Kosmita

W Superbie jest dokładnie to samo co w Passacie B7. Xsenon z doświetlaniem dodatkowym modulem przy wolnej jezdzie i doswietlaniem skretnym, plus automatycznie wyłaczanie i właczanie swiatel drogowych. Nie ma mowy o jakimkolwiek wycinaniu samochodów ponieważ jest tylko jedno źródło światła. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dokładnie tak, osobna sekcja led oświetla pobocze lewe i prawe po bokach auta a nie tylko przed, rewelacyjnie widzć zwierzynę, która czai się w lesie. A już wogóle efekt jest mega jadąc na długich w tybie "auto" non stop a matrixy wyłączają tylko to pole widzenie, gdzie znajdują się inne pojazdy. Panowie chyba się nie zrozumieliśmy. Biksenony to zupełnie inna półka i mimo, że to nie światła halogenowe to ustępują sporo Matrix_Beamom. Zarówno w A5 jak i w naszych Matrix-Beamach znajdują się moduły doświetlające zakręty przy jeździe wolnej (na skrzyżowaniach, przy manewrach, rondach itd). W nowych Audi faktycznie jest to fajnie połączone z nawigacją, że gdy się dojeżdża do skrzyżowania i zwalnia, samochód doświetla zakręt zanim się cokolwiek zrobi kierownicą. Natomiast przy szybszej jeździe w Matrix_beamach bez świateł drogowych nie występuje już żadne doświetlanie. Ledy są statyczne i nic się nie skręca. Dopiero po zapaleniu świateł drogowych zaczyna się coś niesamowitego. Światła jak by żyją własnym życiem. Kamera nie włącza i wyłącza świateł tylko wycina samochody zarówno z przeciwka jak i te jadące w naszą stronę. A, zę wszystko dzieje się płynnie to cały czas widać jak płynnie światła cały czas pracują aby doświetlić nam maksymalnie drogę jednocześnie nikogo nie oślepiając. I tutaj również zauważyłem, że zanim się ruszy kierownicą samochód wie, że będzie zakręt i już go doświetla. Warunek jaki musi być spełnony: nie może być tam ani samochodów innych ani świecących latarni. Inaczej nie doświetla tej części. W VW TOP Ledy (3 generacja) również wycinają samochody z przeciwka i doświetlają zakręty ale Ledy odpowiadające za światła mijania dodatkowo są dynamiczne. I nawet jak jest tak duży ruch, że uniemożliwia włączenie świateł drogowych to fajnie jak mijania skręcają. Trochę wtedy to pomaga. W Audi jak już się włączą drogowe to jest faktycznie niesamowite wrażenie i widoczność i czuć różnicę, ale mijania są statyczne. Ostatnio w Motorze był test świateł i porównywali LEDy poszczególnych marek do ksenonów. Nie pamiętam ale z 10 czy 12 producentów było i VW wygrał właśnie dzięki skrętnym światłom mijania. Matrix-Beam w Audi drugie. Później dopiero uplasowały się światła Ledowe BMW i MErcedesa.

No jest trochę różnicy. Passat jest większy ale nie ma takiego wyglądu. W środku też Audi to Audi. 4x4 w Passacie to zupełnie coś innego niż Quattro w Audi.. Jakość materiałów też jest lepsza w Audi.. Paleta silników jest zupełnie inna. Zestrojenie zawieszenia oraz układu kierowniczego.. Można sobie domówić rzeczy, które w VW nie są dostępne (różne systemy, lepsze materiały wykończeniowe z palety Audi Exlusive, silniki V6 itp.). Ale VW ma też wiele ciekawych autorskich rozwiązań. Moim zdaniem VW światła TOP LED są fajniejsze niż Matrix Beam w Audi. Mają doświetlanie zakrętów czego nie ma Audi. Taka ciekawostka. Ale koncern jakoś grupuje te auta i wciąż utrzymuje, że Audi to jest marka premium. Superb np nie dostał świateł Ledowych w ogóle żeby się VW lepiej sprzedawał.. Ogólnie jest tak jak tu ktoś wcześniej napisał fajnie, że siedzenie w Audi S4 już samym siedzeniem daje niesamowite wrażenie, poczucie, że jest się w czymś wyjątkowym.. Podobnie jak ogólnie jesteś w Audi, masz lepsze wrażenie, poczucie i komfort niż w VW. A inaczej mówią zazwyczaj posiadacze VW, Renault, Fordów itd, że różnicy nie ma i nie ma co przepłacać.. i że umyślnie nie kupili Audi bo uważają, że ich auto jest lepsze.. heh. Ale jak byś się chciał zamienić to będą pierwsi do zamiany Ale ten prestiż i luksus niestety kosztuje..

