kamil-vag

MAF nie ma tu nic do rzeczy, więc go nawet nie czysc, turbo wstaje trochę przywolno, zazwyczaj brd to 3 - 3,3s z pedałem w podłodze, ale wydaje mi się ze to przez zasyfioną geometrię, bo nawet na chwilę się zacina... Jedź w dłuższą trasę, podeptaj kilka razy na 3 biegu mocno w podłogę, przegon porządnie i powtórz loga. Druga sprawa nie ma co przyrownywac tdi w B6 z tdi w B7, tu program jest lagodniejszy, nie ma nagłego overboostu powyżej zadanego, a powolne narastanie do zadanej... Pomogła by pewnie trochę zabawa u tunera ze zmianą charakterystyki wysterowania N75...

Tu masz temat do poduszek dla 1.9 TDI: https://a4-klub.pl/topic/62132-tdi-pd-poduszka-silnika-gumowo-olejowa-z-elektrozaworem-błąd-17994/?do=findComment&comment=917844 Nr itd...

Nie kombinuj, w TDI za dużo powietrza nie ma wpływu na skład mieszanki, jakby EGR był otwarty, to by dopuszczał spaliny do układu, tym samym obniżając wartość zasysanego powietrza, wtedy by był też problem i dawka była by cięta po niskim odczycie MAF... Zobacz sobie zależność grupy 008 i 003. Ostatnia grupa w 008 to dawka po odczytach z MAF, nie może być najniższa spośród pozostałych grup... Najniższa ma być z ogranicznika momentu i z tych wartości ma być lane paliwo...

Nie masz wysokich BIPów więc temat myjki możesz odpuścić, LM na krótko z obiegu możesz sobie zrobić, ale tak szczerze lepiej zacząć stosować dodatek do diesla typu ARCHOIL 6900-D MAX i raz na jakiś czas zalać mu oleju 2T bądź dodatek LM do smarowania wtrysków...

Całkiem przyjemne to koło, tylko optycznie wydaje się małe, mogłeś jeszcze jedną zrobić centralnie z boku

HFD - G052911 i to jest 75W90

Poczytaj: https://a4-klub.pl/topic/128771-pompowtryski-pd-demontaż-wymiana-ustawienie/ Lepiej kupić sam zestaw oringów + śruby mocujące niż to co podałeś

Wyżej masz link:

Teraz na 3 zaczyna rosnąć... prawdopodobnie będą do wymiany oringi na pompkach. Znajdź kogoś kto Ci to porządnie ogarnie, zgodnie z serwisówką i powinno pomóc.

Grzesiu jak najbardziej od tego się powinno zaczynać.

Pierwszy to już ma przekroczoną górną granicę regulacji! Nie wywalał błędu?

Yyyyy w B6 nie ma spalania chwilowego w l/h na fisie...

FIS ? Czy VCDS ?

Trochę masz info tu, jak chcesz się dokształcić: https://a4-klub.pl/topic/382742-diagnostyka-pompowtrysków-vcds/

Tak od rozrządu, a o problemie świadczą dodatnie wartości korekcji wtryskiwaczy - powyżej 1mg

Turbo, MAF/MAP tu wszystko OK. Problem masz z pompowtryskiem na 4 cylindrze. Zaczął bym od sprawdzenia czy wszystko tam mechanicznie ok, potem ewentualna wymiana uszczelnień na nowej srubie mocującej. Zrób jeszcze jutro rano log na zimnym, najpierw wciśnij log, potem odpal i loguj przez ok 3 minuty grupę 013 i 023

Wrzuć to teraz na: VAGLOGI - udostępnij Twoje logi z VCDS/VAG-COM VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum lub Dajlogi DAJLOGI.HEROKUAPP.COM

Razem raz na 3 raz na 4 biegu, potem możesz zrobić sam 003+011

Widziałem, że masz jakieś tam problemy ze spalaniem... Wrzuć log dynamiczny 003+008+011 Statyczny 004 Statyczny 013+018+023 Statyczny 007 (najlepiej po nocy, jak nie odpalany) i potem jak na blacie 90.

U Ciebie EGR i Przepustnica to dwa osobne moduły. Zarówno jeden i drugi powinieneś wyjąć i wyczyścić. Sprawdzić czy bardzo są obrośnięte spieczonym olejem z sadzą... Czasami samo czyszczenie pomaga. Są też dostępne zestawy naprawcze zębatek jeśli na którejś z powodu blokady klapy wycierają się zęby: https://allegro.pl/listing?string=03G128063J&bmatch=baseline-cl-dict42-aut-1-1-1002 Potwierdź sobie tylko czy Twoja przepustnica ma nr 03G128063J jak ją zdemontujesz.

Szacun za robotę ?

Widzę Adam szukasz ciągle kpl isofixów ? ? ? Ten an przód fajny bajer... szczególnie jak żonka sama jeździ z pociechą.

Pewnie, że możesz, wyjdzie trochę grubiej, ale będzie OK.