środku samochodu, co dziwne, nie słychać go z zewnątrz, nawet przy otworzonej masce, wraz ze wzrostem obrotów, np w czasie jazdy buczenie jest coraz głośniejsze, aż do momentu kiedy je silnik zagłuszy /buczy ciszej przy prostych kołach ale i tak głośno, przy ruchach kierownicą zrzędzi jak teściowa:P/. Dodatkowo kierownica chodzi ciężej niż powinna, przy maksymalnym skręcie słychać dodatkowo stukniecia, zgrzyt, aż strach ją do tej pozycji przekręcać. Przy skręcaniu z jednoczesnym przyspieszaniem także słychać stuknięcie. Przy szybkim ruszaniu kierownicą w prawo (czy w miejscu czy w czasie jazdy) coś stuka, w lewo już nie. A teraz co zrobiłem: 1. diagnostyka zawieszenia - wymiana wszystkich 4ech dolnych wahaczy przednich, zbieżność ok, brak luzów 2. wymiana płynu wspomagania na febi zielony (stary płyn czarny i chyba z opiłkami) 3. wymiana pompy na używaną, ale w 100% sprawną - od sąsiada który na niej do niedawna jeździł, 120k przebiegu 4. regulacja magla u speców od wspomagania - okazuje się, że osłona jest popękana, coś było kombinowane przy niej, ale nic nie wycieka - układ jest szczelny i nie pieni płynu. Co dalej: 1. Wymiana magla? skoro już padł ten (bo tak sądzę po objawach) to założyć servo, tak jak wyczytałem na forum? 2. sprzęgło alternatora? 3. Szukać problemu w zawieszeniu mimo, że diagnostycy jak i mechanik z aso mówią, że to problem z uk. kierowniczym? 4. coś w kolumnie kierownicy? Info o aucie: 1. A4 b6 2001 sedan 1.8T 150KM - planowany chip po naprawieniu wszystkich usterek 2. sportowe zawieszenie, sztywne i obniżone (prześwit 5cm) - może to ma wpływ na pracę wspomagania i jego żywotność (planuję podnieść ale na razie fundusze ograniczają możliwości) PS. Może jest ktoś chętny do pomocy z wymianą magla na servotronicka, oczywiście odpłatnie, ale nie dalej niż 300km od Lublina? albo chociaż do zdiagnozowania problemu, obejrzenia auta itp