Kosmita

Dziekuje bardzo:) kontynuujac malutki offtop to przepraszam za pomyłkę. Ja kupiłem 245/35/19 CONTINENTAL TS830 (dla aut klasy premium, 860 jest dla klasy kompaktowej i średniej). Pewnie stad roznica w cenie ale glowna przyczyna to podany rozmiar opony. Bez rabatu 1700 zł/szt.

Niepotrzebna dyskusja.. Tzn niepotrzebny komentarz o tym, że nie można wyrazić opinii bo się ma gorszy samochód.. Tak to zawsze znajdzie się ktoś kto ma lepsze, mocniejsze i droższe auto. To nie znaczy, że jest lepszy. Kwestia felg to subiektywna opinia. Każdy ma swoje gusta. Ja np w końcu zdecydowałem się kupić opony do moich 19"-tek bo tak mi się podobają. Ktoś to skrytykuje, że szkoda felg na wymianę opon.. Ale każdy ma prawo wyrazić swoją opinię bez względu czym jeździ.. Tak mi się wydaję.. Mnie nie boli, że masz b9 w manualu, FWD ze słabiutkim jak dla mnie 1.4, a też uważam, że taki komentarz o koledze z B6 był nie na miejscu. Pozdrawiam i szanujmy się na forum, w końcu wszyscy mamy wspólną pasję - Audi. Co do tematu. Felg nie będę oceniał ale faktycznie opony super. Mam takie same tylko w rozmiarze R19. Poza ceną same plusy, fajne mają opinie i wygrały w teście Auto Świata. Mi ktoś miły wsadził szpikulca w bok opony i 1500 zł w plecy (jedna opona, malutki przebieg mam na nich więc kupię jedną).

Dzięki za graty. Ja jeżdże po całej Wwie ale możemy się na spota w arkadii umówić i wtedy możemy pojeździć.

ładna. czekamy na więcej info i zdjęć

Będzie ktoś dzisiaj na spociku?

Z mojej strony nie ma problemu:), dzięki za wyjaśnienie. Jak jesteś dziś w Warszawie, to podjedź dziś na spocik pod Arkadie na 19. Ja też podjadę. Możesz się przejechać na moich 19" i sobie zobaczysz jak to wygląda.

Akurat racja, mocno popitalałem 430 nie da rady na baku. Przy takiej jeździe faktycznie trochę jara. Zrobię teraz test jak będę gdzieś musiał pojechać i dla odmiany pojadę sobie tak do 160 i zobaczę czy 500km na baku przejadę. W mieście też 400 nie przekroczyłem. Taka sytuacja.. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

heh.. sam konfigurowałem i nie widziałem takiej opcji żeby był tak mały bak .. zresztą leje do pełna ok. 50-55l. No i tak średnia wychodzi koło 13-14l na 100. I tak pokazuje komputer. Forum motoryzacyjne, więc jak najbardziej wszystko na temat. Nie ma tu prowadzenia moderacji "własnych" tematów. Do takich celów można sobie założyć własny blog. Artur, dziękuję za obronę Do Autora wątku: Wypowiedziałem się na temat Twoich argumentów. Napisałeś, że po 1 jest marny zasięg przez wysokie spalanie (z czym się w 100% zgadzam) ale podałeś wartości, które świadczą, że u Ciebie jeszcze nie ma tragedii i za przykład pokazałem Ci jak to wygląda u mnie. Myślałem, że się ucieszysz Po 2, napisałeś że minusem Audi A8 D3 m.in. było to, że przyciągał uwagę. Odpisałem, że moim zdaniem nowa A4 o wiele bardziej przyciąga uwagę niż stara A8 na co podałem przykład swoich obserwacji, ale wytłumaczyłem, że mam ładną wersję auta i nie każda musi się tak rzucać w oczy. Przepraszam jeśli poczułeś z mojej strony zagrożenie dla Twojej A4-ki Ale na pewno moje wypowiedzi nie były nie na temat. PS. Twoja to bardzo ładna sztuka i niech jeździ jak najdłużej i bezawaryjnie. Tego życzę. Pozdrawiam.

No jak..? Przecież Ty masz dokładnie te same światła co ja w A4.. A u mnie działa tak, że jak światła drogowe są wyłączone to mijania w ogóle nie skręcają.. Włącza się tylko przy wolnej jeździe ten dodatkowy moduł, który doświetla pobocze i skręt ale mijania nie skręcają.. U Ciebie jest inaczej?

Szkoda, że w konfiguratorze A4 nie było możliwości dokupienia większego baku.

