zwonko

Ja bym spróbował zamówić przez internet ECU (najlepiej z INPOSTem) używkę i podmienić. Jak nie to odesłać. No i ta kompresję faktycznie.

Do oceny lambdy wystarczy stat 033. Reszta dynamicznych żeby ocenić czy po wymianie przepływki jest lepiej.

Odpenij jeszcze na próbę czujnik temepratury. Bo to że wymieniane nie znaczy że nie trafił się trefny. Ja się kolego nie czepiam sondy. Jak dla mnie to ECU nie wie co robi mimo odczytów z sondy. Nie znam budowy alt i miejsce które pokazałeś nie wiele mi mówi. Nie wiem też co to za zaworek...

lambda wygląda na żywa ale przy tej przepływce to kto tam by wierzył. wymień przepływkę powtórz statyczny,.

to nie jest to z artykułu który widziałem na lpg-forum... przynajmniej obrazki podobne oglądnę całe jeszcze kiedyś na pewno. W temacie bardziej chodzi mi o tryb OL. Jak wiemy w OL zachowanie jest trochę inne. Teoretycznie przy sondzie jednostanowej w ogóle nie mamy korekcji mieszanki (ewentualnie jest od LTFT, ale nie byłbym tego taki pewien). Natomiast u siebie w szerokopasmowej zauważyłem zależność.Miałem LTFT Run na poziomie 5-6%. W momencie depnięcia w podłogę LTFT Run przyjmowało wartość 0 (lub bardzo blisko 0), natomiast STFT wędrowało do tych 12% (widać to tu: http://vaglog.pl/log-002_032_033_50zy872.html , korekty generalnie wysokie bo niedawno co zmienione wtryski lpg i nie wyregulowałem dobrze). Biorąc pod uwagę że pokazuje około 88 a powinna pokażać koło 92, mamy 88/92=0,956 czyli około 4% co wydaje mi się potwierdzać założoną teorię.

Nie wiem o które dokładnie miejsce co chodzi ale najlepiej psiknac we wlot powietrza. Przepływomierz musi do tego mieć nuezaburzony przepływ powietrza. Jak rozszczelnisz uklad zaraz przy nim (na odcinku wlot powietrza przeplywomierz) to ten przepływ zostanie zaburzony. Logi sprawdzę później. Zawartość dodana 54 minutes later Popatrz wykres pracy Twojej sondy (pierwszy rys) i mojej sondy (drugi rys). Widać straszną różnicę. Wykres mojej też nie jest piękny wzorcowy bo powinna być niemalże idealna sinusoida wokół wartości 1.5V. Niestety nie potrafię dokładnie powiedzieć ale log chyba był na LPG a to trochę też wpływa na wynik. Dodatkowo u mnie też były logowane 2 grupy co też wpływa na wynik, a niestety mój sterownik a Twój... mój ma opóźnienie pomiędzy odczytami napięcia około 0.8-0.9sekundy... Twój 0.25-0.3sekundy. Ale w czym różnica. U mnie wyraźnie sonda idzie w górę i w dół w górę i w dół. U Ciebie potrafi stać w miejscu. Na dzisiejszych logach widać choć jakąś pracę sondy, niestety jeśli wierzyć Twoim pomiarom to psikałeś w 26sekundzie a sonda reaguje dopiero 4sekundy później. W drugim logu różnica wynosi około 7sek. Nie potrafię tego do końca określić ale dla mnie winna jest sonda (jej okablowanie) lub ECU. Na wszelki wypadek sprawdziłbym jak zachowa się silnik jak mu odepniesz przepływkę przed zapaleniem i zobacz jak silnik się będzie rozgrzewać.

Dzięki Kamil za wszelką pomoc

Ja Ci niestety nie pomogę... jeśli tu się nikt nie znajdzie proponuje się udać na forum A6, tam jest parę osób co ogarnia takie rzeczy... Zresztą tu też chyba jest z jeden ale nie wiem czy chce się ujawniać Zawartość dodana 2 minutes later Tak na logikę to dziwne jest to że na drugim jest not OK a to niby pierwszy nie działa... nie mam pojęcia jak jest zbudowany ten silnik i elektronika dlatego proszę się nie śmiać... ale może to kwestia odwrotnego podpięcia czegoś?

