Cpt.Ryan

Warszawa - ceny są spore. Jak masz jakieś zdolności manualne to może próbuj samemu, jak początkujesz z motoryzacją to zawsze się czegoś nauczysz. Sądze że coś w granicach 600zł to jest realna cena. Zależy jak wyjdzie kolor, czy bedzie trzeba cieniować etc. Co do zawiechy, poszukaj w dziale 'sprzedam' zawieszenia oryginalnego używanego BE. Są to krótsze amory, i sprężyny nie robiące takiej kozy. Tylko pamiętaj o kategorii wagowej, bo jak zasuniesz zestaw od 2.8 Quattro jeszcze avant na full wypasie to będzie koza ale w wersji off road Zacznij od felg, zarzuć 17, dla mnie najlepszy efekt w kompromisie z komfortem, sam takie mam na BE i jest git. I tak nie będzie szybkim autem, więc 12 czy 14 do 100 to jeden ****. A fela zrobi ogromną różnicę.

Wymieniłem pompę wspomagania dwa razy, płynu przelałem z 10 litrów, wyje dalej, chociaż ciszej. Po dłuższym postoju blokuje się wspomaganie i podczas kręcenia 'na siłę' słychać jakby takie strzelenie w maglu i problem odpuszcza. Czytałem że do regeneracji jest sama przekładnia. (te uszczelniacze pod kolumna kierownicy) Był poradnik na forum z samodzielną regeneracją, ale chyba został wywalony..

Właśnie jasna cholera ju głupieje, bo obwód jest wszędzie zamknięty, a mimo to grzeje punktowo, chyba najprościej będzie kupić nową mate :/ Miernik pokazuje przewodność w kazdym miejscu w którym dotknę, nawet jak dobiore sie w środku maty do kabla, to tez przewodzi..

Cześć, mam problem, fotel pasażera zaczął grzać tylko punktowo, więc zabrałem się za jego naprawę. Myślałem ze mata jest gdzieś przerwana, wziąłem miernik w rękę, i ze schematu z innego wątku patrzyłem czy każdy z 3 obiegów jest zamknięty. Miernik przy każdym obiegu piszczy, czyli mata nigdzie nie jest przerwana. Z wtyczki także prąd idzie.. Straciłem już do tego głowe. Może ktoś miał podobny problem, wie jak się z nim uporać? Pozdrawiam.

Na miękko, ale mimo wszystko jak najszybciej je naprostuj

Gumiarz się chyba nie zna, duzo aut z zacieciem sportowym, (albo z kierowcą o sportowym zacięciu) ma takie opony, jest to niższy profil niż seryjne, ale bez przesady, padaka byłaby jakbyś miał /35, /30. Pod Warszawą za prostowanie 4x17, naciągnięciem opon i wyważeniem zapłaciłem 290zł, i nic nie bije, więc cena 250 jak za dwie troche sporo, chociaż i tak nie ma tragedii, bo w centrum Wawy za samo prostowanie tych felg krzyczeli 450zł i to jeszcze promocyjna cena, bo za cały komplet (Na ul. Usypiskowej) Jak przelatasz tak mały dystans, wolno, to nic nie powinno się dziać. Żeby krzywe fele rozklekotały zawias musiałbyś doginać długie dystanse z dużą predkoscią. Ale 100km przebiegu nie powinno zaszkodzić

Ja obijałem jakieś 7 miesięcy temu, sądze że nadal to robi. Nie wiem kolego co do docisku, Radzik sobie liczy spore kwoty za wzmocnie docisku (docisk AWX do 1.8T na 500Nm chciał jakieś 1400zł) Taniej chyba rozejrzeć się za czymś używanym, ale z mocniejszej wersji

Ja za kevlar u radzikowskiego zapłaciłem 150zł za obicie t

Dokładnie, i zostaje Ci tysiak na FMICA, ja ze swoim wyrobiłem się w mniejszej kwocie bo kupilem 140, i gotowe rury. Koleś ze sklepu mówił, że te rury nadają się także do B6, także musisz się upewnić a jeśli tak jest: http://allegro.pl/intercooler-chlodnica-fmic-550x140x65mm-promocja-i6571018006.html http://allegro.pl/intercooler-piping-kit-audi-a4-b5-1-8t-i6713158115.html I musiałem przerabiać tylko zderzak, więc tu masz przepis na ICka za około 800zł, i focha żony za spędzenie dwóch nocy w garażu w nie z nią

Ooo o tym nie słyszałem, ale poszukałem instrukcji. Tylko nie wiem co masz na myśli pisząc kontrolką? Jakiś algorytm na FISie wcisnąć żeby menu serwisowe od modułu wyskoczyło? Są na to sposoby ale z próbówką trzeba podchodzić.

Nurku, napisałem ile wymieniłem, świece już poszły dwa razy, nie wspomnę o dwóch przepustnicach, wymianie czujników, podmianą cewek, czyszczeniu przepływki i c**j wie co tam jeszcze robiłem, i dalej to samo, więc ja już nie chcę się tego tykać bo tym sposobem wydam fortunę i wymienię pół silnika, a to pewnie jakaś pierdołą, na którą jeszcze nie wpadłem Dzięki Biały, pokopię, i pewnie podjadę!

Witam, czy może ktoś ma do czynienia z jakimś specem który się zna na 1.8T generacji B5? Najlepiej w Warszawie. Ogólnie auto chodzi dobrze, ale długo kreci podczas odpalania, delikatnie obroty falują, zaczęło trochę szarpać na wyższych obrotach i potrzebuję mechanika który zdiagnozuje przyczynę, a dodatkowo nie wydoi mnie z $. Wymieniałem już przepustnice, czujniki, i dalej to samo, więc chce oddać auto specjaliście. Może jakiś forumowicz się podejmie logów, i dogłębnej diagnostyki za dobrą 'flachę' Pomocy, pozdrawiam.

