dekiel 13

Przecież nikt nie jeżdzi do laboratorium aby ustawić światła. Wystarczy dwóch diagnostów z różnymi maszynkami aby być pewnym . Nie przesadzaj . Zdjęcia w mieszkaniu są tylko poglądowe jak to świeci.

Jak są spryski to nie ma problemu.Kwestia też prędkości jazdy . Chociaż przy H7 też potrafi oblepić klosz.

Przecież napisałem , że nie jest to legalne ale fizyczne przeniesienie soczewki z że żródłem światła z jednej lampy / obudowy/ do drugiej skutkuje takim samym prawidłowym świeceniem.Sprawdzone na 'ustawiarce do lamp' Zmienia się obudowa. Widzę że zawsze musi być po Twojej mysli Muskiel i do Ciebie należy ostanie słowo , ale argument że nie ma homologacji i temat skończony nie jest tu zasadny.

Wg mnie montaż po zaspawaniu był za ciasny niż przed. Powinieneś właśnie polużnić na połączeniach i wtedy bedzie ok. Przecież wydech się nie skurczył po spawaniu jak było złapane wcześniej na aucie . Owszem końcówy potrafią jak i cały wydech nieco przemieścić się po upalaniu czy konkretnym rozgrzaniu ale to nie w tym przypadku.

I tu się z Tobą zgodzę. Jeśli lampa jest prawidłowo ustawiona i ma wyrażną granicę światłocienia nie ma możliwości oślepiania, żródło światła czy LED czy Xenon to już inna sprawa. Spryski potrzebne aby nie załamywać swiatła na szkle reflektora jak jest brudny i nie oslepiać tym samym bo natężenie świecenia ksenonu jest kilkukrotnie większe jak H7. W 2003 miałem Calibrze soczewki z ksenonem z A4 ,bo seryjne do niczego się nie nadawały podobnie jak beszóstkowe h7. Wtedy to był szok jak to świeciło.Spryski były z E39.I też nikt nie mrugał . Fakt grzebania w lampie w ten sposób to brak homologacji i diagnosta może się przyczepić ale lampa sama w sobie świeci prawidłowo.

Turla się już trochę ich po Norwegii , 90% z zewnętrznymi lusterkami klasycznymi .

Co na to komputer ?

Fascynująca historia. Szacunek za pomysły i wytrwałość. Podejście do auta bardzo pozytywne. Efekt godny pozazdroszczenia i bedzie forumowa perełka .Gratulacje auta.

"To" nie bedzie do sprzedania raczej.

Mega projekt. Czekam na pierwszą jazdę.

Raczej na gumach / wieszakach/ wg mnie. Łączenie masz wzdłuż auta tu przesunięcie jest w poprzek. Może przywaliłeś gdzieś tłumikiem lub po prostu z gumami coś nie halo. Wsuń się pod auto i zobaczysz , ciężko gdybać. Pod spodem masz wszystko na wierzchu na szczęście.

Końcowy tłumik przestawił Ci się na wieszaku. Wsuń się pod auto i zobacz. Na pewno da się ustawić.

Mega efekt Kamil .

Podjedż na hamownię , przekonasz się ile dołożyli.

Nie wiem ale czy to powód do ? Może uświadomisz nas zatem o jaki zacisk chodzi skoro nawet nie został on ujęty na pierwszej stronie przez założyciela tematu w końcu po to jest forum .To jakaś perełka wśród zacisków ? Po za tym jeśli jest płaski nie powinno być problemu z haczeniem o felgę. Inną sprawą pozostaje fakt ile 'tych' zacisków zostało 'zeswapowanych' na 380 stron tematu.

Tobie oczywiście ,że nie ale chciałem sprecyzować o które mi chodzi.

Z tego co napisał raczej wynika że poprzedni właściciel to zrobił , a jak włoży H7 to przestanie oślepiać ale nic nie bedzie widział.

Chodziło mi te o nr 973 i 974 / jarzmo 713 , chyba najbardziej popularne o swapa . Porównanie jest na pierwszej stronie .

Wszystko zależy od kształtu ramion i wyoblenia ich na zewnątrz od piasty bo luzu przy 16kach jest na kilka mm. Zacisk 320 jest w 'banan' i właśnie jego końce haczą i ewentualnie można je sfrezować. 345 jest płaski.

Dokładnie. Ramiona są płaskie i haczą o zacisk. Na 320 wchodzą 16ki 'biedronki' bez problemu i nawet ori dojazdówka chociaż miedzy zacisk a dojazdówkę wchodzi żyletka.

Pogadaj z Kamilem VAG zrobi Ci biksenony na nowych soczewkach i stanie się jasność. Dokupisz resztę gratów , tj spryski i samopoziom i bedziesz dopiero widział w nocy. Bedzie trochę zachodu ale warto. Powrót do halogenów to krok w tył i nic już nie bedziesz widział. /Back in Black /

I tak powinny wyglądać lampy zamówione po przeróbce /a nie jak inny znany forumowicz spec od lamp mimo większej kasy niż te przysłał mi porysowane /