Adrian1727

Całkiem możliwe że ktoś dał ten drugi 4-pinowy po to żeby służył jako zaślepka. Nie spotkałem się z 2 czujnikami 4 pinowymi w takim audi jest tylko jeden 4-pinowy i zaślepka bądź 2 pinowy i 4 pinowy więc myślę że ktoś wsadził 4 pinowy jako zaślepkę a ty masz auto po prostu z jednym czujnikiem 4 pinowym, tak było w niektórych B5 i w B6.

Kolego jak już to nie ABS tylko IMMOBILIZER jest sposób na immo, możesz kupić emulator na allegro od 70 zł jest, 3 kabelki proste połączenie i masz wyłączony immobilizer ale no, nic poczekamy co tam porobi ten elektronik

Sprawdź wtryski czy rozpraszają paliwo może któryś leje

Ooo to sporo się uzbierało :/ co to wtryskiwacza to wtryski zamienić miejscami i sprawdzić czy też będzie lał, może być wina wtryskiwacza albo wina braku napięcia na danym wtrysku. Całkiem możliwe że sterownik silnika lub coś w kablach/przekaźnikach ale jak by przekaźniki czy coś podobnego to wszystkie 4 wtryskiwacze by lały. Sprawdź ten wtryskiwacz który leje paliwo, wstaw w to miejsce taki który pyli.

Masz rację, spróbuj z tym obejściem LPG ale jeśli auto miało LPG i nie było tego problemu dopiero później coś się zaczęło dziać to raczej nie jest to. Teoretycznie jeśli chodzi o wentylator to kiedyś czytałem że to są czujniki w króćcu za głowicą, 4-pinowy czujnik daje info do komputera,licznika,klimatronika a 2-pionowy decyduje właśnie o włączeniu dodatkowego wentylatora w razie potrzeby. Kombinuj nie powinno być trudno znaleźć przyczynę jeśli nie wyjdzie z tym obiegiem LPG to trzeba będzie wziąć się za chłodnicę.

Ciężko cokolwiek tu wymyślić, silnik jest prosty, zwykła benzyna to co tam może być nie tak ? Kolego niby ciężka sprawa ale są możliwości żeby to naprawić. Skoro jak wspomniałeś jedziesz autem szybko to trzyma 90 st. na zegarach i jest okej. W tym twierdzeniu możemy wykluczyć że zapchane kanały wodne bo gdyby one robiły robotę to auto by się gotowało czy byś jechał czy stał. Co mogę doradzić, moim zdaniem choć nie jestem mechanikiem winą jest albo chłodnica albo wiskoza żadne kanały wodne w głowicy. Pisałeś kolego że chłodnica była czyszczona ale różnie bywa, przepłucz cały układ chłodzenia wodą z kwaskiem cytrynowym, jeśli to nie pomoże to albo wina wiskozy albo chłodnicy, dobrze by było żeby wziąć jakaś chłodnice na podmianke nic więcej moim zdaniem, jeśli ktoś miał podobnie niech dopowie zawsze to więcej informacji by rozwiązać problem.

Jedyne co na tą chwilę przychodzi mi na myśl to "zanieczyszczona, niedrożna" chłodnica. Może to ją warto sprawdzić ? nie wiadomo co może być w przewodach, może ma tyle syfu że straciła swoje właściwości, na samym początku lepiej sprawdzić takie rzeczy które nie są drogie w naprawie bo wymiana termostatów czy czujników kilkakrotnie nie pomoże :/ najlepiej "sprawdzić" chłodnicę, albo wziąć jakąś na podmiankę albo przepłukać cały układ wodą z kawskiem cytrynowym może będą rezultaty.

