Mavver

Ojoj to robi się ciekawie. Ja w tym tygodniu wreszcie wstawię auto do mechanika. Jeśli to nadal nie to to będziemy szukać dalej

Auto szarpie Ci podczas ruszania tak jakby to była wina sprzęgła? Robiąc to umiejętnie możesz ruszyć z minimalnym szarpnięciem? Wg mnie to niestety sprzęgło+dwumas, albo któreś z tych, może krzywy docisk. Ja już częsci mam kupione, ale potrzbeuje ciągle auta i nie wstawaiłem jeszcze do mechanika.

Jeśli to EGR to odepnij wężyk od podciśnienia. Jak poszukasz w google to znajdziesz gdzie. Jeśli nie będzie szarpać to to to Mi jak EGR się przycinał to się auto dławiło, nawet gasło, ale nie szarpało. A wracająć do mojego problemu? Komplet sprzęgło+dumasa?

Czytałem masę tematów i tam przeważnie obstawiali dwumasę. Wymienię komplet i dam znać Jakieś kolejne sugestie miło widziane.

Luki, czyli wykluczyłbyś sprzęgło i dwumasę?

Cześć, od jakiegoś czasu mój AWX czasem szarpie przy ruszaniu. Występuje to głównie przy obciążonym aucie, lub pod górkę. Nasila się przy obciążonym zucie, gdy jadę sam jest lepiej. Problem tez nie zawsze wystpępuje. Samochód podczas ruszania zajączkuje, można wybić zęby o kierownicę. Najgorszej po trasie, kiedy jest mocno nagrzany. Trzeba umiejętnie puszczać sprzęgło - wtedy problem jest mniejszy. Jesli auto już się toczy problem prawie nie występuje. Jakie prawdopodobieństwo, że to zestaw sprzęgło + dwumasa? Kupiłem już cały zestaw do wymiany, ale chciałbym być pewny, ze to to zanim włożę do auta. Teraz jeszcze mogę zwrócić zakup Prośba o pomoc. To nie EGR, bo mam zaślepiony. Wtryski też są w normie. Wahacze raczej OK. Mam błąd na VAGu poduchy silnika, ale to chyba powiązane z tym probleme, a nie główna przyczyna. Logi poza trochę później łapiącą turbiną są OK.

Ok, dzięki

Cześć, mowa o A4 B6, czym różnią się lusterka 5pin i 7pin? Jakie jeszcze typy występują? Można je zakładać zamiennie? Dzięki za info.

Ok, kupiłem sobie ładne zwykłe lampy z H7. Przerobię je sobie pod xenon i teraz pytanie: Czy mogę tymczasowo podpiąć (p&p) po prostu całe reflektory H7 na kablu z xenonów? Wiem, że wywali błędy, ale czy wszystko będzie działać i nic się nie spali? Oddam moje odbłysniki do regeneracji, ale chciałym jednak sprawne auto przez ten czas EDIT: Podłączyłem i działa, tylko wyskakuje błąd poziomowania. Ale ustawiłem światła jak trzeba i póki co jeżdzę na zwykłch halogenach.

W moim przypadku w zasadzie najtaniej byłoby kupić zwykłe Valeo pod H7 w dobrym stanie i popodmieniać co trzeba z moich ksenonów i będzie śmigać? :)| Do tego ewnetualnie jakieś regenerowane odbłyśniki d2s?

Ok, w takim razie kupie Depo. Zależy mi na D2S, bo o D1S słyszałem złe opinie, ponadto żarniki D2S są dużo tańsze, a poza tym mam już D2S, więc przetwornice również mógłym użyć. Więc kupować śmiało o rezać? Dam radę to zrobić sam bez rozklejania lamp?

Cześć, chcę kupić zamiennik lampy TYC'a D1S i przerobić go pod D2S. Czy istnieje taka możliwość? Wystarczyłoby zamienik soczewkę i będzie działać?

Cześc, jeśli jadąc skręcę i puszczam kierownicę nie wraca ona płynnie, tylko skokowo jakby się przycinała. Na początku czułem w zakręcie jakby się troszkę przycinała gdy ją trzymałem, dolałem płynu do wspomagania, ale nie bardzo pomogło. Co to może być?

również wydaje mi się, że to styki, ale nie zagłębiałem się w to już, odłączyłem EGR i po problemie. może latem ogarnę temat

Strzel sobie na poczatek logi: http://turbodiesel.hswg.pl/sprawdzenie-stanu-pompowtryskiwaczy-w-silniku-tdi/ I będziesz coś więcej wiedział. U mnie pada dwumasa - przy gaszeniu rzuca silnkiem, a czasem podczas ruszania szarpie. Lekkie szarpanie na postoju może tez wskazywac dwumase, ale skoro twój problem występuje tylko przy zakresie 1800-2000 to może coś z turbiną albo mieszanką? Bo właśnie wtedy zaczyna wstawać.

