zwonko

Generalnie zasada jest taka że musi być log z obrotami silnika i prędkością. Czy to będzie jedną czy dwie grupy to obojętne, zależy co jest w jakiej grupie w danym silniku. No i but w opór a potem sprzęgło.

No dobra ale na co mamy patrzeć? Co zrobiłeś i gdzie logi? Jak polecisz do kogoś kto ustawia dobrze LPG (a do innego nie warto) to nie trzeba jeździć wcześniej na Pb. Dobry gazman nawet nie zerknie na mapę. Bedzie stroił na AFR. EDIT: Chyba przegapiłem post z czwartku.. chyba że go wyedytowałeś... Teraz mieszanka jest raczej OK, mieści się w normie jak najbardziej. Szerokopasmówka czuwa więc będzie dobrze. Ale turbo trza ruszyć. Błedy sondy (wszyscy uważają że błąd meiszanki to też sonda) mogą być z LPG.

raczej nie wyglada to źle. LPG jest raczej do regulacji. Logi z 002 robi się do ponad 6000RPM ale chyba jest dobrze.

W pierwszym 002+033 jakby faktycznie paliwa brakowało przy 5000obr. Turbo też chyba się nie ma najlepiej. Na dodatek logi różnią się miedzy sobą. Niby wg profilu masz tylko Pb więc logi powinny być podobne. Ewentualnie nie kasowałeś błędów przed logami.

NO widać że dalej to najbardziej drugi daje po D. I czasem 4ty. Co do świec to sam mam inne no ale mam inny silnik. Pytanie co zaleca producent a co jest. Oczywiście ze świecami do LPG są różne szkoły, jednak jeśli te świece to to samo co dawał producent to powinien chociaż na Pb nie szarpać. Wtryskiwacze PB to co masz na myśli? Mi bardziej chodziło o to żeby obejrzeć ich oringi i podmienić miejscami. Z tym że warto uwazać, ostatnio był tu na forum przypadek że gościowi wpadł kawałek wtyczki do silnika (ułamał się plastik, nie pamiętam jak się skończyło, ale chyba na szczescie tylko duzo strachu). Chyba że chodzi Ci o to co pisałem o przewodach. ECULPG pobiera sygnał co do czasu wtrysku Pb i na tej podstawie wylicza swój. Takze gazman przecina przewody i się wlutuje w nie, zabezpieczy izolacją termokurczliwą. Przynajmniej tak to powinno wyglądać. Leniwy zrobi to na "skręcenie" i jeszcze owinie zwykla izolacją. Jeśli będą przerwy w sygnale to będą jaja. Znowu łatwo byłoby to podgląnąć w EcuLPG. Generalnie jak skłaniam się ku temu że to jest jakaś głupota która oszukuje czujnik spalania stukowego np. źle zamontowane wtryskiwacze lpg które ładują o silnik.

Pewnie filtr...

A i jak już nudze to nudzę dorzuć fotki z zamontowania wtryskiwaczy LPG. Czy czasem nie jest tak że łośki z BRC zamontowali je luźno i to one oszukują uczjnik stukowego?

No spalanie stukowe się pojawia i to spore. Komputer to wykrywa i przestawia kąt. Powodów spalania stukowego oczywiście nie jest mało, no ale główne to kiepska iskra, slabe paliwo, lewe powietrze. Nie zdziwiło by mnie gdyby np. 1wszy cylinder miał 3CF a kolejne po 6CF czy coś w ten deseń ale tu ewidentnie na razie odpalają 2 i 4. Jeśli to się potwierdzi to tak na prawdę przekładałbym wszystko. Od najprostszych czyli cewek, świec, wtryskiwaczy lpg, wtryskiwaczy Pb, sprawdziłbym tez kompresję czy po prostu tam nie odstaje. Wtryskiwacze generalnie są najmniej podejrzane same w sobie, ale już lewe powietrze przez którekolwiek z nich to co innego. Tym bardziej że cały czas trzymam się tego napięcia na sondzie w momencie szarpnięcia. Prawidłowe zachowanie to że przy odpuszczeniu gazu będzie pokazywała te ponad 4V (gdy komputer pokaże spalanie 0) ale potem powinna wskazać jakąś realną wartośc z zakresu tam 1-1.6V. Może to sam czujnik spalania stukowego sam kłamie, no na razie to pieron wie Co do gazu... ja nie przepadam osobiście za BRC, pytanie czy oglądałeś może kable? Czy czasem po prsotu nie zrobili jakiejś lipy przy wcinaniu się w okablowanie wtryskiwaczy Pb, choć teoretycznie to mało możliwe, ale gdyby coś tam nie łączyło to czasem może to świrować... Z chęcią zobacze równeiż log dynamiczny 090(tam może być pusto to wtedy nie loguj)+091+093.