Na allegro są wystarczy poszukać w odpowiednim dziale. Przykładowy link : http://allegro.pl/lampy-diodowe-audi-a4-b5-sedan-94-00-red-white-led-i6612441207.html

Masz rację kolego. Dzisiaj po kilku kilometrowej jeździe gdy auto się rozgrzało wszystko wróciło do normy zamyka i otwiera też nie mam pojęcia o co chodzi ostatnio grzebałęm przy pompce bo miałem problem i jest suchutka i całkiem dobrze zamyka i otwiera nie zauważyłem jakiś objawów żeby była to jej wina. Może to wina mrozu do czegoś się przyczyniła ? nie mam pojęcia ale cieszę się że działa jak na razie problem z głowy. Dzięki za odpowiedź a przy okazji jakby ktoś mógł na priv napisać albo tutaj jak usunąć dodatkowy temat który wrzucił się 2 razy nie wiem jakim cudem to będę wdzięczny. Pozdrawiam

Witam, mam problem jak w temacie. Miał ktoś coś podobnego żeby pomóc w odnalezieniu przyczyny. Nie zdążyłem się nacieszyć działającą centralką, wszystko działało a od soboty taka sytuacja że z pilota migają tylko kierunkowskazy a reakcji zero przekręcam zapłon w aucie i pompka reaguje zamyka otwiera bez problemu. W czym szukać przyczyny ? Nie znalazłem takiego tematu odnośnie objawów pompki i postanowiłem dodać drugi temat, jeśli jednak ominąłem i jest taki temat już na forum to prosiłbym o link Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi. Pozdrawiam

Po oznaczeniach widać że coś lewa/prawa ale co to nie wiem nie spotkałem się z takim czymś może światła ? nie klikałeś ? nie dzieje się nic jak klikniesz ?

Chyba nie, bo to sonda decyduje ile mieszanki podać na silnik jak kiedyś podczepiłem podczas pracy w 1.8t to silnik zgasł

Ja kupiłem z wtyczką bez żadnego lutowania, gdzieś tam czytałem że luty potrafią podawać błędne informacje więc nie chciałem ryzykować w końcu to tylko różnica ok 20 zł. Ja dałem za sondę z wtyczką chyba 200 albo 220 na allegro. Co do przepływomierza to jak odepniesz wtyczkę to nic się nie dzieje ? Moim zdaniem jeśli byłaby to wina przepływomierza to ewidentnie masa błędów by była, a błędy na razie są tylko sondy także pewnie trzeba będzie kupić aha jeszcze jedno .. sprawdź jaką masz wtyczkę sondy w razie jak byś kupował bo są różne

Tak, chodzi mi o tą właśnie 4 pinową w kolektorze WYDECHOWYM oznaczeń poszukaj na forach na pewno znajdziesz jeśli chodzi i tą sondę w kolektorze dolotowym to nie wiem od czego ona jest. Jeśli chodzi o firmę ja kupiłem Bosch i nie narzekam na razie błędów nie ma auto chodzi jak powinno także nie żałować pieniędzy na podróby za 70 zł raz kupić i mieć z głowy na dłuższy czas. Upewnij się jeszcze czy to na pewno sonda ja mogę doradzić mechanikiem nie jestem dopiero się uczę w zawodzie i na swoim doświadczeniu także lepiej żebyś się upewnił, skonsultował z kimś kto się może znać np. mechanik czy kolega a jak nie to na internecie poczytaj jest bardzo dużo tematów dotyczących sondy lambdy jakie powinny mieć napięcia i tak dalej Powodzenia

Tak na kolektorze jest sonda lambda 4 pinowa i to ona odpowiada za odpowiednią mieszankę dostarczaną do silnika. Jeśli jest niesprawna to objawy to min. częste błędy na komputerze, problem z obrotami, falujące obroty i zwiększone spalanie. Jeśli kolega zauważył że auto dużo pali to pewnie wina sondy lambdy. Mi w 1.8 jak padła sonda auto miało błędy i włączył się tryb awaryjny, przez co spalanie wzrosło. Błędy wyraźnie wskazują że wina jest po stronie sondy lambdy także ją bym się zajął. Jeśli błędy pojawiają się po chwilowej jeździe to raczej to jej wina. Przerabiałem ten temat u siebie jak zmieniłem sondę auto inne przede wszystkim jeśli chodzi o obroty.

