shogu

Skreślmy całkowicie K064: Zostaje nam K03-073 - koszt nieznanyCompressor Size: 38/51mmTurbine Size: 40/45mmApprox Power Rating: 190HP K03S K04 Hybrid Turbocharger 5303-970-0052 5303-970-0053 VW Golf 1.8 20V Turbo K03-052 K03-053 - 3000zł Enlarged Compressor Housing (To accept larger Billet K04 Compressor Wheel)Lightweight Enlarged Performance K04 Billet Compressor Wheel with extended tip upgrade,slim nose hub and super slim bladesUprated & Enlarged 360 Race Thrust Bearing (over 20% larger than OE)Uprated & Enlarged Stainless Steel High Boost Thrust Collar (over 20% larger than the OE)High Temperature Staggered Step Gap Oil SealEnlarged K04 Turbine Shaft & WheelLightened and BalanceReprofiled Turbine Housing (To accept larger Turbine shaft and wheel)Power 250+BHPHigh Speed VSR Trim Balanced (typically to much lower tolerances than OE) TD04 - jest kilka rodzaji, podejrzewam że cena do ok 4000zł

Nie musi być z pudełka, budżet zmniejszył się z powodu innych wydatków. Czytając forum i wypowiedzi użytkowników oraz rozmowach z tunerami bez kucia (korba, tłoki, panewki) powyżej 300KM nie ma sensu iść ponieważ wszystko się rozsypie. Dzisiejsza rozmowa z kolegą z forum uświadomiła mnie że set up k04-064 (najlepiej tylko nówka bo używki są zajechane) do tego wymiana DP na 3'' ponieważ 2,75'' nie podejdzie, cały osprzęt oraz jego praca to ok 10KK ze wszystkim, poza tym jak już robić to porządnie i silnik kuć od razu, aby później nie rozbierać wszystkiego jeszcze raz, czyli kolejne 10KK. Sprawdzając jego projekty i kierując się sugestiami K03 - 073 (BEX) zrobiona na k03rs sprostałaby oczekiwaniom, zmieściłbym się w budżecie oraz, wystarczyłoby to do czasu przypływu kolejnej gotówki i rozbudowy projektu. Kwestia jak to z tymi BEX-ami w rzeczywistości wygląda, czy to też biały kruk, oraz jak to się trawi, lepiej używkę do regeneracji + przeróbka na hybrydę czy zdrowego pacjenta?

Rozmawiałem z tunerem który przerabiał juz setki tych wersji, tak jak mówisz tylko i wyłącznie k04 064 Najbliższe terminy montażu w przyszłym roku... Teraz kolejne pytanie ponieważ nie każda k04 064 kosztuje tyle co Borg, czy warto się interesować tymi tańszymi? Lub zrobić dobrą hybrydę, aczkolwiek tuner nie polecał

Wracajac do temu, analizujac koszta przerobek i rzeczy ktore maja byc zrobione oprocz podniesienia mocy postanowilem podniesc moc na k04 z racji ze ma lepszego spoola i autko szybciej sie zbiera niz na GT28 Przegladajac rynki polskie i zagraniczne wpadlem na wiele rodzaji K04, moja prosba do Was, czy ktos mial/ma doswiadczenie z jakakolwiek z nich: K04 - 064 BorgWarner - oczywiscie najdrozsza moce pod 400KM K04 - 015 K04 - 023 Ceny ostatnich dwoch sa przystepne, w razie przerobki na hybryde o jakich mocach mowimy? Czas sie brac do roboty bo lato sie konczy Pozdrawiam,

Oba beda dobre wg mnie, w BAQ mozesz sobie dopasowac do wlasnych potrzeb (emisja spalin, klapy itd.) w Milteku chyba idzie gotowy (nie jestem pewien). Ja wybralem firme MGM motorsport, zajrzyj na ich stronke lub zadzwon i dopytaj o ceny itd. Jak dla mojej B7 krzykneli 600zl taniej niz BAQ.

Ciekawy watek, po przeczytaniu calosci faktycznie z turbo a45 mozna otrzymac lepszy spool niz z k064, nie wiele jest tez projektow na tym turbo. Porownujac ceny rynkowe, turbo z a45 amg kosztuje wiecej oraz borykalo sie z wieloma problemami i bylo duzo akcji serwisowych...

Chyba przystane na k04, tym bardziej ze mam dobry dostep Na co zwrocic uwage pry zakupie, niestety sprzedaz jest tylko wysylkowa i 7 dni na zwrot..

Wszystko z glowa, na serii maksymalnie 290KM, zdaje sobie sprawe ze w wyzszych mocach bedzie trzeba silnik zakuwac. Z racji tego ze seria doprowadzona do porzadku i zdrowa (167KM po hamowaniu) bezpiecznie bedzie 280-290 KM. W pozniejszym czasie bede celowal w wieksze mocy, ale to napewno troche czasu potrwa, wszystkie czesci ktore wymieniane byly sa gotowe udzwignac 500++. Turba ktore bedzie sie ladnie zbieralo od ok 3000rpm

@DivaynEays Jakie rozwiazanie bys sugerowal?