Każdy kupując auto wyznacza sobie priorytety. Ja wole jeździć wypasionym mocnym passatem niż gołym i słabawym Audi.. Dlatego jak kupowałem teraz samochód to też brałem budżet ok. 300 tys. zł. I bardzo się cieszę, że udało mi się kupić to Audi. Jest mocne, dobrze wyposażone i wyróżnia się bardzo. Ale każdy kupując auto ma też swoją górną granicę budżetu. Za eSke trzeba dać prawie 400. Za RSke pewnie jeszcze 100 więcej. No to jak masz wydać 500 tys na samochód to zamiast 4 już myślisz może nad fajną A6 lub A7 z mocnym silnikiem.. itd.. Więc nawet mając odpowiedni budżet kupić fajny samochód, który spełni Twoje oczekiwania, nie jest tak łatwo.. Wchodzi szereg czynników do rozpatrzenia. W używanych podobnie. Zawsze można kupić starsze Audi lub nowszego lub mniej najechanego VW, albo jeszcze nowszego i jeszcze mniej najechanego Renault itd.. Ja ze swojej jestem bardzo zadowolony bo wciskać coś tam wciska, quattro jest, wygląd jest.. Uśmiecham się gdy jadę. Więc wszystko ok. Zobaczymy na jak długo

Faktycznie zrobili to bardzo skomplikowanie. Ale mi się udało. Najpierw musisz podpisać jakąś umowę. Założyć sobie konto. Zalogować się na MYAudi i stworzyć głównego użytkownika samochodu. Musisz użyć kodu, który dostałeś przy kluczyku matce. Jest zaklejony jakąś taśmą. W samochodzie w opcjach też musisz się zalogować. Później w aplikacji na smartfona. I wszystko działa. Pokrótce jest to opisane w instrukcji obsługi. Ale ogólnie na początku też się jarałem a teraz wiem, że to taki tylko bajerek, którego się nie używa

heheheh.. Panowie macie racje. Ale muszę sam przed sobą tłumaczyć jakoś mój wybór Zgadzam się w 100% S4 to zupełnie inne auto. Na AQE wybieram RS-ki i wiem, że to zupełnie inne samochody w porównaniu do A.. W takim razie życzę dużej ilości cierpliwości i spełnienia marzenia Ja zamierzam swoje spełnić za 3 lata. Marzenie o eSce, a może uda się kupić RS..

Udało Ci się coś ustalić?Zamierzam zamówić B9 i chciałbym uniknąć podobnych niespodzianek. Żeby mieć mapy Google'a nie musisz mieć Audi smartphone Interface. Audi smartphone Interface jest tylko po to aby ekran z telefonu przerzucić na MMI. Mapy Google'a są dostępne jak masz Audi Connect, a to z kolei jest dostępne przy każdej nawigacji.

Ja też czekałem na eSkę ale w końcu odpuściłem i zamówiłem najmocniejszą benzynę w A4.. U nas eSki można zamawiać już od jakiegoś czasu ale pierwsze przyjadą dopiero koło marca. A nawiasem mówiąc tak skonfigurowana A4 jak moja wygląda identycznie (2 rury zamiast 4 - drobna różnica) kosztuje ok. 100 tys. złotych taniej a ma osiągi gorsze o jedną sek do setki.. V-max tak samo.. Ja nie czekałem i jestem z mojej bardzo zadowolony. Warto się zastanowić.

