zwonko
Pasjonat-
Postów
676 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez zwonko
-
A coś było zmieniane poza softem? Aż tak dobrze się nie znam ale powiedziałbym że jest $&%@#@*. Wtryski pętlą, stuka ostro...
-
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16725/P0341/000833 https://www.obd-codes.com/p0341 Sa tu możliwe przyczyny. Zakładając że rozrząd jest dobrze ustawiony.
-
Wrzuć na stronę vaglog jak Bóg przykazal
-
Kable obejrzyj w nocy czy nie masz dyskoteki. Przy przyspieszaniu normalnie jedzie?
-
Odepnij przepływkę i zobacz reakcję. Zrób log statyczny sondy czyli 007 grupa.
-
Na butli chyba powinno być to wybiete a nie że nalepka.
-
Uboga mieszanka - Rozebrany Kolektor Ssący - lewe powietrze
zwonko odpowiedział(a) na TomOskroba temat w Audi A4 B6/B7
Jezdzenie z uboga mieszanka wypala zawory. Czy trzeba jechać 1600 czy 5000 z uboga żeby im zaszkodzić to ci nie powiem. W każdym razie ja bym nie jeździł. Ciśnienie jak masz jak sprawdzić to możesz ale nie widzę potrzeby dopoki przepływ nie będzie taki jak powinien. W razie W masz przecież lpg. Izopropanol, alkohol izopropylowy itp. Nie wiele co czasu zostało do wakacji wiec musisz szybko dzialac. A i obejrzyj filtr powietrza czy nie zatkany. -
Uboga mieszanka - Rozebrany Kolektor Ssący - lewe powietrze
zwonko odpowiedział(a) na TomOskroba temat w Audi A4 B6/B7
Zakladam ze logi były robione jak trzeba czyli but w podlodze. Jeśli jesteś pewien szczelnosci dolotu to przeplywomierz do roboty. W zależności od czasu,mozliwosci i portfela (kolo 300zl) kąpiel w IPA/podmianka do spr/kupno uzywki i spr logami/kupno nowej. Przeplyw w ALT to kolo 105g/s jest kolo 70. Czyli brakuje ze 30% do popprawnych wskazań. Można by jeszcze odpiac przepływomierz, spr czy w 002 pokaze przepływ czy pokaże 0. Jeśli coś pokazuje a nie 0 to zrobić ponownie log. I pytanie co znaczy Na lpg tez powinno ladowac uboga przy takim przeplywie. -
Logi dynamiczne 002+033 do oceny tego co jest na beznynie. Potem log 032+033 na którym przełączasz paliwa po czasie X i wszystko jasne.
-
Sprawdzić korekty w grupie 032 i 033 przed i po zapaleniu. Być może go zalewa, a do poprawy są korekty po temperaturze gazu o ile ten Versus coś takiego w ogóle obsługuje.
-
Zobacz jaka masz, to po pierwsze a po drugei to zalezy czasem np ludzie podnoszą podłoge zeby można było wiekszą zamontować. CZy dużo... dużo zależy od butli.
-
Może być układ zapłonowy. Na gazie już może nie dawać rady a na Pb jeszcze daje.
-
A wentylatory oglądał czy się włączają?
-
takimi stukami to bym się nie przejmował. Zrób całą resztę o której pisał @Łukasz13
-
No to trzeba zrobić 002+033 żeby ocenić czy przepływka dobrze mierzy.
-
A te 202KM to były czymś potwierdzone? Nie dałeś grupy 033.
-
Najlepiej jakbyś załatwił VCDS lub VAG-COM. Jak nie to nagrywaj chociaż jakimś programem pulpit a nie telefonem. Poza tym w AJL robi się 002+007, 003+025, 001+013. Ty przerzucałeś głównie między grupami które totalnie nic nie wnoszą, nawet nie skupiając się nad tymi w których coś można wypatrzeć (długość nagrywania poszczególnych grup). Podstawą diagnostyki są logi dynamiczne a wątpię że nagrywałeś to podczas jazdy.
-
To chyba jakaś nieszczelnosc w rurach do turbo. Lub w dv. Raczej wszystkie są konsekwencją http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17705/P1297/004759
-
przepływ MAF jest ok na 180KM. Mógłby być dosłownie o 5g/s większy. 160 to za dużo.
-
@Łukasz13 dynamiczny 010 też jest OK?
-
Sonda na wolnych działa. Może trochę wolno ale działa. W 010 nie do końca wiadomo kiedy przyspieszasz, podejrzewam że log nie obejmuje tylko przyspieszania, dlatego radziłem 004+010, wtedy byłoby widać. A tak to można podejrzewać tylko. Wg logu podejrzewałbym że do około 8sek zwalniałeś a potem wcisłeś but w podłogę na około 3s. potem znowu zwalnianie znowu przyspieszanie itp. Niestety to gdybanie i po to było 004+010 żeby widzieć kiedy przyspieszasz a kiedy zwalniasz. Bedy intermittent i zwiazane z tym odpięciem przepływki. MAF nie jest idealny ale od bidy będzie.
-
Ja zamówiłem używkę na allegro, włożyłem log dynamiczny i zaniżała z 8-10g/s. No to do czyszczenia w IPA, log dynamiczny i zostawiłem. Zaniża dosłownie 1-2gs więc olałem sprawę. 50zł. Zawsze można było odesłać. Jak patrzyłem nówki to faktycznie koło 400. Ale można kupić sam wkład po numerach i wtedy było niecałe 300.
-
U niego był błąd MAF i skaczący przepływ u Ciebie nie ma. Po temacie widać że sonda 0-1V. U Ciebie stoi na bogato i to jak wryta. Ja bym się u Ciebie MAF nie czepiał (a przynajmniej nie jako pierwszy, chyba że masz skąd podmienić to dawaj, kupowac wydaje mi się że szkoda na razie). Dla pewności: Proponuje wiec porządny log dyn. 004+010. Do tego statyczny 004+011. Zawsze tez możesz odpiąć pzrepływkę i zobaczyć co będzie.
-
Ok, tylko że w TDI odcinka jest blisko 4,5 a u Ciebie zapewne troszkę wyżej. 3jka jak najbardziej. 2jka to najczęściej zbyt krótki log. Tego nie powiedziałem. Napięcia na 100% nie jestem pewien. Na pewno stoi jak wryte a tak nie powinno być. Są rożne rodzaje sond. W vagach widziałem zwykła 0-1V, szerokopasmowe 1,5V lub 2,5V. Pod żadne z tych mi Twoje nie pasuje, ale nie twierdze że wszystko w życiu widziałem. Trzeba by się upewnić. Ja mam jakąś serwisówkę do 1.6 74kW SIMOS i tam pisze że powinna być 0-1V. Ale nie jestem pewien czy ona jest na 100% do AHL. Na pewno jest do AEH i AKL. Wg tej seriwsówki korekty LTFT są w 011 i nie jest w procentach tylko idle -1.0do1.0ms a part throttle 0.9do1.15. STFT w 012 i ma wartość od -25do25%. W 011 negatywne to za bogato, pozytywne to za ubogo.
-
Faktycznie, nie zauważyłem bo napiecie z D. Sonda leży. Ale do szczęścia przydałoby się to co mówiłem czyli %. Przepływka nie jest do oceny po takim czymś. To musi być log dynamiczny z butem w podłodze, praktycznie do odcinki. Ma pokazać 0.8*MOC.