zwonko

DO VW lepiej sie podpiac VAG-COMem/VCDSem, po elm327 to czasem kwiatki.

Nowa ale czy orginalna i sprawna ta przepływka? Do tego się robi logi. Może coś z rozrządem napinaczem czy to wtem deseń

Zrób logi. Bardzo możliwe że błąd od przepływki a reszta to konsekwencja. Poza tym wszystkie sporadyczne, skasować i sprawdzać czy wracają.

altitude zalezy od MAF. IAT czyli G42 też chyba ma wpływ. Ale skoro laptop świrował to bym się nie opierał na tym. Temperatury wydają się możliwe zakładając że silnik był ciepły.

Jaką przepustnice? Logi można robić od razu. Tylko skasuj błędy.

Jak masz gdzieś nowy za 200zl bosh z tymi samymi oznaczeniami to bierz. Normalnie sam wkład kosztuje koło 300.

No to jak było w opór no to dobrze. Jakkolwiek byś to nie robił masz to po prostu zrobić dobrze. Ma być szczelne i masz być tego pewnym. Najlepszy sposób to ciśnieniowo, pompując powietrze, na forum jest o tym raczej sporo. Mniej dokładnych sposobów jest mnóstwo, od na PLAKa przez na papierosa po na oko.

Grupa 1341 kratka - temperatura oleju, 2 kratka - temperatura zewnętrzna, 3 kratka - temperatura zasysanego powietrza (czujnik w kolektorze dolotowym), 4 kratka - G62 czyżby w ALT zrezygnowali z czujnika w MAF na korzyść czujnika w kolektorze? Pasuje dopytać @kamil-vag może jeszcze pamięta. Choć powiem szczerze że mi się kojarzy że IAT jest gdzieś w pierwszych grupach. ZObacz w 004 i 006.

Bida z przepływem, najpewniej do zmiany przepływka (od razu oszczegam że tylko orginały wchodza w gre). Wczesniej warto obejrzeć dolot i odmę pod kątem szczelności. Dla pewności dopytam czy gaz był wcisniety w opór? pzdr

NIe chodzi mi o samo nazewnictwo, czy ktory co tam mierzy. Po prostu ten drucik mierzy temperaturę powietrza w dolocie, jest to zwykly termistor. Za wyliczenie ilości powietrza czy tam przepływu (ki pies jak to zwał w każdym razie mass flow w [g/s] itp) odpowiada to co jest w miejscu gdzie na pierwszym zdjęciu kamil-vag pryska spray'em, do czyszczenia. EDIT: p.s dziwne tylko że nie ma żadnych błędów... wydaje mi się że powinien jakiś być. Swoją drogą w którejś grupie da się podejrzeć IAT czy nie pokazuje głupot

Ten drucik mierzy temperaturę powietrza w dolocie, jest to zwykly termistor. Za wyliczenie ilości powietrza czy tam przepływu, ki pies jak to zwał odpowiada to co jest w miejscu gdzie na pierwszym zdjęci kamil-vag pryska spray'em, do czyszczenia.

ten drucik nie mierzy ilości powietrza. Inna rzecz że nie spotkałem się z przeplywkami bez. Ten drucik... Sam w sobie kosztuje parę groszy. Tylko trzeba wiedzieć jaki.

Zrób porzadne logi a nie fotki. Z fotek z grupy 033 mozna by podjerzewac nieszczelnosc.

Wystarczy wlasciwie log z turbiny przy bucie. Jak zadany jest zadane wieksze cisnienie niz fabrycznie to wiadomo ze ma soft. Ale no żeby dokladniej podiagnozowac czy soft ma rece i nogi to komplet logów,

jak autko ma tylko Pb to podglądnij za dzień dwa wartości grupy 032. Nie jestem też pewny co do ALT ale zerknij co masz w 093.

Ale po co? Jak chcesz to wchodzisz na voaglogi czy malonetuning, szukasz po component code jakeigokolwiek bexa, i jak widzisz doladowanie wieksze niz w serii to wiesz ze po chipie jest.

oj... ja jak slysze taki tekst to zmieniam speca od gazu

nojka sztuka to to nie jest ale ujdzie.

Trzeba obejrzeć je, mapa nie poprawi jej niesprawności, a przynajmniej nie tak powinno sie robić.

Bardzo nieładne, nie logi, nie do oceny. Poza tym że na biegu jest ubogo to nic nie mozna powiedzieć. Przyczyny dlaczego ubogo nei da się ocenić z tego czegoś. A powodów może być sporo, dziurawy dolot, odma, wydech, niedziałajaca pompa, przeplywka, to tylko te najczestsze. Poradniki nie powstały od tak sobie, jak nie zrobisz zgodnie ze sztuka to guzik z takich logów. dobić trzeba minimum ponad 6000RPM, chociaz na jednym logu z grupami 002+033. Logi dynamiczne robi się dwiema grupami na raz, zeby był mniejszy input lag. I nie czekaj długo na te logi, bo jazda z ubogą mieszanką nie jest zdrowa dlasilnika. Musisz znaleźć dłuższa trasę i wziąć kogoś do pomocy. Wbrew pozorom klikniecie start log i stop nie jest zbyt skomplikowane i idzie tego nauczyć nawet małpe P.S. Nastepnym razem gdy nie bede sie odzywal dlugo to napisz PW, bo jakos mi uciekl ten temat.

Masz rację, wydaje ci się. Kolega wina obarcza nie sam gaz czy ustawienie ECU LPG ale odczyt i podawanie czasu wtrysku przez ECU lpg No fajnie że ma tylko nic ci to nie daje... Bo dalej nie wiesz co się dzieje i nie ma jak tego sprawdzić. Temperatura może wpływać na szereg rzeczy może być jakoś kiepski lut który się uwidacznia przy temperaturze lub np zmiana wilgotności coś robi. Po prostu zmień ECU LPG i pb jak koledzy radzą. Jedź do gaziarza, dobry będzie miał jakoś zastepczy ECU do podpięcia i o ile jest gdzieś w miarę umiejscowiony to wymieni i sprawdzi to dość szybko i tanio

Nie koniecznie. Zmiana mówiła by że jest uszkodzona. Brak zmian to brak wniosków.

Przepływ jest masakra. Turbo też coś niezbyt. Zobacz czy w ogóle masz dopięte węże do przepustnicy od dolotu czy coś nie spadło przy turbo czy nie ma jakiejś dziury jak pięść itp. jak nie znajdziesz nic odpietego to odepnij wtyczkę przepływomierza i zrób 002+033 oraz 115+118. No chyba że masz skąd wziąć przepływke do podmiany. Na moje wina jest przepływke ale żeby nie wyrzucać pieniędzy w błoto lepiej najpierw sprawdzić dobrze. Dodatkowo do tematu daj info z oznaczeniem silnika Edit: a i sprawdź czy w ogóle powietrze wlatuje do silnika bo takiego przepływu to dawno nie widziałem. Może być zatkany filtr powietrza totalnie lub np. Nie ta przepływka co trzeba. Po korektach raczej można wnioskować że powtórzę wlatuje do silnika ale sprawdzenie tych dwóch rzeczy to roboty na 10 minut

Dynamiczne 002+007 (Pb i LPG), 003+025 (wystarczy Pb) Statycznie 007 (przełaczanie paliw 60s LPG, 60s, Pb, 60s LPG, 60s LPG w jednym logu). Na koniec statyczny 008. I do działu diagnostyki.

Fajne.