zwonko

Mam nadzieje tylko że go nie macałeś, jakimiś patyczkami itp... tylko zpsikałeś lub "kąpałeś". Psika, kąpie się to miejsce w którym jest napisane "this is old sensor..." Generalnie wiekszość wskazuje na MAF, ale są ze dwie rzeczy, które widziałem na filmiku z lpg które nie do końca mnie przekonują.

3ójka spokojnie wystarczy. Dwójka ostatecznie, tylko wtedy lepiej przytrzymać do 6400.

Szczerze... z tego mnie też... niby wskazania MAF się jakoś drastycznie nie różnią, a wskazania sondy już bardzo. Trzymałbym się tego MAFu, popróbuj popytać na forum. Obejrzyj kable od tego przepływomierza... spróbuj go przeczyścić w IPA, zrobić mu kąpiel, nie czyścić mechanicznie... Też nie chce żebyś wydał pieniędzy na darmo. A na myśl przychodzi mi MAF, ECU, sonda... Cały czas czekam jeszcze na dynamiczny. Pamiętaj żeby skasować przed nim błędy nawet jak nie ma żadnych.

Mialo być 002, 032, 033. Jest 006, 033, 034. Super, jedną trafiłes. Na dodatek ten log to żaden log, ani statyczny ani dynamiczny. Wskazówki są w co drugim poście o diagnostyce.

Mozna zczytać błędy, chyba nawet da się sprawdzić jakieś Measure Blocks, ale ja niestety szczegółów nie znam.

Może może... dlatego radzę podpytać na A6, oni się bardziej na tych tiptronikach znają. Co do prowadzenia za rękę to tak. Program proponuje jednak zmienić na VAG-COM choć polskim vagiem też sie da radę. Tu jest filmik gdzie jest to dośc dobrze objasnione i opisane: Z tym że opis jest bardziej dla diesli. Różnice są takie że dla PB logów nie robi się do 4000-4500obr tylko do ponad 6000 (czy disel czy benzyna robi sie praktycznie do odcinki). Druga różnica to grupy. W dieslu loguje się najczescie 003, 008,011 bodajże. Pojedyncze, basic settings itp. U Ciebie robi się W 08-Meas. blocks a logi to: -statyczny i dynamiczny grup 002+033, 090+093 (rób parami a nie jedną grupę na raz) Nie wiem czy w filmiku to podkreślają ale przed każdym logiem robi się kasowanie błędów nawet jak ich nie ma (02-Fault Codes, Clear Codes czy jakoś tak). Również strona na którą w filmiku wrzucają logi już nie działa. Ale jest np: http://log.malonetuning.com/upload

Daleko mam, ale uważam że nawet zielony z odrobina chęci da siebie radę z logami możesz próbować szukać pomocy na forum A6 tam jest chyba więcej tych silników.

O ile się nie mylę to twój przepływomierz pasuje do całkiem sporej ilości silników więc może uda się jednak znaleźć gdzieś do podmiany: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1737242.html

W dieslu tak, u Ciebie 6200. Naturalnie. W Twoim aucie odpięty przepływomierz z tego co pamiętam pokaże zera, więc żadna to informacja. Zrób też statyczny 002+007, z przełaczniem paliw. Przełączanie co 60s ze stoperem w ręku. 4minuty logu, od czego zaczniesz mi obojetne. Pamiętaj o skasowaniu błedów, choćby ich nie było. sprzedałeś przepustnice? może znajdziesz jakiegoś miłego użytkownika forum z Twojej okolicy który Ci pożyczy. Ostatecznie zamówić używkę z allegro z darmowym zwrotem, podpiąć zobaczyć czy pomoże, odesłać. Albo znaleźć na szrocie i umówić się na podpiecie za flaszkę. Po oglądnięciu filmików się zastanawiam się czy to na pewno przepływka. Do tej pory byłem niemalże pewny :/

Ten błąd też wskazuje na przepływomierz. Ten drugi opis trafniejszy. Chyba że byłeś w międzyczasie na księżycu lub głęboko pod ziemią. Podmień go. Wcześniej choćby obejrzyj dolot im odmę.