Ja w adr mam jedną sondę ale ty w 1.8t możesz mieć dwie jedna na katalizatorze druga za katalizatorem. Na wydechu ogólnie, pod maską. Usuń błąd i zobacz czy powróci jak tak czyli jest coś nie tak z sondą. Co do tematu że na lpg takie błędy się pojawiają z sondą to różnie bywa. Może tak się zdarzyć że od czasu do czasu tak będzie, jeśli jest cały czas ten sam błąd to pewne sonda do wymiany bo może ona robić całą robotę.

No ciekawa sprawa :/ szczerze mówiąc no ja mam u siebie jakby napompowany wąż górny w adr ale podczas pracy silnika później chyba nie i nie mam problemów z odpaleniem i moim zdaniem to nie powinno zależeć od tego że auto odpala na 3 czy na 4 gary to jest inna bajka,układ chłodzenia a odpalanie silnika to 2 różne rzeczy. Nie wiem kolego co ci doradzić .. napisz co będzie po wizycie u mechanika może tam coś się dowiesz ciekawego a jak nie to może ktoś z forum dorzuci coś Pozdrawiam

Pierwsze co zrób to podepnij vaga i sprawdź błędy. Może to być sonda, przepływomierz ... sprawdź błędy i napisz co i jak będziemy diagnozować

Kolego dolny wąż nie nagrzewa się razem z górnym, gdyż termostat trzyma jeśli byłby ciepły to oznaczałoby że wina termostatu gdyż by przepuszczał. Także wąż dolny ma być zimny. Co do temperatury to rozumiem że twój licznik jest zepsuty na 100% ? czy może nie jest zepsuty ? bo jeśli na klimatroniku pokazuje temperaturę 95 i ponad i na zegarach te tak jest to może nie jest zepsuty ? Może to wina czujnika temperatury ? A co do odpalania podaj dokładnie co jest grane gdyż to że na 3 gary odpala to nie wystarcza .. jak jest w czasie jazdy brak mocy ? za każdym odpala na 3 gary ?

Ahaa to rozumiem teraz. To powiem ci co ja mam aktualnie u siebie i porównaj czy to jest to. Mianowicie mój reduktor lpg jest już stary i ma do wymiany membrany itp. Objawy jakie zauważyłem to: po zgaszeniu auta na gazie po 15-20 min odpala i chodzi 200 obr/min przez 3 sek i później wchodzi na 900 normalnie a czasami trzeba zakręcić z 3-4 sekundy żeby w ogóle załapał. Jeśli przerzucę auto z gazu na benzynę przed zgaszeniem odpala po 15 min jak nowy za pierwszym wskakuje na 900 obr/min. Jeśli zgaszę auto na gazie wieczorem a rano chcę odpalić na benzynie nie mam problemu czy mróz czy ciepło za pierwszym pali, czy zgaszę go poprzedniego dnia na lpg czy na benzynie. Jeśli ma kolega takie objawy i instalacja lpg ma trochę latek to pewnie reduktor przepuszcza lpg i ciężko mu się pozbierać żeby wejść na obroty. Oto chodzi ? bo już się trochę pogubiłem w temacie heh

ciężko cokolwiek powiedzieć. Moim (amatorskim) podejściem, to chyba nie powinieneś się bać skoro auto chodzi równo obroty się trzymają, kultura pracy silnika jest to znaczy że jest okej jakby się gotował słychać by było bardzo charakterystyczny głośny dźwięk ze zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego Jeśli kupiłeś czujnik za drobne pieniądze jakiś zamiennik może fałszować trochę temperaturę ale jak auto chodzi jak na leży to myślę że jest wszystko okej. Jeśli ktoś uważaj inaczej proszę podpowiedzieć zawsze dodatkowe informacje w różnych sprawach są przydatne Pozdrawiam