Może tu coś znajdziesz... http://chomikuj.pl/xoslox/A6+C5

Ja chce to ci powiedziałem czyli 031+033 cieply wolne obroty: Pkt1) podac czegoś do dolotu i spr czy sonda i komputer zareaguje (stft powinno pojsc na minus, a sonda powinna pokazac spadek napiecia) Pkt2) odepnij jakis wezyk który jest za przeplywomierzem w dolocie,czyli wymus lewe powietrze. Albo np rozszczelnij dolot przy przepustnicy. Stft powinno iść na + a napiecie na sondzie w gore. Ważne! Koniecznie upewnij się ze przed czynnościami nie ma błędów. Jeśli są to kasuj, jeśli nie to nie kasuj i spr co podaje grupa 032 (fotka czy zapisz na kartce). Wazne2! miej przy sobie stoper czy coś co pozwoli Ci dokładnie określić w jakiej sekundzie logu (i przez ile sekund) wykonales pkt 1 i 2

A bo ja wiem w którym... Chciałbym żeby po logach dało się wskazac gdzie są dziury Najpewniej w dolocie ale może też wydech... Przy turbo chyba nie aczkolwiek pewny nie jestem. 032+033 na + czyli ubogo. Najczęściej dziury. Czasem przeplywka rzadko sonda czy inne. Zawartość dodana 4 minutes later A zanim zrobisz dynamiczne to musisz się do informować jak robić logi bo tym Twoim detali ale jednak brakuje

Wiem... Wlasciwie to chyba jest taka blaszka niż drucik. Tylko szczerze nie bardzo szlo to dojrzeć przez kratke (a w razie gdyby trzeba było odesłać to wolalem nie demontowac) . Próbowałem nawet robić nagranie telefonem ale też guzik widać . Na pewno nie wyglądał na jakiś czarny. Może kiedyś jeszcze się podejme rozkrecenia i go jeszcze trochę potraktuje. Zrobię mu kapiel w IPA słyszałem ze to dobry i nie inwazyjny sposób. Woreczek i ipa a w środku sam przepływomierz (bez rurki)

Kamil, przepłwyka używka przeczyszczona. Wypsikana po prostu IPA w sprayu, gdyż nie mogłem rozkręcić, w razie gdybym chciał ją odesłać. Po pewnym przestoju ale dodaje (logi tego samego dnia, tyle co czas na założenia filtra, kasowanie błędów zaraz przed logiem): http://vaglog.pl/log-002_033_kAooG.html -log bez filtra powietrza na Pb (log środkowy) max 91.2g/s http://vaglog.pl/log-002_033_Y3VAaR.html -log z filtrem powietrza 88.6g/s różnica 2.6g/s. Wniosek filtr mimo nowości deczko psuje przepływ. No cóż zwykły filtron. Korekty są lekko na ubogo do tych 5-6%, a przy bucie do max 4%. Co ciekawe większe mimo większej dawki Podsumowując przy takich korektach i takim braku około 4 g/s z tego co wiem powinna dać 92g/s) chyba zrezygnuje i ją zostawię.

fajnie że zrobiłeś. A autko coś dolega poza nieszczelnościami?

