Skocz do zawartości

zwonko

Pasjonat
  • Postów

    676
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez zwonko

  1. zwonko

    SZARPANIE

    A coś było zmieniane poza softem? Aż tak dobrze się nie znam ale powiedziałbym że jest $&%@#@*. Wtryski pętlą, stuka ostro...
  2. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16725/P0341/000833 https://www.obd-codes.com/p0341 Sa tu możliwe przyczyny. Zakładając że rozrząd jest dobrze ustawiony.
  3. Wrzuć na stronę vaglog jak Bóg przykazal
  4. Kable obejrzyj w nocy czy nie masz dyskoteki. Przy przyspieszaniu normalnie jedzie?
  5. Odepnij przepływkę i zobacz reakcję. Zrób log statyczny sondy czyli 007 grupa.
  6. Na butli chyba powinno być to wybiete a nie że nalepka.
  7. Jezdzenie z uboga mieszanka wypala zawory. Czy trzeba jechać 1600 czy 5000 z uboga żeby im zaszkodzić to ci nie powiem. W każdym razie ja bym nie jeździł. Ciśnienie jak masz jak sprawdzić to możesz ale nie widzę potrzeby dopoki przepływ nie będzie taki jak powinien. W razie W masz przecież lpg. Izopropanol, alkohol izopropylowy itp. Nie wiele co czasu zostało do wakacji wiec musisz szybko dzialac. A i obejrzyj filtr powietrza czy nie zatkany.
  8. Zakladam ze logi były robione jak trzeba czyli but w podlodze. Jeśli jesteś pewien szczelnosci dolotu to przeplywomierz do roboty. W zależności od czasu,mozliwosci i portfela (kolo 300zl) kąpiel w IPA/podmianka do spr/kupno uzywki i spr logami/kupno nowej. Przeplyw w ALT to kolo 105g/s jest kolo 70. Czyli brakuje ze 30% do popprawnych wskazań. Można by jeszcze odpiac przepływomierz, spr czy w 002 pokaze przepływ czy pokaże 0. Jeśli coś pokazuje a nie 0 to zrobić ponownie log. I pytanie co znaczy Na lpg tez powinno ladowac uboga przy takim przeplywie.
  9. Logi dynamiczne 002+033 do oceny tego co jest na beznynie. Potem log 032+033 na którym przełączasz paliwa po czasie X i wszystko jasne.
  10. Sprawdzić korekty w grupie 032 i 033 przed i po zapaleniu. Być może go zalewa, a do poprawy są korekty po temperaturze gazu o ile ten Versus coś takiego w ogóle obsługuje.
  11. Zobacz jaka masz, to po pierwsze a po drugei to zalezy czasem np ludzie podnoszą podłoge zeby można było wiekszą zamontować. CZy dużo... dużo zależy od butli.
  12. zwonko

    Szarpanie na gazie

    Może być układ zapłonowy. Na gazie już może nie dawać rady a na Pb jeszcze daje.
  13. zwonko

    wysoka temperatura

    A wentylatory oglądał czy się włączają?
  14. takimi stukami to bym się nie przejmował. Zrób całą resztę o której pisał @Łukasz13
  15. zwonko

    AVJ PO PROGRAMIE

    No to trzeba zrobić 002+033 żeby ocenić czy przepływka dobrze mierzy.
  16. zwonko

    AVJ PO PROGRAMIE

    A te 202KM to były czymś potwierdzone? Nie dałeś grupy 033.
  17. Najlepiej jakbyś załatwił VCDS lub VAG-COM. Jak nie to nagrywaj chociaż jakimś programem pulpit a nie telefonem. Poza tym w AJL robi się 002+007, 003+025, 001+013. Ty przerzucałeś głównie między grupami które totalnie nic nie wnoszą, nawet nie skupiając się nad tymi w których coś można wypatrzeć (długość nagrywania poszczególnych grup). Podstawą diagnostyki są logi dynamiczne a wątpię że nagrywałeś to podczas jazdy.
  18. To chyba jakaś nieszczelnosc w rurach do turbo. Lub w dv. Raczej wszystkie są konsekwencją http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17705/P1297/004759
  19. przepływ MAF jest ok na 180KM. Mógłby być dosłownie o 5g/s większy. 160 to za dużo.
  20. @Łukasz13 dynamiczny 010 też jest OK?
  21. Sonda na wolnych działa. Może trochę wolno ale działa. W 010 nie do końca wiadomo kiedy przyspieszasz, podejrzewam że log nie obejmuje tylko przyspieszania, dlatego radziłem 004+010, wtedy byłoby widać. A tak to można podejrzewać tylko. Wg logu podejrzewałbym że do około 8sek zwalniałeś a potem wcisłeś but w podłogę na około 3s. potem znowu zwalnianie znowu przyspieszanie itp. Niestety to gdybanie i po to było 004+010 żeby widzieć kiedy przyspieszasz a kiedy zwalniasz. Bedy intermittent i zwiazane z tym odpięciem przepływki. MAF nie jest idealny ale od bidy będzie.
  22. Ja zamówiłem używkę na allegro, włożyłem log dynamiczny i zaniżała z 8-10g/s. No to do czyszczenia w IPA, log dynamiczny i zostawiłem. Zaniża dosłownie 1-2gs więc olałem sprawę. 50zł. Zawsze można było odesłać. Jak patrzyłem nówki to faktycznie koło 400. Ale można kupić sam wkład po numerach i wtedy było niecałe 300.
  23. U niego był błąd MAF i skaczący przepływ u Ciebie nie ma. Po temacie widać że sonda 0-1V. U Ciebie stoi na bogato i to jak wryta. Ja bym się u Ciebie MAF nie czepiał (a przynajmniej nie jako pierwszy, chyba że masz skąd podmienić to dawaj, kupowac wydaje mi się że szkoda na razie). Dla pewności: Proponuje wiec porządny log dyn. 004+010. Do tego statyczny 004+011. Zawsze tez możesz odpiąć pzrepływkę i zobaczyć co będzie.
  24. Ok, tylko że w TDI odcinka jest blisko 4,5 a u Ciebie zapewne troszkę wyżej. 3jka jak najbardziej. 2jka to najczęściej zbyt krótki log. Tego nie powiedziałem. Napięcia na 100% nie jestem pewien. Na pewno stoi jak wryte a tak nie powinno być. Są rożne rodzaje sond. W vagach widziałem zwykła 0-1V, szerokopasmowe 1,5V lub 2,5V. Pod żadne z tych mi Twoje nie pasuje, ale nie twierdze że wszystko w życiu widziałem. Trzeba by się upewnić. Ja mam jakąś serwisówkę do 1.6 74kW SIMOS i tam pisze że powinna być 0-1V. Ale nie jestem pewien czy ona jest na 100% do AHL. Na pewno jest do AEH i AKL. Wg tej seriwsówki korekty LTFT są w 011 i nie jest w procentach tylko idle -1.0do1.0ms a part throttle 0.9do1.15. STFT w 012 i ma wartość od -25do25%. W 011 negatywne to za bogato, pozytywne to za ubogo.
  25. Faktycznie, nie zauważyłem bo napiecie z D. Sonda leży. Ale do szczęścia przydałoby się to co mówiłem czyli %. Przepływka nie jest do oceny po takim czymś. To musi być log dynamiczny z butem w podłodze, praktycznie do odcinki. Ma pokazać 0.8*MOC.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...