Sorry Panowie, ale chrzanicie jak jasna cholera. Mam plasti dipem pomalowany spoiler w Volvo, od 2 lat jeździ, zero rys, myjnia średnio raz na tydzień, woda, sól, słońce, grad, śnieg, szron. Dalej wyglada jakbym go pomalował wczoraj. Na myjni w ogóle nie daje taryfy ulgowej, tak samo myję, jak lakier bez plasti dipu. Rok temu pomalowałem felgi w Audi na czarny mat, latałem po żwirowni, przejedździłem całą zime, kilka razy wykopywałem sie ze śniegu gdzie było go do połowy koła, i powłoka została nietknięta. Teraz też pomalowalem fele plast dipem na brąz, i stanrardowo zero oznak zużycia. Maluj plasti dipem, nie sluchaj bajek że trzeba matowić powierzchnie, trzyma się jak dzwon, wiadomo jak prysniesz ta nieodtłuszczony lakier to bedzie złazić, ale jak walniesz na czyste grubą wartswe ( czyli z 5 cienkich, a nie 20 kałuż ) to na pewno bedziesz zadowolony.

a np po wywaleniu katów i wsadzeniu DP dalej jest cisza? Bo wiem że w 1.8T ingerencja w kata dość podnosi głośność wydechu, powstaje rezonans. w 2.7BiT jest podobnie? Czy jazda autostradowa na lajcie?

Hej, mam w planach zmianę auta na coś wygodniejszego, a przede wszystkim cichszego. Pytanie do posiadaczy eSek, apropos komfortu podróżowania, głośności w środku. Teraz mam B5 1.8TQ, troszkę pomodzone, kupiłem go z przelotem ale dorzuciłem DP 3', wydech troszkę zatkałem srodkowym i końcowym tłumikiem, i mimo to wtrasie jazd od 110km/h zaczyna byc męcząca, oczywiście na dłuzszych odcinkach. Skrzynia 5 też nie pozwala zredukować odgłosu silnika. Czy ma ktoś porównanie głośności podobnego wydechu, do OEMowego wydechu S4? Czy jazda S4 z predkościami 150 nie jest męcząca? Czy auto jest lepiej wyciszone? Zastanawiam się także nad A6 C5 2.7BiT, i tez jestem ciekaw, jak wyglada kwestia głośnosci podczas podróżowania, wiadomo że miejsce jest więcej, ale jak z wyciszeniem? Doradźcie Pozdrawiam.

Nie baw sie w wracanie do oryginalnego BOSE, ja wrzuciłem Helixy 165mm z gwizdkami (dwudrożne) i grają o wiele lepiej niż oryginał Bose, który miałem OEMowo.

Najlepiej zadzwonić z VINem do ASO, i spytac sie jaki był oryginalnie. Zależy od wersji silnika, i wersji wyposażenia. Po zakupie u mnie była jakaś marna leciwa 540, okazało sie że Audi zaleca 720 (wyposażenia na full) Kupiłem taniego Markusa, z dwuletnia gwarancją, mam go tylko pół roku, puki co sprawuje się normalnie. http://allegro.pl/akumulator-markus-eko-80ah-720a-wolczanska-265-i6677177888.html

Jak to co? Dają to, że masz kierunki USA

Chwila, ale jak podalem tlumik środkowy, a nie końcowy. Ktorego kolega szuka bo juz sie pogubilem? Wiadomo, ostatni musi byc krótszy, ale srodkowy chyba taki sam (?)

Jak możesz to daj linka. http://allegro.pl/tlumik-srod-zestaw-montaz-audi-a4-b5-1-8-1-8t-i6594880039.html

Ja mam Polomstrów ostatni, i sobie chwalę, a środkowy również jest tej samej firmy, na allegro za 150zł z elementami do montażu

Miłosz - 536 828 903 Powołaj się na Maćka od czarnej B5 Sądze że ogarnie.

Kompletna bzdura! Jeżeli masz sprężyny obniżające, to dedykowane do nich są sportowe amory o skróconym skoku pracy. Zgadza się kolego, ale bez napinki Pomyliłem się, chodziło mi o zwykłe amory do sportowych sprężyn, i na odwrót. Prościej - do sportowych sprężyn tylko sportowe amory

Springi normalne 1BE, bo akurat zawieche chce miec sportową serię, nie chce obniżać, utwardzać, a potem się sr** na policjantach i krawężnikach o dokładkę i miche olejową. Podobno amor sportowy (z krótszym tłoczyskiem, i o krótszym skoku) źle pracuje ze sportowymi sprężynami, i na odwrót. Długo na tych amorach latasz? Może zadzwoń do sprzedawcy 'z morda' bo czasem tak trzeba aby nie dać się zrobić w balona, i powiedz o całej sytuacji, że auto nie prowadzi sie jak powinno, bo dopasowali Ci zwykłe amory do sportowej zawiechy. Jak po zdjeciu będa wyglądały ja nowe, to może je zwróca.

Nie wiem jak, ale dają 2 lata gwarancji bez limitu kilometrow. Różnica w cenie kolosalna, wiec nawet jak wysypią się po 3 latach to nie bedzie źle, tymbardziej że to stare auto, wiec nie beda pchał 1500zł w same amory, gdzie za rok, może mi polecieć coś, czego nie bedzie sie opłacało naprawiać. Jestem dobrej mysli, opinie na necie maja git, więc liczę ze troche mi posłużą. Kolega kupił do Mazdy Xedos też Monroe, z tym że zwykłe, nie Reflexy, i tez chwalił.