hmmm.. nie jestem fachowcem, ale moim zdaniem to nie jest wina reduktora lpg. Dla pewność zrób tak: zakręć główny zawór lpg przy baku lpg (w kole zapasowym). Przełącz auto na gaz i czekaj niech wypali cały gaz z układu wtedy jak już gaz się skończy powinien automatycznie się przerzucić na benzynę i jeśli auto nie będzie stękało to znaczy że reduktor (choć wątpię, jakby reduktor był winien to na pewno nie zakłócałby cały czas pracy silnika na benzynie no ale sprawdź dla pewności). Dziwna sprawa skoro mechanik tylko pozmieniał wtryski benzyny i działało a teraz coś się wali to masz racje nie wina wtrysków. Zrób jeszcze 2 próbę mianowicie zgaś auto na benzynie otwórz klapę i poodczepiaj wtyczki od wtrysków paliwa i powpinaj, lub na noc np. odepnij klepmy od akumulatora a rano załóż i sprawdź. Moim zdaniem wina leży po stronie instalacji gazowej kwestia jest czy to sterownik robi robotę czy coś w kablach. Także kolego zrób 2 próby te co napisałem i napisz jakie są tego rezultaty to moim zdaniem dużo powie tej sprawie , tak myślę.

Kolego jak odkręciłeś korek pozbawiłeś zbiorniczka ciśnienia i klimatronik nie bez powodu pokazał 97 st. gdyż tym sposobem "zagotowałeś" auto, podczas pracy bądź po wyłączeniu silnika nie powinno się odkręcać korka zbiorniczka wyrównawczego ! A że węże są twarde ponieważ mają w sobie ciśnienie to jest normalne zjawisko. Żadna uszczelka pod głowicą jeśli uszczelka pod głowicą by padła auto nadmiernie by dymiło na biało a płyn ze zbiorniczka wyrównawczego by szybko znikał. Nie masz czym się martwić kolego jak masz stałą temp 90 st. na zegarach i nic się nie dzieje i jeździ auto nie szukaj problemów.

Tak jeśli chodzi o moto doktor masz rację, na pewno mają jakieś tam plusy uszczelniają to i owo ale nie na długo zazwyczaj się stosuje właśnie jeśli ktoś sprzedaje auto a chce ukryć coś przed nabywcą. Ale auto po moto doktorze traci na mocy, czuć "muła" znam to miałem kiedyś taką sytuację ale mniejsza o to. Jeśli twój audik ma tak przelotem to albo na prawdę uszczelniacze zaworowe są już stare i jak są zimne to przepuszczają olej do komory spalania i stąd ten dym moim zdaniem. Kolego masz racje to nie pierścienie pierścienie to cały czas by kopcił. Wymiana uszczelniaczy zaworowych nie jest droga, to tylko 8 zaworów także tragedii nie ma w razie czego. Jeździj na razie z tym jak wszystko w miarę chodzi, sprawdzaj vagiem od czasu do czasu czy nie pojawiają się jakieś błędy i powinno być okej a co z tymi obrotami ?

albo uszczelniacze zaworowe już kończą żywotność albo pierścienie olejowe. Jeszcze mam jedno pytanie bo nie wiem może nie doczytałem albo nie ma takiej informacji mianowicie czy auto cały czas kopci ? czy po jakimś czasie np. jak się rozgrzeje to przestaje ? zauważyłeś jakieś jeszcze objawy np. że olej z bagnetu szybko znika ? 1.6 jest bardzo prostym i żywotnym silnikiem jeśli kopci na niebiesko/czarno to tylko i wyłącznie albo uszczelniacze albo pierścienie czekam na odpowiedź do moich pytań postaram się pomóc dodatkowymi informacjami pozdrawiam