zwonko

A szczelność sprawdzana?

Nie wiem czy to taka reguła na 100%. Druga rzecz że ja bym generalnie nie odpinał jej na odpalonym silniku.

Minutę najmniej. A tak jeszcze dopytam... wydech masz szczelny?

Coś jest nie tak... jest ubogo w ... weź zrób logi dynamiczne na nowych swiecach, może być bez turbo. Jeśli szarpał wcześniej, mieszanka się nie spalała jest teoretycznie możliwe że było ubogo. Jeden log 002+033 z opiętą przepłwyką dynamicznie. Dorzuć statyczny 033, może sonda wariuje. Chociaż ja i tak myśle że coś jest nie tak z dopływem paliwa/szczelnością. Pamiętaj o kasowaniu błędów nawet jak ich nie ma.

W profilu nie masz, ale dopytam.... jest LPG? logi na czym? bo brakuje paliwa i to smiesznie bo w srodku. I to wyglada na LPG. Pompa paliwa to najczesciej braki w gornym zakresie obrotow. trochę brakuje na przepływie, ale nie jakaś super tragedia, dlatego w polaczneiu z brakiem paliwa stuka.

Z chęcią się dowiem bo ja obstawiam że będzie. Może nie od razu po pierwszym odpaleniu ale po kilku km będzie. Zgadzam się z kolega wyżej.

Na tej drugiej kartce optymalne ale nie realne sa same 0. +/-2.8 to górne granice. Bodajże +/-1 przyjmuje się chyba że w miarę. Zrób logi co do turbo bo przyczyn może być mnóstwo.

Myslałem ze pytasz o wolne obroty. Przy około 6000RPM powinno być koło 100g/s

[Górnik] też się z chęcią dowiem co logować w tym przypadku

Przepływ 2 do 4g/s, grupy 007 i 008.

Logi się robi do takich rzeczy.

Odpenij MAF. Na moje oko zawyża.

Na szybko patrzac w LOG to 23% sie zdarza to i 25 pewnie będzie. Strasznie namotałeś i nie wiem o co CI chodzi. Instalacja 4gen LPG. ECU Pb nie wie że jeździ na LPG. Ono jest oszukiwane przez ECU LPG. ECU LPG odczytuje czas wtrysku Pb, dozuje odpowiednia dawke LPG, a mówi kompowi PB że tak tak wstrzyknął Pb. Sonda sprawdza czy się zgadza jej mieszanka. Zakładamy że tak i jest wszystko git, tak to chula. Gdy sondzie cos sie nie podoba, zwiększa odpowiednio czas wtrysku Pb, ECU LPG to oczytuje i znowu dozuje inną ilość gazu, sonda znowu to sprawdza i tak w kołko. ECU LPG ma zaprogramowane (wyregulowane) mapy które mówią mu że dla czasu wtrysku Pb X, czas wtrysku LPG wyniesie Y. I tak dla każdych obrotów, cisnień, czasów wtrysku Pb, korzystając z map w ECU LPG jest wylizcany czas wtrysku LPG. U Ciebie coś kojarze że przepłwyka zaniżała. Więc to da pewien plus w 032, reszta jest od LPG. Prosty test, przejdz na Pb 30-40km i zobacz co będzie. Dla testu wyjeździj/zakrec LPG na bulti. Jak znowu będzie +25 w 032 tzn. że ubogo jest ogólnie, możesz mieć np. nieszczelny wydech. Na moje oko masz w ECU LPG właczone coś w stylu ISA, czy korekt OBD, które robią jakieś głupoty, bo regulacja jest kiepska.

Być może samą regulacja nie idzie tego obskoczyć. Mozliwe że trzeba podciągać cisnienie/rozwiercić dysze. Choć dobry gazownik CI to od razu powie.

U mnie zeszło z 3 miesiące zanim się zorientowałem w czym jest problem. Choć powiedzmy że autem jeżdżę raczej 2-3 razy w tygodniu więc te moje 3 miesiące to niekoniecznie jest to co u innych. Zorientowałem się dopiero co jest nie tak gdy zauważyłem że check zaświeca się zaraz po przełączeniu na LPG. Podlałem mu trochę LPG ustawiłem podgrzewanie wtryskiwaczy i tak jezdzilem z 2 miesiące zanim zrobiłem, chęci a nie zaświecił, ale i tak zmieniłem wtryskiwacze. Uboga mieszanka straszy każdy. Ale np. W przypadku auta z sonda szerokopasmowa będzie ona mniej szkodliwa (mówię o przypadku wysokich korekt ale jeszcze nie świecącego się check). Uboga najgorsza jest w momencie gdy się butuje auto.

Źle rozumiesz. W VAGach są dwie korekty LTFT. Pierwsz LTFT Idle (wolne obroty) druga LTFR RUn (do obciażeń). Obie sa w 032, odpowiednio kratka 1 i kratka 2. Korekta krótka jest w 033, kratka 1.