Na razie nie mam jak oglądnąć filmów, jak oglądne to wyedytuje. Nigdzie nie mogę znaleźć tego błędy 1182 ale mam podejrzenie o co chodzi. Dlatego chciałem od angielski. Sprawdź czy na pewno podajesz dobry numer. Ale z tego co mówisz przepływka źle mierzy. A jeśli się mierzy to sygnał sondy będzie głupiec, nie będzie sinusoidy. To ADR więc nie ma 033 ale jest 007 zamiast tego. Zrób porządku log dynamiczny 002+007. Porządny czyli od 1500 do 6200 z niej w podłodze wcześniej skasuj błędy nawet jak nie ma.

LOg statyczny 033. No i uzupełniony profil. Odpenij też przepływomierz, zobacz czy cos się nie zmieni. Do tego fajnie by bylo dostać pełne opisy błędów najlepiej w ENG.

Jak nie ma LPG to sprawdzić kable sondy. Pewnie jednak po prsotu sonda.

Można, próbować. Kąpiel w IPA, tj. alkoholu izopropylowym, w woreczku. Nie czyścić mechnicznie, nie dotykać, nie upuścić. Choć są tu tez tacy co czyszczą delikatnie mechanicznie, ale to bardzo bardzo bardzo delikatna rzecz i na prawdę łatwo uszkodzić. Prędzej taka kąpiel. Może być jeszcze specjalny spray do MAF. Inna rzecz, że rzadko pomaga i zazwyczaj na krótko. Tam się utlenia taki metal który to mierzy, czyli po prostu starość nie radość. Nie myśl o zamiennikach, używki... jak na prawdę nie masz kasy i masz trochę szczęścia.

Jest tego duzo na necie. W skrócie zapinasz kompresor do dolotu i sprawdzasz gdzie ucieka. Szukaj filmików na YT. Hasła: boost, leak, 1.8T. Na forum tez mnóstwo tematów i filmików o tym się przewinęło.

instrukcja mówi o 1500. nie zrobiłes tego dobrze, obrobienie tego to dwa kilkniecia. Logi wrzucaj na http://log.malonetuning.com/upload Szczelność dolotu a potem przepłwyka do podmianki.

Ja chyba nie umiem czytać, bo nie rozumiem za wiele z Twojego posta.

vag cewki mu nie zastąpi ale fakt można obejrzeć logi czy to nie coś innego

http://lpg-forum.pl/barracuda-made-in-poland-t19972-945.html Tu ktoś ma bez dysz 140KM na ciśnieniu 0.8 a Twin ma 0.9. ty masz jeszcze 23KM więcej... Kto wie. Trzeba gaziarze zapytać

Raczej nie lepiej. Nie wiem dokładnie trzeba by jakiegoś instalatora zapytać. Wg mnie może być problem z niskimi czasami (wolne obroty).

Trzeba by sprawdzić czy nie leci ciśnienie. Niby twin to duży zapas ale kto to wie. Jeśli to faktycznie dysze to można wiercić. Znaczy nie polecam samemu choć sam to robiłem u siebie i się dało. Ale gazman ma lepszy sprzęt. Ponoć na 130 idzie zrobić nawet więcej niż 210 bez dysz. Można też zerknąć czy butla nie jest do jazdy na wstecznym

To może poszukać więcej info odnośnie: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=546901945701709&id=272715406453699&refid=28&_ft_=qid.6481351207268960971%3Amf_story_key.2490376199776920037%3Atop_level_post_id.546901945701709%3Apage_id.272715406453699&__tn__=*W-R Na forum A6 jest temat jak przerobić jakaś V6 na pojedyncze cewki może i tu się coś da.

1000zł za cewkę o_O

Żywotność jest różna 20, 50, 70, 100, 120, zalezy jakie wtryski i przedewszystkim na jakim LPG jeździły. I jak dbano o filtry. Ale powiedziałby że 20 to mało. Raczej tak 50-60 to optimum. Ale można i 120 jak się dba i ma szczescie

@Kris38 a skąd wiesz że petli? Masz interfejs LPG? Przedewszystkim sprawdzić czy ciśnienie za bardzo nie spada. Nie ma czegoś takiego jak niewyrabiające dysze, mogą być po prostu za mało rozwiercone w konsekwencji mnożnik będzie wysoki i będzie petlił.