kamil-vag

Turbo z BRD leniwie wstaje... tak już ma. Pomaga zmiana turbo czy koła kompresji... logi są OK. Ładnie trzyma Ci ciśnienie Albo musisz nauczyć się z tym żyć, albo poczytaj o mułowatym BRD i zmianie turbo... Ogólnie 2.0 TDI mają inną charakterystykę pompowania, narasta powoli, nie jak w AVF czy AWX gdzie przyrost ciśnienia jest gwałtowny, nawet z overboostem i dopiero powrót do zadanego... Mozliwe, że tuner ugrałby coś samym programem, zmieniając trochę wysterowanie N75...

Pod maską jakby dopiero co z salonu wyjechał Dobra robota Michał ?

wrzuć logi na stronę vaglogi.pl

Czyli doświadczony tuner jakim jest spanky potwierdził moje wypocini Że potrzeba na nowo wystroić auto i że dawka jest uzależniona od MAP...

Tylko kolega jedzie raczej cały czas na przeladowaniu, MAF też jest odpowiednio wysoki... To i paliwa musi do tego dolac, zeby był odpowiedni AFR... Dawka paliwa jest uzależniona od doładowania (MAP) Tym bardziej jeśli był jakiś wirus, do tego nie ori turbo... Tu potrzeba podejrzewam na nowo wystroic auto, wymienić oringi na pompkach (ewentualnie tą jedną na 3 cyl) i będzie z głowy... W Twoim przypadku skoro dawkę tnie po limiterze zadymienia, może wystarczyło by przełączyć w programie MAF na MAP (wyłączenie przeplywki)... Jeszcze jak jest DPF warto sprawdzić kanały z pomiarami czujników temp DPFa i na wyjściu z turbo... Bo były przypadki, że przeklamania z tych czujników powodowały spadki mocy, chociaż po tych logach ja nie widzę braku mocy... @piotrsob1, 1.9 z DPF to Twój motor, może coś doradzisz chłopakom...

Silnik nastawczy klapy recyrkulacji powietrza (V113)

Brutto ok 40 zł

Spojrzę w wolnej chwili w schematy... Ewentualnie mi się przypomnij. Ale tak na szybko, może zamień na próbę przewody od canow?

Na szybkiego z telefonu, to problem z korekcja na 3 cylindrze, czyli do wymiany pewnie uszczelnienia pompek, no i chyba przycina się geometria turbiny, powinna się rozruszac dynamiczną jazdą... Więc trochę poprzyciskaj gdzie można... No i czy taki muł? Masz zadane ciśnienie w ciągu 2,5s to dobry wynik... No i nie wiem czy dla turbo z AWX nie powinna być jakaś korekta softu...

Tak, ale wpisałem VMO bo jest lepszy

Mati, czemu nie, ale najpierw muszę wytestowac moje wypociny, czy wszystko bd ok, czy nie będą parować itd, itp... Mnie tylko dziwi, ze żaden z Was tego jeszcze nie pokazał publicznie, tych lamp od speca... ? Motul to już dawno nie był moim faworytem... Leszku, dorobię się kiedyś garażu, jakiegoś fajnego stanowiska z dobrym oświetleniem to i pomyśli się o jakimś sprzęcie do detailingu itd... Tak się zrobi ?

No communication to raczej CAN-y, supply voltage to zasilanie, miernik w rękę i zobaczyć czy dochodzi napięcie na moduł... No i jakiś niezrozumialy sygnał z przycisku otwierania... Tylko czemu front right driver? Chyba left driver powinno być, masz napewno przyciski z EU a nie z GB? Chyba ze vag to tak dziwnie interpretuje...

Darku, tak 100 są najkrótsze... A nie próbowałeś tam popsikac trochę np silikonu w sprayu? Teraz tak sobie przypominam, ze jak w swoim Polo zmieniałem odboje z tyłu, to też jakiś czas na wybojach skrzypialo, ale z czasem jak się pewnie trochę ugniotły, przestało ? Znowu w Audi nowe odboje i z przodu i z tyłu i cisza... Także nie ma chyba na to reguły...

Dla GDT - G052911 - 75W90 - także lepkość masz ok... ale ten mobil ma rozjechane parametry względem ORI, pojeździj jeszcze trochę, jak nie ustanie problem z wbijaniem biegu, wlej ravenol Ten mobil ma: Lepkość kin., ASTM D 445 [cSt] w 40ºC 102 [cSt] w 100ºC 15.1 A ori ma: Lepkość kinematyczna: 76,6 mm2/s w 40ºC Lepkość kinematyczna: 14,6 mm2/s w 100ºC

Mityczne TDI VP może nie, ale PD myślę, że jak najbardziej. Podstawową własnością olejów dla PD (505.01) jest odporność na utratę lepkości podczas przejścia przez ogromne naciski na współpracy pompowtryskiwacz i wałek rozrządu... Ja tam wolę kupić lepszy olej, dodać nawet jakiś uszlachetniacz, niż potem bawić się w wymianę wałka, szklanek itd...jak to się mówi, lepiej zapobiegać, niż potem naprawiać ?

