Kosmita

Nowe Quattro to najczęściej napęd 4x4 z 60% momentem na tył. Auto zachowuje się podobnie jak RWD, a ciągnie na 4 łapy stabilnie, a gdy się ustawi ESP w tryb sportowy jest też niezła zabawa, niczym betą. Jeżdżę i jeździłem służbowo trzema Bemkami. Nie było zimy, w której nie musiałbym ich odkopywać przez lekki tyłek. Poza tym Quattro nie tylko zimą ma przewagę. Wystarczy w lato trochę mokrego i już czujesz ogromną przewagę. Nawet ESP Ci się nie zaświeci jak masz dobre opony. A na całkiem suchej nawierzchni? Quattro obciąża samochód dopiero przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych. Ile razy w roku jeździcie 250 km\h i ścigacie się akurat wtedy z BMW który dzięki napędowi na tył pojedzie 260? heh, no właśnie. A na suchym do setki żadna beta nie ma szans z audi z napędem quattro. Nie ma szans oczywiście przy tej samej mocy samochodu. Ten sam model Audi z FWD ma o pół sekundy gorszy wynik do setki co quattro. Na suchym. Więc niech nikt nie mówi, że quattro jest przydatne tylko zimą. Kwestię zdrowego rozsądku pominę, bo czy masz quattro czy ośkę trzeba mieć ten rozsądek. Ale jeżeli jest to temat o porównaniu napędów to nie powinniśmy rozpatrywać go pod kątem zdrowego rozsądku, tak mi się wydaję. Myślę, że prawie każdy kto ma ośkę (a szczególnie Ci z FWD) w ciemno chcieliby mieć w swoich niuniach quattro gdyby była taka możliwość. Ale, że trafiła się ośka to trzeba sobie wmawiać, że quattro jest przereklamowane Ale zawsze tak jest. Ja np wmawiam sobie wciąż, że moja A4 niczym się prawie nie różni od S4. Jedynie ciut gorszy wynik do setki (niecała sekunda). Uwierzcie, różni się Ale decyzje czymś muszę sam przed sobą tłumaczyć. Pozdrawiam wszystkich. PS. sorry za taką opinię długą ale prześledziłem cały temat i chciałem się odnieść do wszystkich argumentów.

heh. Jak dla mnie LEDy to must have. Auto traci naprawdę wiele jak nie ma przynajmniej zwykłych LEDów a z Matrixami to bajka. Śmieje się zawsze, że jak mijam nową c klasę albo trójkę nową i zapalam kierunkowskaz to ich kierowcy muszą mieć fajnego gula jak to widzą heh