Dziwi mnie że nie ma tam żadnego wypadającego zapłonu. Aż dziwne. Natomiast jest coś mnie niepokoi. Około 185 straszne stuki na dwóch cylindrach. W innych miejscach to tez 2gi i 4ty odstaje. Trzeba to potwierdzić że zawsze to one stukają. Dobrze by było wypatrzyć czy nie stuka właśnie w momencie szarpnięcia. Jak będzie stukać przy szarpnięciu i zawsze będzie 2gi i 4ty to spoko bo można coś poprzekładać z miejsca na miejsce. Log był na LPG? Weź zarzuć jeszcze raz taki log jutro, też chwile na LPG i chwilę na Pb. Wiesz coś na temat instalacji LPG? Co jest zainstalowane i jak? Czy może ruszałeś coś przy wtryskiwaczach Pb? Konkretnie chodzi mi o oringi, coś jeszcze było robione, nie wiem kompresja czy coś?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/B1015 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/B2000 https://www.yourmechanic.com/article/p2261-obd-ii-trouble-code-turbo-super-charger-bypass-valve-mechanical-by-jamahl-walker https://www.yourmechanic.com/article/p2015-obd-ii-trouble-code-intake-manifold-runner-position-sensor-switch-circuit-range-performance-bank-1-by-spencer-clayton https://www.yourmechanic.com/article/p0242-obd-ii-trouble-code-turbocharger-boost-sensor-b-circuit-high-by-jay-safford https://www.obd-codes.com/p0341

No ale to raczej cały myk polega na tym żeby to zaślepić. Choć w sumie, raczej niczemu to nie przeszkadza...

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17769/P1361

Wartości same w sobie mieszczą sie w normach. NIe mniej jednak pracy sondy nie ocenia się po screenach tylko po logach statycznych.

od 0 do nawet 4.5V to wartości skrajne. I tu jest klu problemu o którym nie napisałeś w dziale diagnostyki. Takie wskazanie oznacza maksymalnie ubogo, czytaj nie ma paliwa lub jest za dużo powietrza. Skoro masz dwa paliwa (LPG to też paliwo) i na obu jest to samo jest małe prawdopobieństwo że jest za mało paliwa w obu przypadkach. Za dużo powietrza to może być np. źle mierzacy przepływomierz ale jego zmieniłeś i nic. Kolejnym aspektem przy którym sonda wykryje za dużo powietrza jest to że mieszanka paliwowo-powietrzna nie uległa spaleniu. Na 99% problemy z układem zapłonowym. Zresztą to że szarpnięcie jest mocniejsze na gazie to potwierdza. Pojeździj po prostu logując grupy 015+016+020 (nie koniecznie log dynamiczny po prsotu log z jady) i zapodaj w tym temacie. Nikt Cie nie zbije że logi są tutaj. W temacie diagnostyki ALT padajace cewki sa wymienione jako jeden z glowynych problemow silnika ALT. Cytat: "- Padające cewki wysokiego napięcia (poprawione cewki mają nr 06A905115D)"

