zwonko

Faktycznie. Z rozpędu po innym temacie mi się napisalo no i prawda że specjalista do wymiany a nie sonda. Pewnie zobaczył ze 2V i uznał ze tyle być nie może. Ciekawe czy się w ogóle co to sonda szerokopasmowa

Dolot (plus każda rurka która do niego dochodzi) , kolektor, wydech,może nawet turbo. Niedziałający przepływomierz. Ewentualnie brak paliwa. W każdym razie uboga mieszanka. Zacznij od przeglądnięcia rurek na oko bo jest sporo ubogo.

Zrób to co mówił @Łukasz13. Bez tego szkoda nawet męczyć auto do logow.

Na lpg nie stuka. Wiec na pb to pewnie kwestia starego paliwa. Normalnie powiedziałbym ze szarpanie to kwestia wtryskow lpg ale skoro jest to na pb tez to pewnie ten ecu. Ale dla pewnosci powiedziałbym trochę na pb z zakręconym gazem

Dziurawy jak nic.

A skąd mieliśmy wiedzieć że te logi są na lpg? Być może uboga mieszanka jest częściowo od lpg. Dolot trzeba sprawdzić w "standardzie" w 1.8t. A wskazówka ze coś jest z nim nie tak może być uboga mieszanka i zanizajaca przeplywka.

No nie wiem czy turbo któremu schodzi 6s do dobicia do zadanego ciśnienia można nazwać ok. Mocno uboga mieszanka, przeplywka sporo zaniza... To na pewno widać w logach.

Na moje oko turbo ok. Mieszanka uboga. Nie wiadomo jak przepływka bo za krótki log, ale chyba mogłaby pokazać więcej przy tych 4,8k obr..

No cóż mam powiedzieć, mówiłem że stuka pytanie czy dalej czy już nie. A jeśli stuka to jest problem z zapłonem (najczesciej). Może to być i ECU. Próba nie szczelba jak masz skąd załatwić

Jak mówiłem popatrz po innych tematach jak robia ale na pewno podwójnie i tak jak podałeś na 90% będzie OK. Na pewno gaz w podłogę.

Przepływka mierzy dobrze jak na serie AEB więc jej bym się nie czepiał. Skoro na gazie jest gorzej niż na Pb to są dwaj podejrzani (przynajmniej najbardziej prawdopodobni): układ zapłonowy i regulacja LPG. Jakie masz aktualnie wartości w gr008? Powtórz log 002+013 żeby sprawdzić czy dalej stuka. Potem sprawdź regulację LPG. Możesz to zrobić w ten sposób: jedziesz dajmy na to na LPG utrzymujesz stałe obciążenie silnika, zaczynasz logować 007+008, odmierzasz czas (np. 30sekund) i przełączasz na Pb cały czas utrzymując stałe obciążenie. Zrób takie logii 007+008 dla wolnych obrotów, dla dajmy na to np. 3ci bieg i 2500obr i np. 5tybieg i 2000obr. Alternatywa to zakręcenie LPG na butli (lub wyjeżdzenie do 0), wyjeżdżenie resztek w LPG w przewodach (łączyć pare razy LPG mimo zakręconej butli tak żeby wszystkie resztki się zużyły), skasowanie błędów silnika (powinno to spowodować wyzerowanie grupy 008) (być może trzeba odpiąć aku), i przejechanie z 40km na Pb. Potem sprawdzić 008 i zapisac na kartce. Dla pewności jeszcze ze 20km na Pb i dopiero odpalić LPG. Jeśli przestało szarpać na Pb to problem jest w gazie. Jeśli nie to układ zapłonowy.

Coś Ci rozwaliło strasznie te logi i do niczego sie nie nadają. Poza tym te grupy to do diesla sie robi. Popatrz po innych tematach ale kojarza mi się grupy 002,007,013,025

Nie podobają mi się wartości w grupie 003 kolumna 003. Z tego co kojarze jest tam otwarcie przepustnicy. Z tego wydawałoby się że albo nie depleś do oporu albo coś nie tak z przepustnicą. EDIT: chyba jednak jest OK, przeglądałem kilka innych logów ALT i są podobne.