Musisz sobie na spokojnie przemyśleć.. 2200 netto to będzie ciężko chyba z A4.. Nie do końca jest takie przeliczenie, że jak auto kosztuje 220 tys. to płacisz 2200 zł raty.. niestety. Chyba, że masz jakąś wpłatę pierwszą większą. Ja to rozpracowałem cały konfigurator na czynniki pierwsze . Ten co masz na stronie internetowej jest identyczny jak ten, z którego korzystają handlowcy. Ale już oferty leasingowe to zupełnie inna bajka. Najtaniej wyjdzie APL bez rabatów. Będziesz miał najniższą ratę. Ale nie aż tak niską jak napisałeś, Zwykłe ledy są warte rozpatrzenia (masz dynamiczne z tyłu z przodu zwykle kierunkowskazy ale LEDy dzienne identyczne jak Matrixy). Ksenon odradzam (zupełnie inne ledy dzienne i inne tylne światła). Polecam Trójstrefową klimę (dla wyglądu, standard jest mega słaby). Nie zapomnij dopłacić groszy za osłonę słoneczną opcjonalną (standardowa nie przesuwa się na boczną szybę, heh naprawdę - koszt 250 zł). Pierwsza wpłata 10% i taka rata wychodzi. Co masz na myśli ze oferty leasingowe to inna bajka? Gorzej? Wiadomo, że jak wpadasz z gotówką do salonu to jest inaczej mimo wszystko licze na jakieś rabaty, kolega biorąc A3 po lifcie dostał rabat 22 tys zł przy kwocie za auto 180tys zł. Może uda mi się ratę podnieść do 2400,2500 ale to juz będzie maks dla mnie a po 3 latach wymiana na nowy. Jak do tej pory widziałem A4 w wawie, to na 10 sztuk 9 miało zwykle światła z przodu bez ledów, auto wtedy wygląda masakrycznie, nie wiem czym sie ludzie kierowali, chyba ze wnętrze mają wypas. Oczywiście klima 3 strefowa, swietnie to wygląda w porównaniu do tej podstawowej. Widziałem też opcje bez drive select... Jak to możliwe, że to nie jest w standardzie? w 252 km i quattro masz drive select w standardzie. W innych wersjach niekoniecznie. S-line jest warty rozpatrzenia. Jeżeli chodzi o leasing. Inna bajka niż to co pokazuje Ci strona internetowa. Musisz się zastanowić ponieważ masz dwie możliwości jak zależy Ci na niskiej racie. Pierwszą jest Leasing operacyjny standardowy z 10% wpłatą własną, niskie raty i duży wykup. Wtedy masz rabat na samochód ale wyżej oprocentowany leasing. Standardowo masz 14% ale jest opcja na 20% jak zarejestruje Ci salon Twoj samochod jako samochód demo ale miesiąc musisz przynajmniej czekać. Druga opcja to APL czyli to samo w sumie (10% wpłaty, niskie raty i duży wykup) ale spłacasz tylko utratę wartości samochodu od ceny katalogowej (nie masz nawet 1% rabatu). Także w APL masz najniższą ratę ale nie opłaca się wykupywać samochodu tylko wymienić. No i za bardzo nic nie możesz pozmieniać sobie (żaden chip, żadne zmiany wydechu itp.). To tak w skrócie. Ale handlowcy Ci wszytko powiedzą. Swoją drogą jak CI się udało wziąć samochód na dłużej jak zgodnie z polityką Audi oni nie użyczają samochodów?

Musisz sobie na spokojnie przemyśleć.. 2200 netto to będzie ciężko chyba z A4.. Nie do końca jest takie przeliczenie, że jak auto kosztuje 220 tys. to płacisz 2200 zł raty.. niestety. Chyba, że masz jakąś wpłatę pierwszą większą. Musisz też doliczyć sobie oponki i OC/AC. To też często opłaca się wrzucić w ratę. Ja to rozpracowałem cały konfigurator na czynniki pierwsze . Ten co masz na stronie internetowej jest identyczny jak ten, z którego korzystają handlowcy. Ale już oferty leasingowe to zupełnie inna bajka. Najtaniej wyjdzie APL bez rabatów. Będziesz miał najniższą ratę. Ale nie aż tak niską jak napisałeś, Zwykłe ledy są warte rozpatrzenia (masz dynamiczne z tyłu z przodu zwykle kierunkowskazy ale LEDy dzienne identyczne jak Matrixy). Ksenon odradzam (zupełnie inne ledy dzienne i inne tylne światła). Polecam Trójstrefową klimę (dla wyglądu, standard jest mega słaby). Nie zapomnij dopłacić groszy za osłonę słoneczną opcjonalną (standardowa nie przesuwa się na boczną szybę, heh naprawdę - koszt 250 zł).

i jak tam z dziś?

pewnie. I powiem tak: Ja też myślę tak samo. Gdyby S4 było dostępne wtedy gdy zamawiałem A4 pewnie bym miał duuuuży dylemat mimo, że 100 tys trzeba by było dopłacić. Ale też w swojej nie czuje się jak zwyklak bo jest coraz więcej nowych A4-ek na mieście i nie widziałem jeszcze podobnie ładnej. I widać po ludziach, że oglądają ten egzemplarz. Poza tym też już dzięki quattro można się brać z fajnymi autami. Ostatnio z S5 się brałem i nie uciekł za bardzo. Delikatnie odchodził ale naprawdę delikatnie. A między samochodami po mieście inne rzeczy mają większe znaczenie niż ta niecałą sekunda lepiej do setki. Dźwięk niestety eSka ma przepiękny, a u mnie go nie ma:( największy minus. Zwyklaka nowego też bym w życiu nie kupił. Bo też nie mam podejścia oby nowy, goły ale nowy.. oooo nieeee. w życiu. Ale jak już można kupić coś fajnego naprawdę szybkiego i dobrze wyposażonego nowego, a coś jeszcze szybszego ale używanego to teraz postawiłem na nowe

