Skocz do zawartości

kamil-vag

Pasjonat.
  • Postów

    5811
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez kamil-vag

  1. Nie kombinuj, w TDI za dużo powietrza nie ma wpływu na skład mieszanki, jakby EGR był otwarty, to by dopuszczał spaliny do układu, tym samym obniżając wartość zasysanego powietrza, wtedy by był też problem i dawka była by cięta po niskim odczycie MAF... Zobacz sobie zależność grupy 008 i 003. Ostatnia grupa w 008 to dawka po odczytach z MAF, nie może być najniższa spośród pozostałych grup... Najniższa ma być z ogranicznika momentu i z tych wartości ma być lane paliwo...
  2. Nie masz wysokich BIPów więc temat myjki możesz odpuścić, LM na krótko z obiegu możesz sobie zrobić, ale tak szczerze lepiej zacząć stosować dodatek do diesla typu ARCHOIL 6900-D MAX i raz na jakiś czas zalać mu oleju 2T bądź dodatek LM do smarowania wtrysków...
  3. kamil-vag

    B7 Crew

  4. Całkiem przyjemne to koło, tylko optycznie wydaje się małe, mogłeś jeszcze jedną zrobić centralnie z boku
  5. HFD - G052911 i to jest 75W90
  6. Poczytaj: https://a4-klub.pl/topic/128771-pompowtryski-pd-demontaż-wymiana-ustawienie/ Lepiej kupić sam zestaw oringów + śruby mocujące niż to co podałeś
  7. Wyżej masz link:
  8. Teraz na 3 zaczyna rosnąć... prawdopodobnie będą do wymiany oringi na pompkach. Znajdź kogoś kto Ci to porządnie ogarnie, zgodnie z serwisówką i powinno pomóc.
  9. Grzesiu jak najbardziej od tego się powinno zaczynać.
  10. Pierwszy to już ma przekroczoną górną granicę regulacji! Nie wywalał błędu?
  11. Yyyyy w B6 nie ma spalania chwilowego w l/h na fisie...
  12. FIS ? Czy VCDS ?
  13. Trochę masz info tu, jak chcesz się dokształcić: https://a4-klub.pl/topic/382742-diagnostyka-pompowtrysków-vcds/
  14. Tak od rozrządu, a o problemie świadczą dodatnie wartości korekcji wtryskiwaczy - powyżej 1mg
  15. Turbo, MAF/MAP tu wszystko OK. Problem masz z pompowtryskiem na 4 cylindrze. Zaczął bym od sprawdzenia czy wszystko tam mechanicznie ok, potem ewentualna wymiana uszczelnień na nowej srubie mocującej. Zrób jeszcze jutro rano log na zimnym, najpierw wciśnij log, potem odpal i loguj przez ok 3 minuty grupę 013 i 023
  16. Wrzuć to teraz na: VAGLOGI - udostępnij Twoje logi z VCDS/VAG-COM VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum lub Dajlogi DAJLOGI.HEROKUAPP.COM
  17. kamil-vag

    B6 DIVISION

  18. Razem raz na 3 raz na 4 biegu, potem możesz zrobić sam 003+011
  19. Widziałem, że masz jakieś tam problemy ze spalaniem... Wrzuć log dynamiczny 003+008+011 Statyczny 004 Statyczny 013+018+023 Statyczny 007 (najlepiej po nocy, jak nie odpalany) i potem jak na blacie 90.
  20. U Ciebie EGR i Przepustnica to dwa osobne moduły. Zarówno jeden i drugi powinieneś wyjąć i wyczyścić. Sprawdzić czy bardzo są obrośnięte spieczonym olejem z sadzą... Czasami samo czyszczenie pomaga. Są też dostępne zestawy naprawcze zębatek jeśli na którejś z powodu blokady klapy wycierają się zęby: https://allegro.pl/listing?string=03G128063J&bmatch=baseline-cl-dict42-aut-1-1-1002 Potwierdź sobie tylko czy Twoja przepustnica ma nr 03G128063J jak ją zdemontujesz.
  21. Widzę Adam szukasz ciągle kpl isofixów ? ? ? Ten an przód fajny bajer... szczególnie jak żonka sama jeździ z pociechą.
  22. Pewnie, że możesz, wyjdzie trochę grubiej, ale będzie OK.
  23. Bo to jest materiał kładziony bezpośrednio na tworzywo z którego wykonane są słupki... bez podkładowej grubszej pianki, dlatego się wydaje mocny i twardy...
  24. Pasować będą... ale kwestia sprysków, samopoziomu... Sporo osób ostatnio się decyduje na bi-halogen, czyli żarówka H1 lub H7 i soczewka z przesłoną jak w bixie... Za bi-halogen raczej szybko nikt dowodu nie zabierze.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...