Dynamiczne, czyli skrętne. Mijania skręcają aby doświetlać drogę. Skręca cała wiązka. Jak w skrętnych biksenonach. Tak jest w VW. Mijania skręcają, a dodatkowo drogowe wycinają. W Q7 masz dokładnie te same światła co ja w swojej A4. Jest to najnowszy typ Matrix-Beamów. Wcześniejsze w A7, A8 czy A6 miały więcej modułów (nawet 5 tych kwadracików od świateł drogowych, a w naszych są tylko 3). Długo szukałem czy to nie gorzej. I widziałem filmik jak działają te najnowsze Matrixy w A4 i Q7 i okazuje się, że działanie jest podobne i mimo, że są tylko 3 moduły to i tak potrafią wycinać kilka samochodów na raz. W najnowszej A5, to jest ciekawe, zastosowali dwa oddzielne moduły do świateł mijania. Tak jak w VW, Mercedesie i wielu innych. W A4 i w Q7 od świateł mijania jest tylko jeden moduł. ALe nie wiem jaka to jest różnica.

heh no dokładnie. Ale bak mogli dać większy. Ale to znów jakiś trik żeby spalanie w testach wyszło mniejsze, albo waga mniejsza. Czytałem, że te mniejsze baki to dla testów tylko robią. Żeby parametry lespze wychodziły. Ale nie pamiętam o co dokładnie chodziło.

no ok. To czekam na efekty porównania. Chciałbym porównać TOP LEDy z Matrix Beam. Też nie sądze, że Audi pozwoliło wyprodukować VW-owi lepsze światła. Albo, że różnica jest tylko w dynamicznych kierunkowskazach..

No niby tak. A jesteś pewny, że to nie LEDy są? EDIT: Faktycznie to są biksenony i ruchoma przesłona. No to się myliłem. Biksenony też mogą mieć tą fukncję. Jestem ciekawy tylko jaka jest różnica w działaniu pomiędzy LEDami a Biksenonami.

Taki cukier z Biedronki i cukier z drogiego sklepu Więcej źródeł światła to szybsza i bardziej precyzyjna reakcja. Proste. Ale czy zobaczymy 0,01s różnicy w reakcji? Wydaje mi się ze nie. Cały cwancig jest w tym ze te światła są poprostu bardziej bajeranckie(bo są), teoretycznie bardziej niezawodne, tańsze w produkcji i jednocześnie drożnej sprzedawalne. Także wszyscy zadowoleni. Ale to światła z Ksenonami też potrafią tak precyzyjnie wyciąć np. 4 samochody? Wydaję mi się, że nie. Że to tylko można osiągnąć na LEDach. KSenon wydaję mi się, że ma tylko 3 warianty świateł drogowych. Lewa strona prawa i środek. I tylko tym operuje. Nie wycina samochodów jadących tylko gasi całą stronę.. Także wydaję mi się, że jednak technologia tutaj jest bardziej doprecyzowana. Ale zgadzam się, że bajer najbardziej wpływa na cenę. I te kierunkowskazy

Przy Ledach z uwagi na bardzo dużą ilość źródeł światła jest to po prostu bardziej i dynamiczne i bardziej precyzyjne. Jak samochód się przesuwa to całe światła się przesuwają. Światła te są dostępne tylko w Audi A8, A7, A6 oraz nowych Q7 i A4 i teraz nowe A5 Oczywiście za sporą dopłatą. Nie każde z tych modeli posiada Matrix Beamy. Najłatwiej to rozpoznać po dynamicznych kierunkowskazach. Jeżeli ktoś ma Ksenony to nie ma dynamicznych kierunkowskazów (Ledy od świateł dziennych też wyglądają gorzej), Jak ktoś ma zwykłe LEDy, ma też dynamiczne kirunkowskazy z tyłu. A jak ma Matrix-Beam to posiada dynamiczne kierunkowskazy z tyłu i z przodu. To tak najszybciej żeby poznać jakie światła są w Audi. W poprzednim modelu Audi A5 faktycznie jest tylko Ksenon z przesłoną. LEDY nie były dostępne.