Wszystko się zgadza, tylko że ja mam allroada a podobno w nim jest juz to ultra. Z tego co wyczytałem to lata sie dobrze bo domyślnie moje quattro działa jak każde inne 40;60, dopiero jak jest spełnione kilka warunków np stała prędkość autostradowa, sucho, koła są na wprost itd tył się odłącza. W tym drugim dodanym artykule jest wyjaśnienie, że ultra wchodzi na razie tylko do silnika 2.0 tfsi 252km. Dlatego uważam, że w Twoim jest cały czas stały napęd. Wie co robi, ale to nie znaczy, że nowe rozwiązanie jest lepsze.. Jest ono wymyślone przez ekologie i cyferki. Widocznie zwykły Kowalski woli wybrać BMW 3 niż Audi A4 przez mniejsze spalanie o 0,3 l/100km.. Dlatego rynek wymusza na producentach wymyślania nowych technologii, które nie zawsze są równoznaczne z lepszą jakością. Jest to na pewno coś lepszego niż sprzęgło Haldex, które dołącza koła tylne tylko w razie potrzeby.. Ale nie wierze, że będzie działało równie dobrze jak napęd stały. BMW w xDrive ma takie rozwiązanie z tym, że oczywiście odłącza przednie koła, a nie tylne. Zacznie być to lepsze rozwiązanie od Quattro.. Jeżeli faktycznie napęd Ultra będzie rozwiązaniem stosowanym obligatoryjnie w każdym nowym modelu Audi, dla mnie to spory minus dla marki. Jeszcze w zeszłym roku byłem zaproszony na teren Stadionu Narodowego w programie Audi Quattro Experience gdzie chwalili się, że tylko Audi ma stały napęd na 4 koła i jest to ogromna przewaga nad konkurencją. Kilka miesięcy później....

Kolego grom, Ty z tego co widzę masz silnik diesla czyli wsadzone masz to samo quattro co u mnie - stały napęd standardowo rozłożony 40:60 z przewagą na tył. Dlatego tak Ci się dobrze lata. Wydaję mi się, że ten nowy napęd jest i tak lepszy od sprzęgła haldex z uwagi na różnicę w działaniu. Przy rozwiązaniu stosowanym np. w VW tylne koła są dołączane gdy jest taka potrzeba. Tutaj tylne koła są odłączane gdy nie są potrzebne. Niby drobna różnica ale wyczuwalna w prowadzeniu. Ale podejrzewam, że nie będzie to już tak latało fajnie jak teraz. Ekologia..

No to ciekawe jak tak będzie. Z artykułu, który dodałem na samej górze wynika, że ze względu na duży moment obrotowy w dieslach go nie będzie.. ale może się mylę..

Ale właśnie tutaj narzekamy tylko na za mały zbiornik. Chyba nikt nie wierzy, że tak mocna benzyna przy takich prędkościach będzie spalała 8l...

Nooo, jak jak kolega do Gdańska przez Niemcy pomykał, to nie ma się czemu dziwić Autostradą przez Łódź.

Dokładnie. Ciekawe czy będzie to dotyczyło wersji Ultra czy wszystkich wersji.

180-220.. taka prędkość. Coś w Warszawie zostało jeszcze ale nie dużo. Komputer ponad 13 pokazuje.

Na taki artykuł się natknąłem (poniżej link). U mnie jest jeszcze prawdziwe Quattro ze stałym napędem rozłożonym 40:60 (60 na tył). Jestem z niego mega zadowolony i dla mnie, dzięki niemu Audi ma przewagę nad konkurencją. Ale czyżby ekologia zepsuła znowu coś co jest perfekcyjne i w Audi nie będzie można zamówić już normalnego napędu Quattro? Wyobrażacie sobie RS6 albo RS7 z napędem na przód i tylko dołączanymi tylnymi kołami? Poniżej link do artykułu. Zachęcam do dyskusji. krótki opis: http://www.v10.pl/Audi,prezentuje,nowy,system,Ultra,Quattro,133796.html bardziej szczegółowy: http://antyweb.pl/quattro-z-technologia-ultra/

I Panowie, bądźmy obiektywni. Jak porównujemy serie B9 to porównujmy ją do serii B4, B5 itd.. Dłubnąć to można i trabanta, który będzie jeździł lepiej niż wymienione tutaj wszystkie auta. Jeżeli chodzi o serie to każda następna generacja idzie do przodu. Samochód jest zwarty, sztywny, nie rozklekotany. A nawet jak porównamy nowe B5 do nowego B9 to też to inne podejście do samochodu. Zupełnie inne prowadzenie. W moim prędkość 140km/h to żadna prędkość. Tutaj na autostradzie przy 200-220 czuje się bezpiecznie. W starym modelu przy 140 człowiek będzie czuł się nie swojo. I za to się płaci. Również za bezpieczeństwo. Dlatego ludzie wymieniają wciąż samochody na nowsze bo czują tą różnicę. A inna sprawa, że nawet 3-letnie B9 będzie jeździło inaczej już jak nowe z salonu bo wszystko się zużywa. Pozdrawiam Czemu nie ma co zamówić? Skoro korci A4-ka, zamów A4-ke w tak samo ładnej wersji..

