Faraday

Ale co sie prujesz ? Czy ja wymagam żeby ktoś mi dał gotowego tutka ? Napisałem że daje sobie spokój bo raz nie czuje się na siłach by mieszać w wiązkach samochodu dwa, wydaje mi się że nakład pracy jest niewspółmierny od efektów, nie przeszkadza mi brak kierunków, zaznaczyłem też że nie zrozumiałem poprzedniego postu bo jest napisany dość chaotycznie moim zdaniem. Ale po co Ty się pocisz i napinasz to już nie mam pojęcia w ogóle ? Zrób 10 pompek i wróć jak już się spompujesz

Dam sobie z tym spokój bo nie czuje sie na tyle żeby to sam ogarnąć, twoj post średnio zrozumiałem, bo w końcu kabel do pompki pociągnąc z lamp bezpośrednio czy z pod kanapy? ale dzięki za chęci Panowie, mam 2 nowe klucze 1 stary, koduje 3 klucze w VAG KKL i żadne nie działa, Koduje tylko 2 klucze , działają oba, co robię źle przy 3 kluczach ?

Witam kolegę z okolic :-) Wysłane z mojego HTC Desire 510 przy użyciu Tapatalka

Nie chce Cię martwić ale Policjant miał rację, przed wykonaniem manewru musisz się upewnić czy możesz go wykonać. Miałem taką samą sytuację, wyprzedzałem ciągnik z dwoma przyczepami, byłem już za pierwszą przyczepą a gość nie spojrzał w lustro i zawinął w lewo. Też się opierał ale w końcu przyjął mandat po konsultacjach z "rodzinnym prawnikiem" Fakt faktem sprawa dyskusyjna bo na skrzyżowaniu nie wolno wyprzedzać (w moim przypadku skręcał na pole, nie było skrzyżowania ) dlatego współwina

Nie wiem czy dobrze rozumiem, te czujniki mam sprawdzić w VAG -> Engine -> Meas. Blocks i grupy 002 i 062

W okolicy nie mam magika od VW z VAGiem czy VCDSem. Mam kabel od Viakena i VAGa , ale z tym kablem VCDS nie ruszy ?

Też pomyślałem że termostat jest cały czas otwarty , ale samochód by tak szybko się nie nagrzewał.

No właśnie u mnie to samo, podczas jazdy w miarę normalnie nagrzewa się do 90 ale na postoju spada , i to dość szybko , dlatego mnie to zastanawia.

Witam, po rozgrzaniu samochodu w trasie do 90 stopni podczas postoju z włączonym silnikiem temp. spada do 60~70 stopni C. Czy to normalne w TDI ?

B5 1.9 TDI 90 KM AHU 1997 r. nie ma szans żeby odczytać rzeczywisty przebieg ?

A nie jest to tak że lampy z GB nie mają homologacji na EU i pomimo przestawienia przesłony i tak można dowód stracić?

Sorki za odgrzebanie tak starego tematu ale mam identyczny problem . Silnik 1.9 TDI AHU 1997r , te same błędy czyli 01176 oraz 17978. Miałem problemy z tym immo, samochod gasł po sekundzie oraz mrygała dioda immo, przeczyściłem kostkę oraz zaekranowałem kabel folią aluminiową i od tego czasu wszystko było ok, po za jedną przygodą , poprawiałem ustawienie kolumny kierowniczej po czym znowu immo zaczął wariować ale sam z siebie przestał i samochód odpalił, teraz chciałem dodać nowe kluczyki VAGiem, mam możliwość dodania tylko 2 kluczyków , przy próbie programowania 3 kluczyków żaden z nich nie działa, przy programowaniu 2 , działają oba. Ktoś poradził sobie z tymi błedami, oraz wie dlaczego nie mogę dodać 3 kluczyków na raz ?

samochód wrócił od mechaniora, wleciał nowy wahacz plus nowe świeczki, stary wahacz strasznie skrzypiał na małych nierównościach, teraz cichosza. Ale mam kolejny problem z alternatorem mianowicie po 2-3 godzinach postoju gdy chcę uruchomić silnik nie gaśnie dioda ładowania, wówczas wyłączam silnik i odpalam po raz kolejny , po 3-5 odpaleniach kontrolka gaśnie i wszystko jest w porządku. Co najśmieszniejsze problem pojawia się tylko i wyłącznie po 2-3 godzinach postoju, krótszy postój do 2 h czy dłuższy powyżej 3 h nie powoduje tego zjawiska, np samochód może stać całą noc (ostatnio stał dwa dni) i odpala od pierwszego i kontrolka gaśnie, tak samo z krótkimi postojami. Mechanik stwierdził że alternator jako taki jest sprawny tylko nie ma wzbudzenia ładowania i przyczyn szukał by w elektryce ale tu raczej stawiał na metodę prób i błędów czyli wymieniania wszystkiego po kolei . Czy zrobienie logów VAGiem nasunęło by jakiś trop gdzie szukać przyczyny ?