W Superbie jest dokładnie to samo co w Passacie B7. Xsenon z doświetlaniem dodatkowym modulem przy wolnej jezdzie i doswietlaniem skretnym, plus automatycznie wyłaczanie i właczanie swiatel drogowych. Nie ma mowy o jakimkolwiek wycinaniu samochodów ponieważ jest tylko jedno źródło światła. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dokładnie tak, osobna sekcja led oświetla pobocze lewe i prawe po bokach auta a nie tylko przed, rewelacyjnie widzć zwierzynę, która czai się w lesie. A już wogóle efekt jest mega jadąc na długich w tybie "auto" non stop a matrixy wyłączają tylko to pole widzenie, gdzie znajdują się inne pojazdy. Panowie chyba się nie zrozumieliśmy. Biksenony to zupełnie inna półka i mimo, że to nie światła halogenowe to ustępują sporo Matrix_Beamom. Zarówno w A5 jak i w naszych Matrix-Beamach znajdują się moduły doświetlające zakręty przy jeździe wolnej (na skrzyżowaniach, przy manewrach, rondach itd). W nowych Audi faktycznie jest to fajnie połączone z nawigacją, że gdy się dojeżdża do skrzyżowania i zwalnia, samochód doświetla zakręt zanim się cokolwiek zrobi kierownicą. Natomiast przy szybszej jeździe w Matrix_beamach bez świateł drogowych nie występuje już żadne doświetlanie. Ledy są statyczne i nic się nie skręca. Dopiero po zapaleniu świateł drogowych zaczyna się coś niesamowitego. Światła jak by żyją własnym życiem. Kamera nie włącza i wyłącza świateł tylko wycina samochody zarówno z przeciwka jak i te jadące w naszą stronę. A, zę wszystko dzieje się płynnie to cały czas widać jak płynnie światła cały czas pracują aby doświetlić nam maksymalnie drogę jednocześnie nikogo nie oślepiając. I tutaj również zauważyłem, że zanim się ruszy kierownicą samochód wie, że będzie zakręt i już go doświetla. Warunek jaki musi być spełnony: nie może być tam ani samochodów innych ani świecących latarni. Inaczej nie doświetla tej części. W VW TOP Ledy (3 generacja) również wycinają samochody z przeciwka i doświetlają zakręty ale Ledy odpowiadające za światła mijania dodatkowo są dynamiczne. I nawet jak jest tak duży ruch, że uniemożliwia włączenie świateł drogowych to fajnie jak mijania skręcają. Trochę wtedy to pomaga. W Audi jak już się włączą drogowe to jest faktycznie niesamowite wrażenie i widoczność i czuć różnicę, ale mijania są statyczne. Ostatnio w Motorze był test świateł i porównywali LEDy poszczególnych marek do ksenonów. Nie pamiętam ale z 10 czy 12 producentów było i VW wygrał właśnie dzięki skrętnym światłom mijania. Matrix-Beam w Audi drugie. Później dopiero uplasowały się światła Ledowe BMW i MErcedesa.

No jest trochę różnicy. Passat jest większy ale nie ma takiego wyglądu. W środku też Audi to Audi. 4x4 w Passacie to zupełnie coś innego niż Quattro w Audi.. Jakość materiałów też jest lepsza w Audi.. Paleta silników jest zupełnie inna. Zestrojenie zawieszenia oraz układu kierowniczego.. Można sobie domówić rzeczy, które w VW nie są dostępne (różne systemy, lepsze materiały wykończeniowe z palety Audi Exlusive, silniki V6 itp.). Ale VW ma też wiele ciekawych autorskich rozwiązań. Moim zdaniem VW światła TOP LED są fajniejsze niż Matrix Beam w Audi. Mają doświetlanie zakrętów czego nie ma Audi. Taka ciekawostka. Ale koncern jakoś grupuje te auta i wciąż utrzymuje, że Audi to jest marka premium. Superb np nie dostał świateł Ledowych w ogóle żeby się VW lepiej sprzedawał.. Ogólnie jest tak jak tu ktoś wcześniej napisał fajnie, że siedzenie w Audi S4 już samym siedzeniem daje niesamowite wrażenie, poczucie, że jest się w czymś wyjątkowym.. Podobnie jak ogólnie jesteś w Audi, masz lepsze wrażenie, poczucie i komfort niż w VW. A inaczej mówią zazwyczaj posiadacze VW, Renault, Fordów itd, że różnicy nie ma i nie ma co przepłacać.. i że umyślnie nie kupili Audi bo uważają, że ich auto jest lepsze.. heh. Ale jak byś się chciał zamienić to będą pierwsi do zamiany Ale ten prestiż i luksus niestety kosztuje..

