zwonko

Logi wrzuć na vaglog ... po co każdy ma to ściągać...

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16395/P0011/000017

NIe czuje się niezastąpionym forumowym diagnostą, bardziej "nie znam się a wypowiem się" Opis błędu tutaj: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17535/P1127/004391_-_Fuel_Trim;_Bank_1_(Mult):_System_too_Rich Z listy wymienionych skreśliłbym MAF. Troszkę zaniża ale tyle to bym go zostawił na razie. Układ zapłonowy (świece,cewka); trochę cofania jest (zwłaszcza 3 cylinder) ale nie jakieś tragiczne, na razie bym zostawił, ewentualnie wymienił świece jeśli stare. Można też spróbować zmienić miejscami i zobaczyć czy wypadanie cofanie za świecą. Sonda - zrobiłbym logi 033 i spr wartośc 032... tylko że obawiam się że przy takim zalewaniu sonda nie będzie pracować prawidłowo Turbo - na moje oko wygląda dobrze... choć nie jestem pewien co do 118 kolumna 3 (Load). Na wszelki wypadek warto spr. węże do turbo. Na deser pompa - sprawdzenie ciśnienia EVAP N80- jak to sprawdzić to ja nie wiem, ale wydaje mi się, że wyświetliłby się też inny błąd. Na koniec wtryskiwacze, jakieś pomiary napięcia itp można próbować, ale najlepiej byłoby podmienić.

Z logów nie bardzo jest się czego przyczpeić no może gaz delikatnie lepiej dałoby się wyregulować

A kasowane były i wracają? Bo wszystkie intermittent

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17700/P1292/004754

Widocznie źle coś aktywowałeś. Alternatywnie Vag-com może być. Ale najlepiej przedzwoń kable sondy zwykłym multimetrem, ruszając nimi.

Dopilnuj żeby wystroili w trasie. Najlepiej na korekty.

Najlepiej pojedz do innego bo ten się raczej nie zna się na robocie skoro puscil auto na ubogiej mieszance. Mówiłeś mu o checku?

Widać widać. Rozjazd jest. Ale tragedia bym tego nie nazwal. Na lpg za ubogo w stosunku do pb. Ciężko jednoznacznie stwierdzić czy te powiedzmy około 6% różnicy mogą powodować problemy z paleniem. Najlepiej jakbyś miał interfejs do gazu i podregulowal wolne obroty.

Może tak być. Ale wtedy chyba by nie było dobrego palenia bo zgaszeniu na Pb? Podejrzewam złą regulacje. Jeśli chodzi o reduktor, to test to wyjeżdżenie LPG (tak żeby było mniej niż pół butli) i zakręcenie zaworu na butli. I patrzysz czy na drugi dzień lepiej pali.

No bo robiłeś je po Pb i był zagrzany.

To może być termostat, nie koniecznie czujnik temp. Wolne obroty, ciepły silnik, grupa, 033. Zrób log 10sekund na LPG i przełącz na Pb na 20sekund. Skończ log.

Spróbuj zapoznać się z http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1902565.html (i rar do pobrania) I to było po nocce? Bo jak nie no to mogło być 40 bo jeszcze nie wystygł... Myślę, że G62 nie kosztuje nie wiadomo ile, więc warto spróbować wymiany. Gdzieś też widziałem takie triki, że w celu spr czy czujnik jest przyczyną problemów z paleniem, ludzie wsadzają opornik o odpowiedniej wartości zamianst czujnika

Tu masz logi aeb. Widać że jest większe otwarcie przepustnicy. Wiec z Twoja jest coś nie tak. Nie mniej jednak raczej nie ona jest przyczyną wypadania. Gazownicy jak i mechanicy sa różni. Jeździł z Tobą i ustawial lpg w trasie? Zakrecajac lpg upewnisz się małym kosztem czy nie jest powodem problemów z paleniem. Jakie masz wartosci w grupie 032?

Myślę że się nada do twojego silnika : http://chomikuj.pl/xoslox/A6+C5/Instrukcja+diagnozy+czujnika+cieczy+ch*c5*82odz*c4*85cej+G2-G62,3102862017.pdf T b angle to otwarcie przepustnicy. I wydaje mi się ze jest nie taki jak trzeba. Dobrze by było znaleźć logi podobnego silnika. Wiem ze niby zmieniana ale może dalej kiepska być. Jak szarpniecie jest tylko na lpg to pewnie wina lpg. Ewentualnie układ zaplonowy nie domaga. Co tam masz zainstalowane (wtryski, reduktor, komp) ? ile przejechane? Jeśli instalacja ma dużo przejechane to może reduktor puszczać albo wtryski lpg lac (gaz dostaje się do silnika i go zalewa) . I problemy z rannym odpalaniem gotowe. Sprawdzisz to wyjezdzajac lpg i zakrecajac go na butli.

Od tego zacznij: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18010/P1602/005634 bo problemy z zasilaniem mogą powodować to: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P2146/008518 a problemy z zasilaniem wtrysków pewnie robią missfire

Wszystkie błędy Intermittent - sporadyczne. Powtarzają się po skasowaniu? Ja bym się przyjrzał kablom sondy.

Z zakręconym LPG? Przepatrz dobrze wydech czy nie ma dziur. Przyglądnij się pierwszej i drugiej sondzie co pokazują, najlepiej zrób logi na wolnych. Powiedz co pokazuje grupa 032 (ważne-> NIE po kasowaniu błędów. Jeśli kasowałeś niedawno to trzeba trochę pojeździć ~50km). http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16804/P0420/001056

Wątpliwe. Podejrzewam, że trzeba ELM327 ale dopytaj na jakimś forum Hyundai

Zacznij od wyjeżdżenia LPG, zakręcenia jego dopływu na butli, skasowania błędów i jazdy na Pb. Zobacz czy błąd wyskoczy ponownie. Wygoogluj "diagnostyka sond lambda 1.8T" i przeczytaj 5 razy.

Szarpniecie na lpg czy na pb? A tb angle nie powinno pokazywać 100?

Termostat do sprawdzenia. Jak słabo lapie i spada to raczej to jego wina. Co do sondy to grupa 033 na wolnych na 90st. Blad ten dotyczy najczesciej problemow z okablowaniem sondy i jest sporadyczny.

Zrób takie i takie