kamil-vag

Osłona przeciwpylowa jest ta sama dla wszystkich wersji zawieszenia, różnią się tylko odboje, wersja standard/komfort/sport ?

Edytuj post i podlinkuj te logi to prędzej tam zajrzę, nie chce mi się każdego kopiuj/wklej Masz coś takiego w pasku tworzenia posta jak odnośnik...

Dla zawiasu sportowego masz inny odbój: 8E0512131P on ma 100mm Osłona może zostać ta sama... Ciekawostka, że dla B6 był jeszcze 4B0512131B i on ma 103,5 cm... więc trochę więcej...

Coś tam powoli grzebie w sprawie lamp. Klosze pomalowane. Trochę mi to wyszło na początku tak nijak Ale suma-sumarą nie jest źle... ważne, że nie są już całe w odpryskach... chociaż mimo darcia gradacją 400, i tak jeszcze kilka małych śladów zostało... Klosze uważałem za najtrudniejszą część tego zadania... po pierwsze były strasznie zajechane, i z zewnątrz i wewnątrz... szkoda, że nie zrobiłem zdj jak to wyglądało... ale w środku coś jakby wybuch żarówki ? ? ? pełno takiego dziwnego osadu... Jak zwykle thx za wskazówki dla @KoJ@K'a naszego forumowego guru od lampionów ^^ Jutro ta przyjemniejsza część prac, czyli malowaniem czarnym matem pierdółek ze środka... Takie małe "chwalisz się, czy żalisz" - lampy w B6 to nie jest łatwy mod :/ ile się to trzeba nadrzeć, na-wydłubywać starego kleju itd itp... i naprawdę szacun dla takich ludzi jak @KoJ@K, że potrafią to zrobić praktycznie perfekto... nieraz Mati mi podsyła zdj z prac nad lampami to wiem, co mówię. I nie jest to jakieś biznesowe polecenie, a po prostu jedna z wielu dobrych rad w moim temacie, do kogo uderzyć z tym modem, jeśli sami nie czujemy się na siłach Sprawa kolejna, czeka mnie wymiana oleju, co najlepsze nie z km a z czasu hehe Trochę postanowiłem pogrzebać, przepatrzeć aktualne karty charakterystyki oleju... i z bólem serca pożegnam się z Valvo... niestety zrobili czysto biznesową zagrywkę, wprowadzili dobry produkt, zebrali i przyzwyczaili klientów i z czasem zaczęli rzeźbić na dodatkach czy czy tam... nie mówię, że to zły olej, ale za tą cenę, można mieć coś lepszego Zrobiłem małe zestawienie, korzystając z kart charakterystyki poszczególnych producentów (oczywiście mowa o olejach dla PD z normą 505.01: Ja teraz decyduje się na Ravenol'a VMO Cleansyntho Jakbym spał na pieniądzach wziąłbym Red Line - bije pozostałe na łeb... Ciekawą propozycją może być też olej PMO, chyba najlepszy w stosunku jakość/cena... A miłym zaskoczeniem jest dla mnie Lotos Quazar... Wiadomo, różnica w tych parametrach nie jest duża... ale skoro mamy płacić za coś gorszego tyle samo, to czemu nie przesiąść się w tej samej kasie na coś z lepszymi parametrami ? Dziękuję za uwagę, może komuś ta tabelka dopomoże w wyborze

G055532 - 4,5l

Poszukaj kodu skrzyni na wlepce serwisowej, albo w książce albo bagażnik lub tylna kanapa. W 1 poście masz info co i jak...

Ale to co... on poszedł prosto z obwodnicy przez rondo na Rzeszów?

MAF nie ma tu nic do rzeczy, więc go nawet nie czysc, turbo wstaje trochę przywolno, zazwyczaj brd to 3 - 3,3s z pedałem w podłodze, ale wydaje mi się ze to przez zasyfioną geometrię, bo nawet na chwilę się zacina... Jedź w dłuższą trasę, podeptaj kilka razy na 3 biegu mocno w podłogę, przegon porządnie i powtórz loga. Druga sprawa nie ma co przyrownywac tdi w B6 z tdi w B7, tu program jest lagodniejszy, nie ma nagłego overboostu powyżej zadanego, a powolne narastanie do zadanej... Pomogła by pewnie trochę zabawa u tunera ze zmianą charakterystyki wysterowania N75...

Tu masz temat do poduszek dla 1.9 TDI: https://a4-klub.pl/topic/62132-tdi-pd-poduszka-silnika-gumowo-olejowa-z-elektrozaworem-błąd-17994/?do=findComment&comment=917844 Nr itd...

Nie kombinuj, w TDI za dużo powietrza nie ma wpływu na skład mieszanki, jakby EGR był otwarty, to by dopuszczał spaliny do układu, tym samym obniżając wartość zasysanego powietrza, wtedy by był też problem i dawka była by cięta po niskim odczycie MAF... Zobacz sobie zależność grupy 008 i 003. Ostatnia grupa w 008 to dawka po odczytach z MAF, nie może być najniższa spośród pozostałych grup... Najniższa ma być z ogranicznika momentu i z tych wartości ma być lane paliwo...

Nie masz wysokich BIPów więc temat myjki możesz odpuścić, LM na krótko z obiegu możesz sobie zrobić, ale tak szczerze lepiej zacząć stosować dodatek do diesla typu ARCHOIL 6900-D MAX i raz na jakiś czas zalać mu oleju 2T bądź dodatek LM do smarowania wtrysków...

Całkiem przyjemne to koło, tylko optycznie wydaje się małe, mogłeś jeszcze jedną zrobić centralnie z boku

HFD - G052911 i to jest 75W90

Poczytaj: https://a4-klub.pl/topic/128771-pompowtryski-pd-demontaż-wymiana-ustawienie/ Lepiej kupić sam zestaw oringów + śruby mocujące niż to co podałeś

Wyżej masz link:

Teraz na 3 zaczyna rosnąć... prawdopodobnie będą do wymiany oringi na pompkach. Znajdź kogoś kto Ci to porządnie ogarnie, zgodnie z serwisówką i powinno pomóc.

Grzesiu jak najbardziej od tego się powinno zaczynać.

Pierwszy to już ma przekroczoną górną granicę regulacji! Nie wywalał błędu?

Yyyyy w B6 nie ma spalania chwilowego w l/h na fisie...

FIS ? Czy VCDS ?

Trochę masz info tu, jak chcesz się dokształcić: https://a4-klub.pl/topic/382742-diagnostyka-pompowtrysków-vcds/

Tak od rozrządu, a o problemie świadczą dodatnie wartości korekcji wtryskiwaczy - powyżej 1mg

Turbo, MAF/MAP tu wszystko OK. Problem masz z pompowtryskiem na 4 cylindrze. Zaczął bym od sprawdzenia czy wszystko tam mechanicznie ok, potem ewentualna wymiana uszczelnień na nowej srubie mocującej. Zrób jeszcze jutro rano log na zimnym, najpierw wciśnij log, potem odpal i loguj przez ok 3 minuty grupę 013 i 023

Wrzuć to teraz na: VAGLOGI - udostępnij Twoje logi z VCDS/VAG-COM VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum lub Dajlogi DAJLOGI.HEROKUAPP.COM