kamil-vag

A jakies sposoby na lekko drgajace wkłady lamp? Coś z metalowym prowadzeniem czy może luzy na trzpieniach regulacji silniczkow?

Ja co roku zawsze migruje pomiędzy link4 a axa direct, dziady mi nigdy nie przysylają dobrej oferty na przedłużenie ?

Majster, pięknie odjebane ?

Może sprzęgięłko alternatora ? ? ? Podłącz pod kompa sprawdź czy nie ma zapisanych błędów.

To jednak nie swap na inny ? Teraz to już trudno, oby uratowali ?

Dobra @greg2505, już wiem, taki wspornik jest przy autach z DPF, dlatego u nas nie było kolizji ?

U mnie też nie. Masz jakieś foto? O co chodzi dokładnie?

Tak Mati, powiększałem. No myślałem właśnie, że tu by dobrze wyglądały te żarówki diadem chrom ? No u Ciebie to kreska zawsze perfekt ?

Sprawdź jeszcze przy okazji odme. Jest temat na forum o sprawdzeniu odmy w pokrywie zaworów... Spróbuj dać w butle a otwór przy rurze turbo zatkac, może ciągnie za dużo oparów...

Może być też tak, że któryś wtrysk leje...

@KoJ@K - wszystko jasne i pięknie zobrazowane No i kolejne lampki zrobione, wylądują na aucie, zobaczę jak ta Hella3 sobie świeci W głowie na później mam jednak jeszcze dla siebie inny projekt... ale na razie zostaje z tymi... Z takimi czarnuchami, ciężko dojrzeć co tam w ogóle siedzi w tym reflektorze hehe... Ten dziwny niebieski odbłyśnik to od żarówki, wrzuciłem taką, żeby DRL miało w miarę białą poświatę... można sobie na to pozwolić mając mam nadzieję dobry projektor bi. Klosze muszę jeszcze raz kiedyś spróbować dobrze spolerować, ale to kolejny bodziec by zainwestować w swój sprzęt

W sumie to mnie trochę uspokoiliście, bo ja myślałem, że coś nie tak z moją robotą, mocowaniem żarówki itd... a tu tak ma być Ja wiem, jak działa przesłona jej kształt itd... i mój problem polegał w sumie na kształcie/ostrości odcięcia... @KoJ@K dał info, że to przez soczewkę Także temat wyjaśniony, śpię od dziś spokojnie haha

Nieszczelności w dolocie powodują czarny dym... Biały to albo płyn chłodniczy - nie mają te spaliny takiego słodkiego wonienia ? ? ? czy raczej nieprzepalonej ropy ? Możesz nagrać film jakiego dokładnie koloru ten dym... Płynu nie ubywa ? Oleju nie ubywa ?

Przydałby się kpl podstawowych logów... Może EGR się przycina w pozycji otwartej... takie wróżenie z fusów.

Sprawdź odmę / pokrywę zaworów. Tu masz temat: https://a4-klub.pl/topic/415489-tdi-pd-problem-z-pokrywą-zaworów-odmą-niedrożna-odma-i-kopcenie/#comments

Zacinająca się zmienna geometria sprężarki ? Kierownice zacinają się w pozycji max doładowania... Zrób sobie log 003+011 dynamiczny i sam zobaczysz, że pewnie bije po 2500-2600 mbar

@KoJ@K, czyli to jest sprawka szkła, ze bihalo na Hella classic czy 3gen wygląda na ścianie tak: @MaTeo85 wykorzystałem Twoją fotę ^^ Czyli jakby założył gładkie szkło to by się to poprawiło ? Coś takiego jak tu: https://hidretrofit.pl/sklep/gladkie-szklo-hella-3/ ?

Kolego masz duże przeladowanie, raczej przycina się zmienna geometria, turbo do czyszczenia.

Też mam taki, sprawdza się dobrze, chociaż mogłyby być te wyjmaki nieco sztywniejsze, bo czasami się lekko krzywią ? @marky2552 wiem o tych wiązkach, ta izolacja jest całkiem inna i jeśli się nie mylę przewody są stalowe, nie miedziane... A ja coś dodam od siebie, bo się narobilem, powiększyłem otwór itd... A na sucho rzut światła na ścianę wydaje się być gorszy na hella niż na chińskim mini h1, i nie jest to tylko moje spostrzeżenie bo już pytałem kilka osób... Chodzi oczywiście o żarówkę tradycyjną, jako bihalo... Mini h1 ma zajebistą linię odcięcia, czego o Hella3 i Classic nie można już powiedzieć... Być może na drodze będzie to całkiem inaczej się zachowywać... Ale tak jak wspomniałem rzutem na ścianę, negowane chińskie projektory wygrywają z hella3 i classic... W wolnej chwili zrobię foto i pokaże... Być może jest to też wina nie do końca wsuniętej żarówki h7 w hella, bo h1 w chińczyka pasuje idealnie i dosuwa się do końca.

Takie szprychy może i za ładne (jak dla mnie ) nie są, ale fakt, że do wymywania zimowego brudu są idealne Nowe oponki ?

Możliwe, że to będzie Realy ECM - przekaźnik Engine Control Module. jest on zlokalizowany właśnie w obudowie ECU Może też być przekaźnik pompy paliwa...

Najbardziej jest zawsze zasyfiona właśnie od wewnątrz.

Filtr powietrza kiedy ostatnio wymieniałeś ? Dawka jest cięta po MAF, za mały odczyt przepływu powietrza... Przepatrz rurę pomiędzy MAF a turbo... jeśli OK, spróbuj wyczyścić MAF, jeśli to nie pomoże podmień na sprawną używkę...

Skoro przed i po nie ma poprawy w korekcji, to albo coś w układzie napędu walka (krzywa, szklanka, dźwigienke) albo sam pompowtryski już do wymiany... Można by się jeszcze pokusić o pomiar kompresji

Zrób log dynamiczny 003+008+011 Basic Settings 011