Guns88

Witam, ktoś kto się wybiera na spota posiada może sprzęt do sprawdzenia kompresji cylindrów? Zamierzam się pojawić po raz pierwszy i od razu robię kocie oczka - muszę sprawdzić bo źle się dzieje...

A czy może to mieć związek z n112 albo n249 - bo jeden z tych zaworów z tego co pamiętam wydaje dziwne odgłosy jak się go ruszy ręką - tak jakby w środku coś było luźne, pourywane... SAI jest odłączony więc jakoś te zawory można zapętlać/zaślepiać, czy trzeba i tak wymienić (do czego DV wtedy podpiąć)?? ] edit - jeszcze dodam, jako że miałem przejścia z eżektorem, że parę dni temu po odpaleniu auta i wciśnięciu hamulca, pedał mi nie wrócił od razu do góry - może to ma związek z jakąś nieszczelnością?

u mnie seria pokazywała 110g/s przy 6000rpm, szczelność była sprawdzana i wychodziło, że jest ok.

http://vaglog.pl/log_279686.html taki tylko znalazłem ze starych. CF wszędzie na 0 były, przepływ do 150 dochodził. Wiem, że pompa od początku nie działała idealnie ale nie było korekt powyżej 10 na PB. Logi robione na 3biegu. No po cichu liczę, że to przepływka. najmniej problemu by było

Logi zrobione profilaktycznie a wyszło bardzo brzydko Dynamiczny: Grupy 003, 020: http://vaglog.pl/log-003_020_Plgg0x.html (1032017 - lpg) Grupy 002, 033: http://vaglog.pl/log-002_033_1NNCTu.html (1032017-pb, potem lpg) Grupy 115, 118: http://vaglog.pl/log-115_118_D43v1.html (1032017-lpg) Zaraz po programie było prawie idealnie, a teraz cofanie zapłonu, spadek przepływu, korekty masakra. Turbo późno wstaje ale od początku tak miało (choć ponad 1bara łapało wcześniej). Wracać do serii, wymienić pompę, wtryski, przepływkę i próbować od nowa? Czy może coś innego jeszcze sugerujecie?

Poczytajcie literatury trochę, nie pamiętam szczegółów, ale na Polibudzie mnie uczyli, że 1 godzina pracy silnika na jałowym w zimie zużywa silnik jak 10000 przejechanych km w 90C, także sztuka dla sztuki

Przy mrozach -20C to niemozliwe zeby zagrzal sie w 1km, a ustawiajac ponizej 30C na przelaczanie to niezdrowe dla silnika. U mnie 40C jest, i po postoju cala noc w -20C trzeba ze 3KM przez miasto (wiec na trasie jeszcze wiecej) zeby sie nagrzal i przelaczyl.

pytanie odnośnie sprzęgła: SACHS NR 3000 844 701 To jest to polecane sprzęgło od AWX, pasujące P&P do AVJ i innych 1.8T?

Dopóki nie będziesz miał czystego układu będzie Ci raz pompa raz magiel siadać... dobrze Ci powiedzieli z opiłkami, uszkodzony magiel > opiłki rozwalają pompę, uszkodzona pompa>opiłki rozwalają magiel i tak w kółko. Jakbyś posłuchał rady gościa który to już przerabiał... wyjęcie magla i pompy jednoczesnie i wyczyszczenie układu, wtedy regeneracja/wymiana pompy i magla inaczej to masło maślane.

Ja będę szukać używki chyba, ale sprawdzając przed zakupem. Myślałem też o zamienniku Energy, ewentualnie całkiem o wymianie kosza (gdzieś na forum trafiłem, że chyba z Passata pasuje P&P cały kosz i podłączenie pompy takie samo) i wtedy więcej zamienników.

Do sedana w SKV jest slaby zamiennik 02SKV242 - w specyfikacji ma 3bary i u mnie za slabo pompuje i jak mam ponizej 1/4 baku to nie pali za pierwszym razem, jeszcze inne osoby na forum mialy z nia problem.

