zwonko

Nie wprowadza korekt czasem za wolno? No i te zera na początku. EDIT: w sumie nie spojrzałem ze czas pomiedzy odczytami to nie całe 0.2sek. Tylko skąd te zera?log był na zimnym? Zaraz po odpaleniu silnika?

Wg mnie dalej jest lipa

Jeśli ma to 170km to przeplywka dobrze wskazuje a mimo to sonda mówi ze uboga mieszanka. Sprawdź szczelność przede wszystkim SAI i wydechu. Potem dolotu. No chyba ze lpg był na log to do regulacji lpg. Tylko najpierw ogarnij błędy Turbo trochę przeladowuje na początku a potem jest ok.

To nie diesel, logow nie kończy się na 4k. W dieslu przy 4k jesteś już prawie przy odcince. Na benzynowych silnikach logi do 6k (blisko odcinki) . Ciężko do końca określić (przez 4000rpm) ale wydaje mi się ze masz kiepska przeplywke. Zrób log 002+033 na pb. Przed logami kasuje się błędy choć ich nie ma. Błędy kasuje się zaraz przed logami a nie kilka kilometrów przed. Log 011 to w dieslu. W 1.8t (oczywiście jeszcze zależy na jakim sterowniku) standardowa paczka to 002+033, 003+020, 115+118. Na lpg jest faktycznie ubogo i faktycznie wygląda na kiepska relagulacje, ale trzeba spr ci jest na pb.

Podepnij się do lpg odejmij paliwa i spr ci się stanie z korekta.

Do oceny sondy zrób log statyczny samej grupy 033. Mnie takie 032 by nie martwiło.

Sonda leży. Nie rusza się. A wydaje mi się że mimo błędów powinna. Najlepiej byłoby spróbować podmienić i zobaczyć co będzie. Te błędy trochę dziwne w tej sytuacji. Może odpinałeś przepływomierz?

Statyczny 001 tez wygląda dziwnie.

Raczej chodzi o okolice 5600rpm gdzie czasy wtrysku i korekty lecą na łeb na szyje

Sonda pokazuje mocno bogatą mieszankę. Tyle można w AEB powiedzieć... jedyne to co mogę podpowiedzieć to przejechać trochę kilometrów bez kasowania błędów i zrobić log statyczny 007+008, żeby ocenić prace sondy. 025 też mi sie nie do końca podoba, ale nie znam dokładnie interpretacji tego bloku...

No ja juz się na razie nie wypowiadam za bardzo bo dopóki sprawdzisz pasy rzeczy to nie potrafię więcej ci powiedzieć . Jak turbo kiepsko przeplywka kiepsko to i stukac może. Jedyne co to moge to po logu po odkrecieniu lpg ocenić czy faktycznie to lpg jest wadliwe.

Zasada do 4k tyczy się diesli bo tam koło 4k jest odcinka. Ale po prostu logów jest za mało, za mało grup.

A to sorry ja to zrozumiałem inaczej. Mój błąd.

@adrian242424 przecież opisał sprawe. tulejka jest na drugiej sondzie. po błędzie na pierwszej sondzie i jej wymianie pojawił się błąd na drugiej (za katem). Pyta czy to przez brak kata czy coś innego.

Za mało logów żeby stwierdzić cokolwiek poza tym że bogata dawka paliwa (pewnie przełączone z ubogiego LPG na PB)

czy ja wiem czy tak rzadko... ja mam trochę inną opinię. Psują się tak jak trzeba tyle że często jak w błędzie pisze że sonda to ją wymieniają a przyczyna jest inna. W Twoim przypadku najbardziej prawdopodobne jest jej okablowanie. Czasem też ECU. Na lpg nie jeździsz ale czy jest odpiete (bezpiecznik wyjęty, kable odpięte)? bo może sonda jest podpięta do lpg i ktoś coś nabruździł przy tym.

Nie wiem jaka jest strategia ECU przy tym błędzie. Podejrzewam że przestaje "wierzyć" sondzie. Na Twoim miejscu wolałbym nie ryzykować, przynajmniej nie butować autka. Błąd pojawia się zaraz po skasowaniu czy jak? Może jakaś specyficzna sytuacja (np. odpalenie lpg)?