Pytanie jak to będzie widoczne.. Bo nie chce żeby z pod czarnego było widać oryginalne chromy.. I czy pasuje do B9.. Ja znalazłem takie coś do mojej B9 i to są chyba całe końcówki, które trzeba podmienić.. Ale nie wiem czy jest możliwość zamówienia samych końcówek i czy będą pasowały do seryjnego wydechu.. Sorry za offtop ale do mojego pakietu czerń tylko te końcówki mnie kłują w oczy, chciałbym coś ciut większego i czarnego i jak zobaczyłem u Ciebie zmianę to pomyślałem, że u siebie też chętnie bym coś takiego zrobił.. http://wydechowe.pl/index.php?route=product/product&manufacturer_id=18&product_id=864

Ładna B8. Mam pytanko, czy aby zrobić sobie czarne końcówki wydechu to trzeba coś demontować czy są tylko nakładki? I jak wygląda sprawa gdy się chce później wrócić do serii?

dlatego fajne produkty są dla osób takich jak Ty i ja co po 2 czy 3 latach rozgladaja sie juz za czyms innym. Audi ma APL i placisz tylko utrate wartosci, jezdzisz sobie fajnym autkiem i wymieniasz na nowe. Wtedy i na fajnych warunkach mozna eSke nowa wziac. Podsumowując,: tak jak napisalem wczesniej, kazdy z nas ma wybor: nowy ciut gorszy samochod lub uzywany bardziej na wypasie. I kazdy podejmuje sam decyzje znajac jej plusy i minusy. Oby kazdy z nas zawsze mogl miec takie dylematy czy wziac nowa wypchana A4 czy uzywana wypchana S6:) i tego nam wszystkim zycze. Sorry za malego ot.

Heh:) no dzieki. To mamy podobne gusta tyle ze ja celuje w RS7 - moje marzenie:) pozdrawiam i życzę tego samego.

Heh, dzieki za szczera opinie:) na projekt nie mialem wplywu ale wersje sam konfigurowalem. O gustach sie nie dyskutuje ale jednak nie omieszkam sie odniesc do opinii.. jak chcesz porownac oba modele to najlepiej nie tylko ze zdjec (chyba ze na zywo tez oba widziales dluzej) jednak moim zdaniem jak wezmiesz wszystko pod uwage to wydaje mi sie ze b9 fajniej przykuwa uwage.. masz ostrzejsze zarysowania z tylu i np w lepszych wersjach dynamiczne kierunkowskazy.. fajnie to wszystko sie komponuje. Moim zdaniem jak mamy wybrac spaprana czesc auta z pod znaczu audi to przod nowej a5. Zeby ocenic caly samochod fajnie wziac wszystko pod uwage: wlasciwosci jezdne, mozliwosc wyposazenia, silniki, wyglad wnetrza i wyglad z zewnatrz. Jak wezmiesz wszystko pod uwage to 6/10 to malawo chyba ze faktycznie ocena dotyczy samego tylu b9..

Naprawdę bardzo ładna sztuka. Ślicznie wygląda i zapewne jeździ.

Ja miałem taką sytuację: Patrzę sobie jeszcze wtedy na nowo zakupione Audi z 4 pietra bloku mojej mamy, podjeżdża nowa S3 (gość nawet nie oglądał się, nie szukał, tak jak by ktoś mu dał cynka gdzie dokładnie stoi moja Ślicznotka). Gość z eSki wysiada podchodzi do mojej robi zdjęcia felg, wsiada, odjeżdża Także naprawdę są ładne:)

No to, że obroty mają jeszcze sporo luzu to nie oznacza, że samochód by poszedł więcej. Duże tarcia dochodzą. Powietrze trzeba przecinać. Silnik na lodzie bez obciążenia by poszedł ale przy tych prędkościach to inna bajka zupełnie. W pewnym momencie po prostu brakuje mocy. Ja miałem jeszcze dużo obrotów luźnych (mam w stronic 7 biegów a 250 złapałem na 5-ce) ale dużo więcej by nie poszedł. 260 myślę i tyle. Poza tym Artur ma rację. Przy takich prędkościach quattro staje się dodatkowym obciążeniem bo dochodzą znów sprzęgiełka, tarczki, tarcia i moc ucieka..