Osłona przeciwpylowa jest ta sama dla wszystkich wersji zawieszenia, różnią się tylko odboje, wersja standard/komfort/sport ?

Edytuj post i podlinkuj te logi to prędzej tam zajrzę, nie chce mi się każdego kopiuj/wklej Masz coś takiego w pasku tworzenia posta jak odnośnik...

Dla zawiasu sportowego masz inny odbój: 8E0512131P on ma 100mm Osłona może zostać ta sama... Ciekawostka, że dla B6 był jeszcze 4B0512131B i on ma 103,5 cm... więc trochę więcej...

Coś tam powoli grzebie w sprawie lamp. Klosze pomalowane. Trochę mi to wyszło na początku tak nijak Ale suma-sumarą nie jest źle... ważne, że nie są już całe w odpryskach... chociaż mimo darcia gradacją 400, i tak jeszcze kilka małych śladów zostało... Klosze uważałem za najtrudniejszą część tego zadania... po pierwsze były strasznie zajechane, i z zewnątrz i wewnątrz... szkoda, że nie zrobiłem zdj jak to wyglądało... ale w środku coś jakby wybuch żarówki ? ? ? pełno takiego dziwnego osadu... Jak zwykle thx za wskazówki dla @KoJ@K'a naszego forumowego guru od lampionów ^^ Jutro ta przyjemniejsza część prac, czyli malowaniem czarnym matem pierdółek ze środka... Takie małe "chwalisz się, czy żalisz" - lampy w B6 to nie jest łatwy mod :/ ile się to trzeba nadrzeć, na-wydłubywać starego kleju itd itp... i naprawdę szacun dla takich ludzi jak @KoJ@K, że potrafią to zrobić praktycznie perfekto... nieraz Mati mi podsyła zdj z prac nad lampami to wiem, co mówię. I nie jest to jakieś biznesowe polecenie, a po prostu jedna z wielu dobrych rad w moim temacie, do kogo uderzyć z tym modem, jeśli sami nie czujemy się na siłach Sprawa kolejna, czeka mnie wymiana oleju, co najlepsze nie z km a z czasu hehe Trochę postanowiłem pogrzebać, przepatrzeć aktualne karty charakterystyki oleju... i z bólem serca pożegnam się z Valvo... niestety zrobili czysto biznesową zagrywkę, wprowadzili dobry produkt, zebrali i przyzwyczaili klientów i z czasem zaczęli rzeźbić na dodatkach czy czy tam... nie mówię, że to zły olej, ale za tą cenę, można mieć coś lepszego Zrobiłem małe zestawienie, korzystając z kart charakterystyki poszczególnych producentów (oczywiście mowa o olejach dla PD z normą 505.01: Ja teraz decyduje się na Ravenol'a VMO Cleansyntho Jakbym spał na pieniądzach wziąłbym Red Line - bije pozostałe na łeb... Ciekawą propozycją może być też olej PMO, chyba najlepszy w stosunku jakość/cena... A miłym zaskoczeniem jest dla mnie Lotos Quazar... Wiadomo, różnica w tych parametrach nie jest duża... ale skoro mamy płacić za coś gorszego tyle samo, to czemu nie przesiąść się w tej samej kasie na coś z lepszymi parametrami ? Dziękuję za uwagę, może komuś ta tabelka dopomoże w wyborze

G055532 - 4,5l

Poszukaj kodu skrzyni na wlepce serwisowej, albo w książce albo bagażnik lub tylna kanapa. W 1 poście masz info co i jak...

Ale to co... on poszedł prosto z obwodnicy przez rondo na Rzeszów?

MAF nie ma tu nic do rzeczy, więc go nawet nie czysc, turbo wstaje trochę przywolno, zazwyczaj brd to 3 - 3,3s z pedałem w podłodze, ale wydaje mi się ze to przez zasyfioną geometrię, bo nawet na chwilę się zacina... Jedź w dłuższą trasę, podeptaj kilka razy na 3 biegu mocno w podłogę, przegon porządnie i powtórz loga. Druga sprawa nie ma co przyrownywac tdi w B6 z tdi w B7, tu program jest lagodniejszy, nie ma nagłego overboostu powyżej zadanego, a powolne narastanie do zadanej... Pomogła by pewnie trochę zabawa u tunera ze zmianą charakterystyki wysterowania N75...

Tu masz temat do poduszek dla 1.9 TDI: https://a4-klub.pl/topic/62132-tdi-pd-poduszka-silnika-gumowo-olejowa-z-elektrozaworem-błąd-17994/?do=findComment&comment=917844 Nr itd...