Dopóki nie będziesz miał czystego układu będzie Ci raz pompa raz magiel siadać... dobrze Ci powiedzieli z opiłkami, uszkodzony magiel > opiłki rozwalają pompę, uszkodzona pompa>opiłki rozwalają magiel i tak w kółko.

i co było?

powiedz tak jak kolega wyzej ze musiales rozmienic pieniadze i kolejka byla w sklepie/na poczcie. 100% przejdzie

Sporo tego, jeśli wywala zapłon na wszystkich cylindrach to z własnych doświadczeń mogę poradzić by sprawdzić korekty, gaz może być źle wyregulowany i zalewa cylindry, przez to wypada zapłon. Na temat pozostałych błędów się nie wypowiem, więc i wypadanie może mieć przyczynę związaną z pozostałymi 'errorami', a nie mieszanką.

I może mieć rację, jak cewki zdychają to najpierw widać to na LPG (potrzebuje mocniejszego zapłonu) - u mnie tak było, przez jakiś czas szarpanie na LPG, na benzynie w porządku, po jakimś czasie padła na tyle, że i na PB było wypadanie.

U mnie przed programem 0,7l/15kkm, teraz po chipie dolałem 0,2l/3k, ale i noga dużo cięższa teraz

jaką pompę wrzuciłeś?

no i się nie pochwaliłeś?

ale silnikczki kierujace powietrze na rozne nawiewy pracuja niezaleznie czy na klimie czy na zwyklym nadmuchu - to wciaz moje indywidualne domniemania

Ja zawsze myślałem, że to coś związane z climatronic, jakieś silniczki otwierające klapki czy coś, ale może się czegoś nowego dowiem od mądrzejszych ode mnie? sam jestem ciekaw

Jak masz syf w układzie to na niewiele się zda nowa pompa sprawdź w zbiorniczku czy sitko nie zapchane albo nie urwane. Jeśli nie to i nie zawalili roboty z maglem to zawór zwrotny albo przewód wysokiego ciśnienia (pompa-magiel) zepsuty/te. Wg mnie jak pompa nie wyje to niepotrzebnie ją wymieniasz. PS. przewierć sobie miarkę w korku od zbiorniczka, załóż na 'trytytkę' ze 2 neodymowe magnesy i zobacz po kilku kilometrów ile jest opiłków w układzie Jak układ nie jest dobrze wyczyszczony to jakakolwiek robota z maglem czy pompą są nic nie warte bo szybko problem wróci...

Tak ma być, po prostu Twoje turbo potrzebuje troszkę obrotów, żeby się rozpędzić

Nie mów co miałem w samochodzie i magiel i pompa poszły w odstawkę... układ widziałem na własne oczy i wiem co mówię magiel zwalony i pociągnęła za sobą pompe i cały układ uświniła, a co do przewodu to nie do zera, zmniejsza się prześwit, pompa ma ciężej, zaciera się, mogą pójść opiłki, leci magiel, lecą kolejne opiłki i tak w kółko, jak nie zrobi się porządnie to błędne koło... Już syfu nie mam, wsio zrobione. PS. tak jestem inżynierem i pracuję w KS Engeenering od niedawna

Ostatnia kolumna - Turbo ładuje tak jakby ciągle miało WG otwartego, od 1800-2200RPM powinno rosnąć do wartości z przedostatniej kolumny. Nie jestem specem, ale wiem, że WG sprawdza się przez odpięcie wtyczki od N75 i wtedy logi wyglądają tak jak u Ciebie (doładowanie ok. 0,3 Bara i nic więcej). Z gorszych rzeczy gruszka/sztanga/sam West Gate uwalony. Ja na Twoim miejscu jeszcze sprawdziłbym dokładnie przewody i wężyki przy N75, może nie ma prądu albo coś jest zapchane/nieszczelne. Patrz na "actual boost" Normalny log: http://vaglog.pl/log_279687.html U Ciebie ta wartość nie dąży do zadanej (specified).