Dzięki za podpowiedź, chociaż przeglądając dzisiaj fora udało mi się znaleźć nr oem DTM, wyszukując w google natknąłem się na takie nalezisko https://www.ebay.co.uk/itm/Audi-A4-B7-Dtm-Front-Bumper-Splitter-2005-2008/123728958104 Teraz się zastanawiam, co lepiej założyć. Ciężko wyszukać zadbany zderzak i to w kolorze, więc powiedzmy że czy S line czy DTM to cena podobna. Najbardziej mnie denerwuje błąd halogenów, trochę przysiadłem nad VCDS ale nie znalazłem opcji stałego wyłączenia. Gdyby ktoś miał wymiar DTM dużo by to pomogło, wtedy zdecydowałbym w którą stronę iść. Skoro mówisz ze S line da się upchnąć wszystko, to ciekawe jak bardzo wypukły jest DTM, po opisie kolegi @Bart-S odnośnie tego pakietu dowiedziałem się że siedzi tam zwykłe 2,0TFSI a więc "powinno" się wszystko upchać..

@black4 FMIC zamontowany do belki, cale orurowanie zostalo puszcone dolem, problem w tym ze zagiecia sa na poziomie halogenow - za nic na swiecie go ich nie podlacze. Myslisz ze zderzak z S-line pomoglby ?

Mam pytanie odnosnie wymiarów zderzaków w a4 i s4, czy oba mają identyczne wymiary poza grilem ? Otóż, po montażu FMIC mam problem z halogenami, po prostu nie podejdą, dlatego myślałem na wymianą zderzaka lub pozostaje mi wyciąć plastiki i wstawić kratki. Wpadłem również na zderzak DTM, ma ktoś może nr oem ?

@bartez90 udało mi się znaleźć po numerach oem używki, cena ok 2000zł nie które są po regeneracji już a niektóre dopiero co ściągnięte z auta..

Ma ktoś z Was może nr oem k064? Ciężko znaleźć na necie jakąś używkę, jedynie gotowe zestawy po regeneracji powyżej 5kk zł.

@bartez90 z tego co pisze sprzedawca turbo wstaje ok 3700 rpm. Poniżej filmik jak GT28 lata w A4. Co do K04-064 przy jakim momencie wstaje ?

Witam wszystkich, Przyszedł czas na montaż większego turba przed strojeniem (reszta już ''siedzie na aucie'', poza wtryskami). Mam dylemat co założyć, obecne turbo jest zdrowe, a przeróbka na hybryde to koszt +- 2000 zł, gdzie w podobnej cenie można dostać GT28 nowe oczywiście nie mówię o oryginalnym Garrecie. Miał może ktoś z Was styczność z GT28, a przede wszystkim z montażem itd ? Co Wy byście wybrali ? Pozdrawiam,

Dzięki za podpowiedzi, chce jak najmniej węży gumowych użyć. U mnie również FMIC ''leży'' prawie na plastikach, żeby podłączyć halogeny brakuje jakieś 2 CM. Spróbuje poszukać gdzieś wymiarów zderzaków z S line, S4 i RS4 (ciekawe jak cenowo :D) powinno być na etce, ale jeszcze nie miałem czasu zajrzeć tam, ostatecznie lecą siatki aby zasłonić wszystko, aby to estetycznie wyglądało i po sprawie. Chociaż chciałbym aby wszystko oryginalnie wyglądało, jak na każdym sleeperze

Mam podobne rozwiązanie, jeżeli chodzi o belkę. Zakładając zderzak nie miałeś problemów z halogenami ?

Mozna jeszcze nizej bylo go puscic, ale wtedy wieksze ryzyko uszkodzenia. Brak sprzetu, zeby to wszystko ladnie pospawac.. jak na razie bedzie tak, a w pozniejszym czasie moze cos sie znajdzie. Co do kratek, musialbym wyciac caly platsik w kolo halogena jak na zdjeciu ponizej, prosze sie sugerowac tylko kolorem niebieski (zdjecie z neta) i wstawic taka siatke jak z drugiego zdjecia. Chyba ze s4 lub rs4 ma wiecej miejsca na schowanie wszystkiego bez rzezania ?

Probowalem, orurowanie nie podejdzie ;/

No wlasnie mnie to zastanwialo, skoro jeden warsztat moze zrobic, a drugi nie ? Mam DP i emulator na druga sonde, zawsze ja mozna wylaczyc komputerem

Bylem u jeszcze jednego gazownika (nie silesia cars), powiedziano mi ze bez kata nie da rady stroic pod moce 300km, bez sondy lambda mieszanka bedzie dopbierana niewlasciwie - prawdo to ?

Tak, już założony. Bez modów belki i zderzaka się nie obeszło. Założone 550x230 2,5'' . Pojawił się problem z halogenami, przez całe orurowanie musiałem wyrzucić halogeny, szukam teraz rozwiązania jakby je włożyć z powrotem, lub pociąć zderzak i zamiast n ich włożyć jakieś siatki ? Miał ktoś taki problem w BFB ?

Bede zakladal ze znajmoym u niego na warsztacie po godzinach

Zrobilem tak jak @szpakuziom, w przyszlym tygodniu bede montowal zobaczymy jak to bedzie pasowalo