zwonko

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00537 To pasuje zrobić jakiś log z sondą a nie tylko czasy wtrysku i przepływ. Znajdź grupę w której jest sonda (standardowo 032+033 lub 007+008 nie wiem jak w ahl) i wtedy zloguj takie grupy żeby był injection time, mass flow (Standardowo te 2 rzeczy są w 002 ale w twoim 004 też są) i lambda V i lambda %. Dynamicznie i statycznie. Zabawe i tak zacząłbym nie od logów a od przeglądnięcia szczelności dolotu (odma to tez dolot, dolot to wszystko co jest pod niego podpięte)

tak mi się wydaje

Musiałby być bardzo kiepski ten reduktor żeby nie dawać rady na wolnych. Jak trzyma stałe ciśnienie na wollnych to jest ok.

Reduktor puszcza gaz przez podciśnienie na 99%. Poszukaj na necie jak to sprawdzić. Bodajze przewód od map wypinasz wkładasz do szklanki z wodą, jak są bombelki to masz przyczynę.

Ty może powiedz czy byłeś na hamowni i co zmieniałeś w tym aucie(wtryski, turbo...). Sonda pokazuje bogato ale to juz kiedyś Ci mówiłem. Logi się praktycznie nie różnią. Różnicy w czasach nie widać po zmianie pompy. Co masz w korektach LTFT (gr 008)?

Czasem jest to zależy osiągnąć ale zazwyczaj 2 wystarcza. Jak pisali wyżej zwiększasz wten sposób czas miedzy odczytami i mogą być one mało czytelne. Trzeba ten log dorobić. Generalnie już wcześniej miałeś spalanie stukowe i jakąś nieszczelność bądź problem z paliwem. Teraz stukowe się na pewno powiększyło (może to być układ zapłonowy, kiepski program lub nawet uboga mieszanka) i pewnie jest gorzej z nieszczelnością/paliwem (czego konsekwencją będzie uboga mieszanka, do potwierdzenia potrzebny log). Czy to był tylko chip czy zmieniałeś coś? np. wtryski? bo wydaje mi się dziwny ten program jak na tylko chipa (ale znawcą tematu nie jestem).

tak tzn przed programem czy już po?

Stukanie to spalanie stukowe czyli powiedzmy niewłaściwy zaplon mieszanki. Wypadanie to raczej całkowite nie spakenie mieszanki. Czujnik może reagować na jakieś inne stuki w silniku. najczęściej spalanie stukowe to słaby układ zaplonowy, kijowe paliwo, czy kiepska mieszanka paliwo-powietrze. Masz pb+lpg, zakładam ze logi na pb wiec możliwe ze to tylko stara benzyna plus troszkę słabsza swieca czy coś na 1szym 4tym cylindrze. Zrób logi 002+033+020 na obu paliwach.

Też mi się tak wydaje można by się jeszcze stuków przyczepić ale generalnie powinno to jeździć.

To ja Ci powiem że przepływka po długich a ciężkich pokazuje 120 a powinna nawet ponad 125. Do tego turbo raczej nie za bardzo... stąd pewnie: EDIT: sorry pomyliło mi się że to BFB, w AVJ przepływka powinna pokazać 125 więc u Ciebie jest trochę mało ale nei tragedia. A no i stuka na 1 i 4tym cylindrze.

To jesli niekasowałeś błedu może być rozbieżonść pomiędzy korektami LPG a PB. Przed logami kasuje się błędy nawet jak ich nie ma. Zawsze i nie kilometr przed tylko zaraz przed logiem.

Nie wiem jak ja wczoraj patrzyłem na te logi... ale przepływka dobija do 125 więc jest OK, no chyba że to nie seria. Co do turbo to po dokładnym przeglądnięciu logu 002+007, wnioskuje że nie do końca wiesz jak się robi logi. Logowanie po dobiciu do tych ponad 6k obr sie wyłącza, ty je trzymałeś długo długo zwalniając, stąd moja szybka i błędna ocena. Więc jeśli faktycznie tak jest że log po prsotu jest nagrany z długim zwalnieniem to turbo (na tyle na ile da się ocenić w AEB) raczej OK. Sorki za wprowadzanie w błąd. Została więc uboga mieszanka na początku logu 002+007 i stuki na drugim cylindrze. Zrób może dla pewności log 002+007+013, taki nie do końca dynamiczny tzn. z normalnej jazdy. Przyciśnij czasem na chwile do spodu, zwolnij itp. Nie musisz butować do odcinki. W dalszej części logu sonda ładnie pokazuje bogato więc nie wiem do końca co z tą mieszanką. W ogóle uzupełnij profil bo nie wiadomo czy to Pb czy PB+LPG.

Ciekawe... Jakoś nie widzę żeby Ci google powiedziały czy Twoje logi sa ok...

Miniprogramik. Minihamownia. Trzeba zlogiwac grupy z rpm i v (predkosc) . Idealnie prosta droga, Pelen but i przy odcince sprzeglo. Potem log wrzucasz do kpower. Podajesz cisnienue atm i ciężar całkowity auta i dostajesz wyjres

Kpower sobie użyj przy okazji zwykłego mierzenia

@Łukasz13. Czy w 118 na początku logi nie powinna być wartość bliska 100? Edit: w sumie to chyba to wlasnie miałeś na myśli mówiąc "dość małe wysterowanie" <myśli>

Przepływomierz deczko zaniza, trochę stuka no i... Ta lambda mi się nie podoba do końca, a właściwie jej skoki. Edit: chociaż jednak lambda raczej ok. Pewnie już zwolniles gaz

To na przyszłość logi koniecznie robi się z butem w podłodze. Swiece jak stare to zrób. Pezeplywce zrobić kapiel w IPA a może wymienić. Przy okazji zmiany świec sprawdź kompresję. Potem powtórz logi 020. Jak nie to cewki pewnie. Ciśnienie nie wydaje mi się żeby mogło być przyczyną.

W nocy była jakaś awaria strony vaglog i pewnie twoje logi wcielo

W 115 turbo lekko przeładowywuje, w 020 spore spalanie stukowe, w 003 chyba nie trzymałeś buta w podłodze albo coś jest nie tak z otwarciem przepustnicy, w033 deczko ubogo, w002 przepływ powinien być koło 130 dla serii.

przepływka powinna dobić do 125 około, korekty wskazują na uboga mieszankę, na drugim cylindrze spalanie stukowe, w turbo chyba coś też jest nie tak...

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19559/P3101/012545 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17058/P0674/001652 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19558/P3102/012546

To jest bfb wiec w seri 163km i przepływ kolo 130 powinien być. I prawda że w 020 jest spalanie stukowe a nie wypadanie zaplonow. To dwa różne pojęcia.

Różne są szkoły. Jedni mówią ze wcale, drudzy ze można ale pomoże na krotko. Ja czyscilem swój. Jeden zepsulem a drugi dzięki czyszczeniu lepiej pokazuje.

Mniej ubogo ale też ubogo. Pewnie większość korekty z 033 jest już w 032. Przepływka ~85 a powinna dać koło ~105, ale jak dziura jest gdzieś w jej okolicy to może przez to.