Jakie wyciągasz prędkości "przelotowe" na dwupasmówkach i krajówkach? 180 - 220. To tak średnio na autostradach i szybkiego ruchu. Jak są warunki niżej nie jeżdże. Po mieście też raczej dynamicznie. A co do patrzenia.. Nie miałem auta nigdy w swoim życiu, które tak przyciąga uwagę jak moja Audiola. Ale fakt, że jest w pełnym S-line, z Matrixami, w pakiecie czerń, na 19 calowych kolach RS oraz w kolorze Daytona. Nie widziałem jeszcze na żywo tak ładnej A4-ki, napiszę nieskromnie . Same LEDY dają ogromną różnicę do wyglądu. I strasznie przyciąga uwagę. A Matrixy to już w ogóle bo wtedy masz dynamiczne kierunkowskazy z przodu i z tyłu.

mnie nie dotyczy bo mam tfsi,ale bałbym się

Dokładnie, znowu jechałem Warszawa Gdańsk Warszawa.. 3 razy tankowałem.. jakaś tragedia.

Nie chodzi nawet o nowinki techniczne bo jak czytaliście pierwszą stronę z dużej ilości zrezygnowałem, ponieważ podchodzę do samochodu bardzo klasycznie. Ale polecam przejechać się nową B9 i potem wrócić do wymienionych B4-ek, B5-ek itd.. Komfort jazdy, sposób prowadzenia, przyspieszenie, trzymanie się w zakrętach itd bez porównania.. Każdy z nas wymienia samochód co kilka lat. Nie kupuje go na 30 lat. Dlatego kwestie co kogo przejeździ to odrębna sprawa. Ja przeważnie wymieniam co 3 lata i tyle ma mi posłużyć. Ale zgodzę się, że trwałość dzisiejszych samochodów i innych sprzętów jest mniejsza od produkowanych wcześniej. Komfort natomiast idzie cały czas w górę. Pozdrawiam

Nigdy nie przejechałem na baku 500 km.. 350-370 km to maks nawet na trasie, przy mojej nodze.. Także jak robisz 550 to ciesz się

Super. Dzieki mateoosh. O takie info mi chodzilo. Czekam tylko jak pojdziesz na jakis serwis i wtedy zobaczymy czy zauwaza i czy sie doczepia. Ryzykowna jest tylko awaria na drodze gdzie laweta wezmie samochod i nie zdazysz odpiac boxa ktory poleci razem z samochodem na serwis.....

Ja mam problem z nawigacja jeszcze. W jakis tryb serwisowy sie przelacza i wtedy map nie ma miedzy zegarami a na ekranie glownym nie mozna czytac ani korkow ani googlea. Na razie kilka razy tak sie stalo pewnie tez bede z tym jechal. Mialem tez drgania samochodu ale po wywazeniu opon ustapily. Ogolnie wszystkim markom to sie zdarza. Polecam wejscie na profil fb krzysztofa stanowskiego i jego walki z mercedesem e klasa. Opisuje wszystko. Sprawa aktualna.

TFSI 211 AVS na seryjnych gratach ? No way, max po programie 250-260 ps. Zrobienie 300 koni to juz jest potrzebny downpipe i wiekszy cooler ztcw. Silnik 280 ps ma turbo IS38 jak w golfie R i ten idzie na 370-380 PS na samym sofcie. Po prostu 300-310 koni na najlepszym paliwie to jest max turbawki IS20. Ale wracajac do silnika - motor przyjemnie chodzi, denerwujaca jest troche sklonnosc skrzyni do jazdy wybiegiem na trybie D , czuc delikatnie moment przechodzenia z luzu na naped. Przy spokojnej jezdzie jest ciekawy efekt akustyczny jakby "ujmowania gazu" prze przekladaniu w gore no i fajnie skrzynia daje miedzygaz przy redukcji z manetek. Spalanie u mnie 11.5, dosc spore korki, na trasie zbyt oszczedny nie jest przy 140 chypa pokazuje cos kolo 9 litrow ale glowy nie daje. Motor ogolnie daje rade Motor super. To Audi ma lepsze sporo osiągi od poprzednika z v6 - 3.2 mialo co prawda 265 km ale osiagi gorsze. Naprawde super wrazenia z jazdy. Ja jechalem teraz w trasie 1000km po autostradzie z predkoscia prawie caly czas 180km/h i spalanie miedzy 12 a 13l.