Mi na prawdę sie nie podoba zachowanie te sondy... jest tragiczne. Przecież ta mieszanka dopiero na końcu robi się znośna. A korekt ECU nie wprowadza żadnych. Chyba że Paweł robił log na zimnym... ale tak czy siak na zimny powinna pokazać na początku bogato... za to w tym logu http://vaglog.pl/log-032_033_002_O7sVeq.html (pierwszym) na poczatku ubogo a potem już nawet bez korekt. 032 czyste więc nikt nie powie że korekty się "przeniosły" na LTFT... Potem znow mimo mieszanki ubogiej (powyżej 1.5V to ubogo) komp mówi że jest bogato... przecież to są jakieś jaja... może się nie znam ale na logikę obstawiałbym ECU... Kamil, Paweł też mi mówił o błędzie sondy, w sumie kazałem mu już nie pisać na PW bo właśnie tak jest że potem nie można dojść do ładu. Błędy " 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 008 - Implausible Signal - Intermittent " który często tyczy się okablowania... i temu bym się przyjrzał przede wszystkim. Paweł też zmieniał listwę wtryskową. Pytał o drugą sondę, moim zdaniem nie powinna ona wywoływać takiego zachowania. Napisał że wymienił pół auta, z chęcią poznałbym pełną listę wymian i czynności. Paweł, masz starą sondę? Dla pewności autko bez LPG? Zawartość dodana 16 minutes later A i zrobiłbym test. Log grupy 031+033. Na ciepłym psiknąć PLAKiem w okolicę wlotu powietrza (w sumie spoko by było wyciągnąć filtr żeby go nie zapaćkać). Czy sonda zareaguje. Zawartość dodana 26 minutes later Przepustnica w dynamicznym też nie trzyma obciążenia. W alt jest chyba elektroniczna i elektroniczny pedał gazu. Znowu mi się wydaje że ECU nie wie co robi.

Przepustnica wariuje (3 kolumna w grupie 003), pytanie czemu. Sonda nie wariuje tylko na początku ale cały czas. Sonda pokazuje śmieszne napięcia (kolumna druga gr033, powinno być w takich sytuacjach między 1.4 a 1.6V) a ECU nie wprowadza korekt (pierwsza kolumna grupy 033). Coś masz dobrze po%^#%. Może ECU na podmiankę? Jakieś błędy masz? Ktoś coś grzebał przy ECU, wiązkach, kablach do sondy? Skasuj błędy odepnij przepływomierz i znowu grupa 003+033.

Przepływka deczko zaniża ale bez tragedii. Ale zachowanie sondy lambda na wolnych to są jakieś jaja... tyle że w dynamicznym nie wygląda znowu źle... test starzenia sondy zrób z grupy 034. Wpisz w google "diagnostyka sond 1.8t". 003+033 na wolnych poproszę. przygazuj też trochę po prostu na postoju utrzymaj lekko podwyższone obroty. Upewnij się że w 003 jest kat przepustnicy. bo mi wsię tak wydaje na 99%.

A kto to wie...

No wprawny gazman powinien zobaczyć że w 007 korekty się nie zgadzały. 008 zmieniają się po dłuższym czasie i może być nie widać. Cały czas dziwi mnie to zachowanie na Pb z tą chwilową ubogą...ale czasem mógl się nawet załaczyć wentylator czy coś innego elektrycznego i zakłóci wynik.

Logi na Pb... hmm.. to skąd mieszanka uboga koło 35sek... dziwne... jakąś przygazówke zrobiłeś? Co do LPG to tak jak CI mówiłem, żeby najlepiej wiedzieć co i jak to zrobiłbym tak: -jeżdzę na Pb, już możesz odkręcić butlę -wolne na Pb startuje log 007+008, loguje X sekund przy czym staram się zapamiętać ten X -przełączam na LPG i loguje nawet te 30 sekund. Jeśli instalacja była zakręcona przy samym "pierwszym odpaleniu" może chwile przydusić silnik. Jak sonda zostanie wytrącona znacznie z okolic 0 (tak jak teraz skakła sobie powiedzmy +/-4 w grupie 007) to znaczy że jest kiespka regulacja lub coś lpg nie domaga. Dalej nie wiem co rozumiałeś przez "gazownicy nie widzą że korekty stoją"

? Ten log 007,008 to przełączenie na lpg? Nie wygląda to źle...

Sonda lambda rozpoznaje sklad mieszanki. Ale to ze lpg nie będzie chciało współpracowac to nie musi być jej wina. Np jeśli wtryskiwacze podaja nie równo to sonda pokaże głupoty.

Po logach to turbo chyba nie powinno tak chodzić...

No chyba turbo mogłoby się szybciej rozpędzać.

Do vagów lepiej używać VCDS miałbyś odczyt ramki zamrożonej. Sprawdzenie szczelności dolotu podstawa bo reszta może z tego wynikać. Szczelność innych elementów mających wpływ na odczyty sondy lambda też mile widziane.