w 033 jest napięcie. Sonda szerokopasmowa 1.5V. Czyli takie napięcie powinna mieć na wolnych i małych obciążeniach (nie chodzi o kilogramy tylko o prace silnika), sonda powinna skakać (oscylować) wokoło 1.5V. Wszystko co poniżej 1.5V to bogato. Wszystko co powyżej 1.5V to ubogo. Nie jest tak łatwo przejść z napięcia na to co powinno być. Łatwiej tu obserwować 031. W 031 masz AFR, a tak dokładniej współczynnik lambda. Przy małych obc. i wolnych komputer będzie chciał 1.000 (pole 2) i będzie dostawał wartości skaczace wokół 1.000 (pole 1). Przy bucie będzie żądał różnych wartości ale generalnie zakres to bodajże od około 0.800 do 1.000. Generalnie znowu zależność jest taka że pole 2 (czyli to co chce) ma być blisko pola 1 (to co zmierzono)

Jesteś pewien na 100% tego numeru? Opis miałeś?

Kilka komentaży. No porównując do Pb to na bank do regulacji, ale dopóki nie zrobisz autka to po co ruszać. Po prostu musisz lżejsze buty zakładać to się na kilometry nie na dni przelicza. Ja po dwoch dniach od skosowania będe miał 0.0% bo nic nie przejade. 40km powinno styknąć. Patrząc po logach dynamicznych wartość 4.7 uznaje za realną. logi nie zmieniły się jakoś diametralnie. Co zresztą powiedzieli przedmówcy. z tego co się orientuje to ma być stałe, od tego jest regulator cisnienia paliwa. Pamietaj żeby spr po obciążeniem. Do postudiowania: Ja myślę że jest w miarę. Zobaczysz po podkręceniu sztangi. ale że co mamy Ci podać w sekundach czy nie wiem w % :P? i w odniesieniu do czego :P? sam poczujesz jak zrobisz. E może ja się nie znam ale generalnie to chyba nic nie powinno schodzić i bulgotać... Tak reasumując i podsumowując cały temat moim zdaniem tak... Ciśnienie pewnie że można sprawdzić jak masz jak a nie będzie Cię to kosztowało wiele. Sztangę trzeba ruszyć i wtedy ponowić logi. Generalnie przepływce do szczęścia brakuje kilku g/s (odrzucam pomiary powyżej 6000rpm). Moim zdaniem na tym ucieka CI te z +5% (a nawet więcej) w 033. Pozostałe 10% jest tak na prawdę do przeżycia. Inna sprawa że spodziewam się że jak zrobisz turbo to to też zbije parę %.

Ja się nie znam na alt ale na forum jest dość obszerny temat jak zdiagnozować alt i poczytaj o rozrządzie. Ligi jak na kogoś kto się nie zna oceniam dobrze.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16985/P0601/001537

LPG beznadziejnie ustawione. Powtórzyć logi na Pb po skasowaniu błędów mimo że ich nie ma.

Log turbo jest mało miarodajny bo od 2k RM zamiast 1500. Ale raczej jest git.

Seryjnie nówka sztuka może pokaże tak ze 160g/s. 150g/s uznałbym za dobre wskazanie. Tyle że na serię.

Przepływomierz jest urządzeniem mierzącym i na jego podstawie określana jest dawka paliwa (no plus parę innych rzeczy) która to dawka potem jest korygowana przez sondę lambda w postaci korekt. Także to wysokie korekty są spowodowane brakiem przepływu a nie na odwrót. Przepływu faktycznie brakuje więc pewnie przepływka ale prowizorycznie sprawdzić szczelność.

No to zostaje opcja z jakąś lewizną lub faktycznie nie dociera paliwo skoro szczelny wydech a błędy były skasowane minutę przed logami. Daj LPG i Pb 002+033 dynamiczne.

Kasowałeś błędy (mimo że ich nie było) przed samymi logami? bo podejrzewam że stąd jest ubogo... Niby przepływka troszkę zaniża ale na prawdę nie wiele. Więc może być deczko ubogo, ale jest za dużo jak na przepływ. Może masz dziurawy wydech albo, co bardziej prawdopodobne, LPG przylane i nie kasowałeś błędów. Skutki ubogiej mieszanki to w dłuższej perspektywie remont silnika (wypalone zawory). Ale tu nie jest tragicznie no i jest szerokopasmówka. Gorzej jak braknie zakresu.