Nie jeździj tak za dużo bo to co ta lambda pokazuje to jakiś kosmos. Sprawdź jej okablowanie dokładnie a jak nie to wymiana. Mam nadzieje, że przed logami skasowałeś błędy. Turbo przeładowuje a przepływka deczko zaniża to z innych rzeczy.

Statyczny 020 to nic nie daje, tam musiałoby na prawdę być kiepsko żeby zobaczyć coś innego niż 0. Trzeba zrobic dynamiczny. Co do szczelności mechanikom nie często chce się to sprawdzać, ale na pewno ktoś się znajdzie. Nie wymaga to wielkiej filozofii. Trzeba podpiąć pompke/kompresor z nanometrem w jakiś szczelny sposób i pompować (oczywiście sprawdzany element jest zdemontowany a wszystkie wyloty uszczelnione). Alternatywny sposob to psikanie PLAKiem i obserwowanie 033 lub pracy silnika. Ale tym to wykryjesz raczej większe szpary. Spróbuj zacząć może od przepływomierza, będzie Ci łatwiej, a koszty IPA nie są jakieś wielkie. BRC to wiele wyjaśnia... niestety z tym BRC to jest często gorzej niż z polskim LPG... właściwie to fachowcy są po zbóju... Z tym że faktycznie przy tym przebiegu to nie powinno się nic dziać bo akurat części jakościowo są raczej dobre... No ale wykluczając jakiś anomalie typu że PB leje jak chce (raz dobrze raz źle) i akurat teraz leje dobrze a tamtym razem źle, to wcześniej było (mimo zaniżającej przepłwyki) bogato teraz jest ubogo... wnioski nasuwają się same. Coś podlewa. Z tą turbiną to trzeba by znaleźć logi jakiegoś sprawnego AVJ i porównać. Ale raczej jej trochę brakuje...

Link nie działa

Log dynamiczny i statyczny. Grupa 002, dobrze by było przy okazji sprawdzić korekty (lambda). Nie wiem czy w ADP są one w 007 czy w 033, ale chyba w 007.

032 jest spoko, z tym że jeśli to screen po 15km na PB od skasowania błędu to pewnie jeszcze trochę podrośnie drugie okienko. Jeśli mówimy o statycznym, czy jeździe na stałych obrotach to jak najbardziej OK. Ale nie patrz na 001 bo tam nic nie ma. Lambde masz w 033. Jak sobie sprawdzisz moje wcześniejsze posty to pisałem że mimo że przepłwyka zaniża to korekty ujemne czyli przylany. Teraz jest ubogo czyli "dobrze". Oczywiście ubogo nie powinno być ale zachowanie przepłwyka zaniża=ubogo jest prawidłowe. Przedtem było bogato, pewnie coś z LPG (wtryski lub reduktor puszczają gaz). Trzeba znaleźć przyczynę zaniżania przepływki, czyli czy rury dolotu są szczelne a jak nie to kapiel w alkoholu izopropylowym, lub potraktować sprayem do czyszczenia. Jak nie pomoże to wymiana. Nie wrzuciłeś loga 020 więc co do stuków nie można się wypowiedzieć. Za to nie wiem po co dwa razy ten sam 002+033. Turbo chyba faktycznie mogłoby trochę lepiej działać... Ale ja aż tak co do turbo się nie znam. Widzę że zadane doładowanie praktycznie otrzymuje, ale chyba troszkę za wolno. Pytanie czy dalej Ci 1.6 Vectry uciekają?

Jest to dziwne i nie potrafię tego wyjaśnić ale faktycznie po złożeniu korekty są większe a pomiar mniejszy. Jak ciem przepływomierz zmierzył więcej wcześniej... Może coś co blokuje dopływ powietrza i w konsekwencji przepływomierz mierzy mniej ? Może coś rozpioles przez przypadek przy okazji? Albo ten przepływomierz lub sonda żyje własnym życiem. Co do szczelnosci no to odpinasz sprawdzana rzecz gdzieś zapinasz kompresor i manometr reszte wylotow zatykasz robisz ciśnienie i sprawdzasz czy ciśnienie jest stale.

Odepnij coś i sprawdź czy pojawi się check. Może przy usuwaniu dpf usuneli coś więcej

Przedewszystkim aktywuj VAGa. Błędy intermittent- sporadyczne. Skasuj i licz że nie wrócą.