Witam również z Warmii

Witam, mam problem z moją B5tką. W skrócie opisałem już problem w temacie, mianowicie po 2-3 godzinach postoju gdy chcę uruchomić silnik nie gaśnie dioda ładowania, wówczas wyłączam silnik i odpalam po raz kolejny , po 3-5 odpaleniach kontrolka gaśnie i wszystko jest w porządku. Co najśmieszniejsze problem pojawia się tylko i wyłącznie po 2-3 godzinach postoju, krótszy postój do 2 h czy dłuższy powyżej 3 h nie powoduje tego zjawiska, np samochód może stać całą noc (ostatnio stał dwa dni) i odpala od pierwszego i kontrolka gaśnie, tak samo z krótkimi postojami. Mechanik stwierdził że alternator jako taki jest sprawny i przyczyn szukał by w elektryce ale tu raczej stawiał na metodę prób i błędów czyli wymieniania wszystkiego po kolei . Czy zrobienie logów VAGiem nasunęło by jakiś trop gdzie szukać przyczyny ?

Ładna sztuka, licznik masz z FISem ? Te chromy gdzie dorwałeś ?

Mógłbyś napisać jakiegoś krótkiego tutka gdzie pociągnąć kable z pompki Wysłane z mojego HTC Desire 510 przy użyciu Tapatalka

Też pomyślałem o tym że mogą być nie podpiete bo fabrycznie była pompka bez oblsugi "wifi" , czyli nic nie da się z tym zrobić ? Wysłane z mojego HTC Desire 510 przy użyciu Tapatalka

no to immo zajme sie pozniej , teraz mam inny problem przekodowalem pompke na nowe funkcje kod 12864 czyli +00064 - zamykanie i otwieranie szyb/szyberdachu pilotem, +00512 - sygnał kierunkowskazami [1x] potwierdzenie zamknięcia drzwi, +04096 - sygnał kierunkowskazami [2x] potwierdzenie otwarcia drzwi +08192 - Zdalne sterowanie radiowe. Wyłączenie funkcji SAFE - po zamknięciu drzwi pilotem można odryglować je od wewnątrz, ten drugi kod pozostawiam taki jaki był. Po takiej operacji samochod otwiera sie i zamyka ale niestety kierunki nie chca wspolpracowac, jak zmusić kierunki do mrygania ? Tak wygląda sytuacja wyjściowa Jeśli mam immo przy stacyjce a nie w zegarach to czy naprawdę potrzebuje VAG Tacho z tego co czytałem to program do obsługi liczników głównie. Ma ktoś inne pomysły jak ugryźć immo jak nie KKL ?

Panowie pomocy Windows 10 32 bit , kabel od Viakena, sterowniki zainstalowane, COM 2 , ustawione wszystko jak Viaken zaleca. VAG łączy się z samochodem (nie zawsze), przechodzę do zakładki instrument/immobilaizer , naciskam READ , przez chwilę miga czerwona lampka tak jak by samochód wysyłał dane i staje na ekranie , czerwona lampka przestaje migać Naciskam ponownie przycisk READ ale już czerwona lampka nie miga i wyświetla sie komunikat Co robie źle ?

Tapatalk ? Wysłane z mojego HTC Desire 510 przy użyciu Tapatalka

Koło niestety 15` - ekonomia wygrała. W sumie same felgi nie były dużo tańsze od ori 16` ale opony które planuje na wiosnę kupić komplet 15` jest ok. 400 zł tańszy niż komplet tych samych opon 16`

Też miałem centralny z kluczyka, kupiłem nową pompkę od polifta (anglik) za 150 ziko z kluczykiem scyzorem. Pompka pasuje P&P ale trzeba dorobić antenę, 1.5m zwykłego koncentryka (cena 3 zł) sygnał wpinasz w odpowiedni pin pompki to samo ekran i działa. Z racji tego że kluczyk miałem z pompką to kupiłem tylko nową obudowę z grotem, ślusarz dorobił mi grot a pastylkę immo VAGiem zakodowałem. Rozpiskę modeli pompek obsługujących "wifi" znajdziesz na forum. Dziś wpadły ramki klubowe i nowe buty na wiosnę

A mi to siadlo. Mam podobny plan. Polerka papierem wodnym później lakier bezbarwny z domieszką lakieru akrylowego czarnego Wysłane z mojego HTC Desire 510 przy użyciu Tapatalka

W jaki sposób przyciemniałeś lampy ? http://images66.fotosik.pl/893/a3289c79398af607med.jpg