Każdy kupując auto wyznacza sobie priorytety. Ja wole jeździć wypasionym mocnym passatem niż gołym i słabawym Audi.. Dlatego jak kupowałem teraz samochód to też brałem budżet ok. 300 tys. zł. I bardzo się cieszę, że udało mi się kupić to Audi. Jest mocne, dobrze wyposażone i wyróżnia się bardzo. Ale każdy kupując auto ma też swoją górną granicę budżetu. Za eSke trzeba dać prawie 400. Za RSke pewnie jeszcze 100 więcej. No to jak masz wydać 500 tys na samochód to zamiast 4 już myślisz może nad fajną A6 lub A7 z mocnym silnikiem.. itd.. Więc nawet mając odpowiedni budżet kupić fajny samochód, który spełni Twoje oczekiwania, nie jest tak łatwo.. Wchodzi szereg czynników do rozpatrzenia. W używanych podobnie. Zawsze można kupić starsze Audi lub nowszego lub mniej najechanego VW, albo jeszcze nowszego i jeszcze mniej najechanego Renault itd.. Ja ze swojej jestem bardzo zadowolony bo wciskać coś tam wciska, quattro jest, wygląd jest.. Uśmiecham się gdy jadę. Więc wszystko ok. Zobaczymy na jak długo

Faktycznie zrobili to bardzo skomplikowanie. Ale mi się udało. Najpierw musisz podpisać jakąś umowę. Założyć sobie konto. Zalogować się na MYAudi i stworzyć głównego użytkownika samochodu. Musisz użyć kodu, który dostałeś przy kluczyku matce. Jest zaklejony jakąś taśmą. W samochodzie w opcjach też musisz się zalogować. Później w aplikacji na smartfona. I wszystko działa. Pokrótce jest to opisane w instrukcji obsługi. Ale ogólnie na początku też się jarałem a teraz wiem, że to taki tylko bajerek, którego się nie używa

heheheh.. Panowie macie racje. Ale muszę sam przed sobą tłumaczyć jakoś mój wybór Zgadzam się w 100% S4 to zupełnie inne auto. Na AQE wybieram RS-ki i wiem, że to zupełnie inne samochody w porównaniu do A.. W takim razie życzę dużej ilości cierpliwości i spełnienia marzenia Ja zamierzam swoje spełnić za 3 lata. Marzenie o eSce, a może uda się kupić RS..

Udało Ci się coś ustalić?Zamierzam zamówić B9 i chciałbym uniknąć podobnych niespodzianek. Żeby mieć mapy Google'a nie musisz mieć Audi smartphone Interface. Audi smartphone Interface jest tylko po to aby ekran z telefonu przerzucić na MMI. Mapy Google'a są dostępne jak masz Audi Connect, a to z kolei jest dostępne przy każdej nawigacji.

Ja też czekałem na eSkę ale w końcu odpuściłem i zamówiłem najmocniejszą benzynę w A4.. U nas eSki można zamawiać już od jakiegoś czasu ale pierwsze przyjadą dopiero koło marca. A nawiasem mówiąc tak skonfigurowana A4 jak moja wygląda identycznie (2 rury zamiast 4 - drobna różnica) kosztuje ok. 100 tys. złotych taniej a ma osiągi gorsze o jedną sek do setki.. V-max tak samo.. Ja nie czekałem i jestem z mojej bardzo zadowolony. Warto się zastanowić.

Wszystko się zgadza, tylko że ja mam allroada a podobno w nim jest juz to ultra. Z tego co wyczytałem to lata sie dobrze bo domyślnie moje quattro działa jak każde inne 40;60, dopiero jak jest spełnione kilka warunków np stała prędkość autostradowa, sucho, koła są na wprost itd tył się odłącza. W tym drugim dodanym artykule jest wyjaśnienie, że ultra wchodzi na razie tylko do silnika 2.0 tfsi 252km. Dlatego uważam, że w Twoim jest cały czas stały napęd. Wie co robi, ale to nie znaczy, że nowe rozwiązanie jest lepsze.. Jest ono wymyślone przez ekologie i cyferki. Widocznie zwykły Kowalski woli wybrać BMW 3 niż Audi A4 przez mniejsze spalanie o 0,3 l/100km.. Dlatego rynek wymusza na producentach wymyślania nowych technologii, które nie zawsze są równoznaczne z lepszą jakością. Jest to na pewno coś lepszego niż sprzęgło Haldex, które dołącza koła tylne tylko w razie potrzeby.. Ale nie wierze, że będzie działało równie dobrze jak napęd stały. BMW w xDrive ma takie rozwiązanie z tym, że oczywiście odłącza przednie koła, a nie tylne. Zacznie być to lepsze rozwiązanie od Quattro.. Jeżeli faktycznie napęd Ultra będzie rozwiązaniem stosowanym obligatoryjnie w każdym nowym modelu Audi, dla mnie to spory minus dla marki. Jeszcze w zeszłym roku byłem zaproszony na teren Stadionu Narodowego w programie Audi Quattro Experience gdzie chwalili się, że tylko Audi ma stały napęd na 4 koła i jest to ogromna przewaga nad konkurencją. Kilka miesięcy później....