No tak, reguły nie ma. A co do półek cenowych to się zgadzam. Każdy z nas wybiera między fajną marką a nowszym samochodem innej marki (np. VW lub ford młodszy czy starsze Audi) albo nowy samochód lub ciut używany ale wypasiony. Każdy musi wybrać czego potrzebuje. W leasingu to 1,5 koła różnicy między moją A4, a S6 podobnie wyposażoną. A jeszcze jak ktoś bierze pod uwagę leasing to może sobie wydłużyć okres leasingowania i z 3 lat zrobić 5 i rata będzie podobna co moja A4. A jeździsz S6. Także możliwości jest dużo ale trzeba się zastanowić. Ja strasznie chciałem S4 ale na razie odpuściłem i póki co nie żałuje. Ale jak mi sytuacja finansowa pozwoli nie kupię już używanego auta. Bo to zawsze boli jak coś się pierdzieli. Mi jakaś mała rzecz potrafi cały tydzień spierdzielić W nowym też coś się zdarza ale jednak mniej i wymieniają na gwarancji. No i tu się nie zgodzę. Moja A4 kosztowała prawie 300 tys. A 3-letnie S6 kosztuje połowę mniej. 169 tys, 186 tys, to tak średnio. z 15 roku z małym nalotem są między 240 a 330 tys zł. Wiadomo dużo zależy od wersji.

Ja dlatego przeszedłem na system: nowy do 3 lat i pogonić. Jak kupisz samochód za dużą kasę, ale już nalatany i 3 letni to właśnie się dzieją takie dziadostwa i psują całą zabawę. Chcesz mieć idealne auto, a tu Ci zatruwa życie taka pierdoła.. Ale S6 ładna

Nigdy nie przejechałem 400km na baku. Przeważnie coś koło 320-350 maks. Nie no nie przesadzaj jeszcze by Ci poszedł No nieźle . No to mój do 260 spokojnie by się doczłapał. Jechałem najnowszą BMW 330xi z tym samym silnikiem 2.0 252km i doczłapał się do 260. Więc ciekawe czy moja pojechałaby więcej niż 260 (chociaż BMW teoretycznie też ma blokadę do 250 więc nie wiem czy blokada też tutaj nie zadziałała, że bardziej już nie chciał..). Ale dla tego samochodu to już za duże prędkości, można się puścić na prostej autostradzie ale na chwilę, szkoda silnika. Dlatego nie mam jakiegoś parcia żeby odblokować samą prędkość maksymalną. Poniżej dowód dot. BMW

A no właśnie Czyżby już zamówiona S4 czy wzięta jednak A4-ka? Nie zwróciłem uwagi na to zdanie

A czemu trzeba ważyć? To co w dowodzie wpisane to nie jest odzwierciedlenie tego co naprawde?

Narzekamy na za mały bak, a nie na spalanie myślę nad zdjęciem blokady ale głównie nad chipem. On dużo więcej i tak nie pojedzie.

Hehe. Jak mi powiecie gdzie to się wybiorę. Jutro luknę tą żaluzję. W b8 mój wariant to v6 3.2 więc siłą rzeczy musi być cięższy.. tak mi się wydaję, ponieważ ma więcej mocy od mojej a forsze osiągi katalogowo.

Dzięki D4nte. Może się wybiorę. Łatwiej by było gdybym znał więcej osób.. Pewny jesteś? Cytuje Audi A4 B9 będzie zbudowane na platformie MLB Evo, która pozwoli na obniżenie masy o maksymalnie 150 kg w stosunku do obecnego modelu. A odnośnie B8 Auto zostało zbudowane na nowej platformie podłogowej Volkswagen Group o symbolu MLB B8P, Jak dla mnie to właśnie potwierdzenie, że samochody są zbudowane na innych platformach i B9 jest bardziej doprecyzowana i odchudzona. Czy coś źle rozumiem?

No, zobaczymy. Ale faktycznie tutaj sterowanie jest w pełni elektroniczne.

Prześledziłem cały wątek. Bardzo fajnie modzisz ten samochodzik. Z oczywistych względów pochwalę najnowszy nabytek - felgi . Mi się tak podobają, że na zimę kupiłem opony do nich, zamiast zamieniać na jakieś inne felgi z oponami:) Pozdrawiam.

Szkoda, że lalunia lata we Wrocławiu. Chętnie bym zobaczył na żywo. Fajnie, że za wyglądem idzie też moc. To ważne żeby nie robić przerostu formy nad treścią.