Różnie. Zależy od auta. Po odpieciu na dzialajacym silniku raczej zgaśnie. Przepłwykę odpina się na niedziałajacym, jak zapali i działa znacznie lepiej to pewnie jest trefna. może mieć, sonda jest zwyczajnie oszukiwana. Nieszczelność jest za MAFem. Paliwo jest dobrane na podstawie wskazań MAFu. Nastepuje BUM. Sonda sprawdza czy ilośc powietrza jest prawidłowa, nie jest dla niej bo zasysa lewiznę, mówi ECU że jest ubogo i ECU podlewa więcej paliwa, a wcale go nie trzeba było więej bo do BUM była go odpowiednia ilość.

Rzeczywiście ten program to jakaś magia, raz bije 0,6 raz 0,9 raz leje w trupa raz jest ok. Tez mi się tak wydaje, że przeżyje. Podłuż cegłowke pod pedał gazu i mozna jeździć

Pewnie by się dało jeszcze coś sprawdzić. Wypadanie zaplonów (ale to byś czuł), nie wiem czy czasem BEX nie ma czujnik temp. EGT w którejś grupie, można by zrobić log z odpiętym N75. Z tym, że jakby to miało sens to by to @Łukasz13 pewni powiedział. Tu zacytuje: Czyli program jest naprawde kiepski, co miało dostać już chyba swoje oberwało... Aczkolwiek pewnie zawsze może być gorzej. Ja ze swojej strony się zastanawiam, po kiego .... czasy wtrysku powyżej 6000RPM są takie.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01549 reszta intermittent, sprawdzić czy pojawią się znowu po skasowaniu.

Podejrzewam że bład intermittent-nie stały. Stąd check pojawia się tylko czasem. U mnie np. tak było że wtryskiwacze LPG, o ile to tak można nazwać, Valteki, kleiły na zimnym, tzn. że przez chwile silnik otrzymywał uboga mieszankę. Błąd intermittent. Dopiero po 3-5 razach się zaświecił na desce. A w kompie był.

Błąd ubogiej mieszanki, standard. Może być dziura, jakaś nieszczelność, może nie dawać rady pompa. Może maf zaniża. Najlepiej załatwić kabel laptopa vag-com j zrobić logi. Bez "sprzętu" można demontować dolot odmę itp i szukać dziur. Można metoda na papierosa sprawdzić. Można metoda na PLAK. Ale najdokładniej to ciśnieniowo kompresorem. Można poszukać dziur w wydechu.

3 błędy są nieciągle, więc duże prawdopodbieństwo że w wyniku zgaśniecia/problemów z paleniem. Katalizatora jest ciągły, ale może być połaczony z bogatą mieszanka, a że masz LPG to duża doza prawdopodbieństwa że od tego. Słabo widać co się dzieje. Natomiast sam kiedyś jeszcze w punciaku miałem problem, auto raz paliło raz nie, kontrolki gasly przy kreceniu itp. Winna była klema, która zaśniedziała, obrobiła się w konsekwencji styk był słaby. Proponuje to sprawdzić bo to nic nie kosztuje. katalizator się demontuje i ogląda, nie trzeba od razu wymieniać. Wprawny majster oceni do czego się nadaje. Nie spodziewałbym się żeby miał związek z kontrolkami, cięzkim paleniem. Bardziej auto byłoby mulaste. Warto też obejrzeć wtyczki do czujników i kable (tycho co wywalają błędy), może próbowac odpiąć MAF.

To prawda, zakładając tylko, że ma się zakład który NEVO dobrze ogarnia. To mocna elektronika, dużo opcji, ale trzeba umieć z nich korzystać Jak dobrze pamiętam, @k232 był wcześniej stroić w 3-4 zakładach, każdy poprawiał, mówił że jest super, ale dopiero pod Krk (z Rz to kawałek miał do dojechania), mu to dobrze wystroił, pewien Pan zajmujący się strojeniem i tuningiem benzynowych (sam nie montuje instalacji, ale ma gość łeb do strojenia i nie tylko)

Jak już sprawdzać przepływomierz multimetrem, to lepiej sprawdzić VAG-COMem, logiem dynamicznym i statycznym. Przy konkretnych obrotach to wątpię że sam VW zna wartości, bo sprawdzając na luzie nie będą one jak na biegu. Odpinasz przed zapaleniem silnika, byc może z raz zgaśnie przy pierwszym zapaleniu. Potem normalnie jeździsz. Jeśli będzie duża róznica w pracy silnika to na 99% przepływka. Choć test z logiem jest dokładniejszy. Choć nie wiem jak dokładnie tutaj jest bo to autko dośc leciwe, ale chyba gniazdo OBD ma skoro mówiłeś że był podpinany. Kabelek KKL to koło 30zł na allegro, laptop chyba każdy ma w domu, program z chomika.