Robiłeś coś przy przepustnicy?

A spr czy wentylatory się wtlaczaja jak jest ciepły? Bo przynajmniej u mnie jest jeden czujnik temp w chlodnicy i on odpowiada za ich wlaczanie.

Generalnie są dwa sposoby: trudniejszy i dokładniejszy: lub prostszy i mniej dokładny (2) Jak jest elektroniczna przepustnica to trzeba czymś podeprzeć pedał gazu na zaplonie w momencie czyszczenia sposobem 2.

Przyjąłem. Tylko jeszcze czemu sonda pokazuje tak małe korekty w wysokich partiach? Nie powinna chcieć skrocic czasów? Czy to jest takie pseudo CL i dlatego się wprowadza najwyżej lekka korekte?

Przepływ przepływem ale skąd te czasy wtrysku...

Log zrób na pb. Przepływ trochę duży jak na serie. Sonda pokazuje bogato a czasy mimo wszystko bardzo wysokie. Dziwne. Logi robi się parami 002+033, 003+020,115+118. Przegladnij silnik i czy czasem wszystko do czego się wpial gazman zostalo szczelnie zlozone. Czy było strojone w trasie i na AFR? Bo wygląda ze nie..

Log sondy robi się pojedynczo,statycznie, bez dodawania gazu. Korekty wprowadza, czego od niej chcieć więcej. Auto jest po chipie prawda? Logi są na lpg tak?

Witam, po Twojej pechowej przygodzie... Ja tam po logach widzę tylko wypadanie na 1 i 4. Mniemam że został podmieniony 3 z 4 i stąd przeskok na 4ty cylinder. A na pierwszym to niestety cylinder dostał w d... być może w skutek problemów na pierwszym czasem drugi zaszwankuje. Tylko że niczego nie można być pewnym po Twojej przygodzie. nawet sprawdzając kompresję ktoś mógł podmienić świece miejscami... Po problemie z podmianą wtrysków jesteś pewnym który został zmieniony z którym?

Tylko odważny da ci 100% pewności. W tdi brata którym czasem jeździłem była robiona dwumasa . Objaw nierowna praca na wolnych jakby lekkie wypadanie zaplonu. Raczej nie równomiernie. W jeden dzień lepiej w drugi gorzej. Drgania drazka raczej nie było dzwiek metaliczny... Nie slyszalem. No ale nie moje auto. Sam myślałem ze to drugi pompowtrysk bo był i jest kiepski. Ale nierowna praca po wymianie dwumasy znikla. Wracając do tematu na mechanice się znam tak o, z logow coś umiem wyczytac. I na bank jest przylany na wolnych. Sprawdź co teraz pokazuje grupa 008 i czy są błędy na wszelki wypadek. Grupy 008 wystarczy nawet fotka czy spisac dane z poszczegolnych pol nie trzeba odpalac silnika, wystarczy przekręcić kluczyk żeby był prad. Podejrzewam że jak zrobisz ten przedmuch to przylanie będzie wieksze. Znaczy będzie takie same ale sonda pokaze prawde. Mowiles tez ze sprawdzales wtryski wiec nie wiem bo przy przylaniu to wina najczęściej jest wtryskow. Czasem może pompa czy np. nieprawidłowy filtr paliwa.

Jakieś postępy?

Możliwe, że od niej trzęsie, odczucie może być podobne do wypadania zapłonu... tyle że na pewno nie ona powoduje przylanie więc i tak trzeba znaleźć przyczyne przylania.

Mówiłeś o zkacczce elastycznej kolektora... To o jaką co chodziło? Mniemam ze chodziło o złącze w kolektorze wydechowym. Jak to się ma do stukowego... Ciężko powiedzieć. Toretycznie na większych oktanach może trochę mniej stukac. Albo coś jest nie tak z zaplonowym i zwyczajnie inna wilgotnosc. Albo wtrysk leje raz lepiej raz gorzej. No chyba ze to faktycznie ta sonda bruzdzi. Po uszczelnirniu przedmuchu, sprawdzilbym korekty i zrobiłbym test na reakcje sondy.