Czytaem troche w necie o tym i tak ma byc Taka jest po prostu konstrukcja i nie da się tego obejść. Koła mocno się skrecają i stąd taka przypadłosć

Hej, ostatnio zaczęło mi troszkę bujać autem. Sprawdziłem koła i zawieszenie i jest OK. Dwumasa się kończy, ale ona raczej nie ma wpływu na bujanie autem przy jezdzie na biegu bez sprzęgła? Postanowiłem sprawdzić wtryski. I o dziwo w ciągu trochę ponad miesiąca sprawują się wg VAG'a gorzej. Tj. najgorszy ma korektę miezy 0,4-0,5. Poprzednio (ponad miesiąc temu) było to 0,3-0,4. Chodzi o 3 pompkę. Trafiła mi się gorsza jakośc paliwa czy powinenem się zacząć tym martwić? Stare logi (60sek bieg jałowy): http://vaglog.pl/log_281947.html Nowe l,ogi (do 20sek. bieg jałowy, potem lekkie przegazówki i trzymanie na obrotach, a potem podczas jazdy (to pewnie bez sensu ale chciałem sprawdzić, ostatnie 10 sek również na postoju.) http://vaglog.pl/log-013_Um8Lgr.html Tutaj również nowe logi 023 i 018. http://vaglog.pl/log-018_023_F0khX.html Jeśli chodzi o 023 to najgorsza wartość na biegu jałowym to to 35-40 - ale to mi się wydaje jeszcze w normie? Gdyż +/- 30 uznaje się za bardzo dobrze, a problem zaczyna się powyżej +/-60? Te wartości oscylujące w granicach 50 pojawiają się dopiero gdy dodawałem gazu do 3krpm na potrzeby testu 018. Ciekawszy jest natomiast log 018. Na biegu jałowym wszystko ok, wszystkie 4 cyl. mają 0. Wyczytałem natomiast że warto zrobić je też na wyższych obrotach ok 3000 rpm. I tutaj znalezisko - gdy trzymam auto na obrotach 2,5-2,8krpm wszystko jest OK, natomiast blisko 3000 pojawia się wartość 4 i to nie tylko wtedy gdy obroty spadają. Dzieje się tak również gdy trzymam auto równo na obrotach powiedzmy 2800. Coś jest nie tak jak powinno? Z góry bardzo dziękuję za pomoc, mam nadzieję, że opisałem czytelnie Bede wdzieczny za wszelkie uwagi.

a czy podobne objawy prze max skręcie w lewo mogą sugerować uszkodzony wahacz/przegub zewnętrzny (lub wew.?)? problem występuje tylko na 16", a 15" jest ok.

Cześć, EDIT: przy maksymalnie skręconych kołach na 16" kołąch coś jakby przeskakuje i strzela. Gdy zakładam 15" zimówki problem nie występuje. - wyczytałem że tak ma być, bo geometria kół tak działa. Prosze o pomoc w poniższych problemach: 1. Czasem podczas wyprzedzania gdy skręcam w lewo występuje metaliczny chrobot. Co to może być? Byłem na sprawdzeniu zawieszenia i lewy dolny przedni wahacz (ten prosty) z przodu ma wyczuwalny luz. Zobaczyłem też, że tuleja lewego banana nie wygląda chyba tak jak powinna, tak jakby ta guma od tulei była uszkodzona. Czy objawy mogą być powiązane z luzem na wahaczu? Czy to raczej przegub? (jeśli przegub to zewnętrzny?) 2. Auto czasem podczas jazdy dziwnie buja się na boki, na 16 tego nie czułem, na zimowych 15" czuć. Byłem na wyważaniu kół, ale koła są OK, a problem nadal występuje, nie zawsze ale jednak. Zauważyłęm że gdy na postoju dodaję gazu, to w zakresie 1300-1400obr występują cykliczne drgania, właśnie to może one przenoszą się też podczas jazdy. Co więcej VAG wyrzuca błąd poduchy - myślałem, że to może wina kabelka, który nie styka, ale może faktycznie jest uwalona? Proszę o pomoc w obydwu przypadkach

Cześć, udało mi się kupić zegary BOSCH'a RB4 z pełnym, kolorowym FISem. Na Output teście w VAG'u wszystko działa, natomiast po podłączeniu do auta działa tylko wskazówka paliwa. Podświetlenie, obrotomierz, wskazówki migaczy nie działają, a na FISie wywala błąd oleju. Uwalona płyta główna? O co może chodzić? Co więcej radio na tych zegarach przechodzi na SAFE, po zalozeniu poprzednich działa.

Wężę wyglądają OK, w weekend dobiorę się pod machę, bo może wreszcie nie będzie padać, więc dokładnie zbadam temat. Ewentualnie, turinba była regenerowana - może to jest przyczyna? Czytałem, że mogli ustawić sztangą żeby łapała wyżej - możliwe? Gdzie zlokalizuję tę sztange? Zdjęcie bardzo mile widziane

Za pomocą kabla KKL i VAG'a bądź K-Commandera, albo jakiegoś innego programu (może byc płatny - tylko w granicach kilkudziesięcu zł) będe w stanie to zrobić?

Dobra, czyli podsumowując czy VAGiem czy K-Commanderem wyłącze IMMO z ECU, tak żeby nowe ECU działało ze starymi zegarami?

U mnie po deszczu dławił się i gasł - odpięcie wężyka podciśnienia EGR pomogło, prawdopodobnie zawór się zacinał. Natomiast co do samego szarpania to u mnie też tak czasem jest, szczególnie w deszczowe dni i przy większym obciążeniu auta. Ja, niestety, obstawiam kończące się sprzęgło+dwumasę. Jeśli uda Ci się to ogarnąć to daj proszę znać, może uda się to u mnie też taniej ogarnąć

Co może być przyczyną tego że turbo za późno wstaje? Dużo za późno? Odkąd pamiętam łapała od około 1800rpm. Powinno mnie to zaniepokoić? Może to być związane z tym odpięciem wężyka EGR, a nie pełnym zaślepieniem blaszką? Co do puchy silnika - to może faktycznie padła. Kończy mi się dwumasa, bo auto szarpie przy ruszaniu, pewnie to ją dobiło. Co o tym sądzicie? Generalnie logi robione kontrolnie, żeby sprawdzić czy wszystko OK.