zwonko

Możesz przejechać artystycznie po grupach powiedzmy 1do 35 to może coś się znajdzie. Ale obawiam się że w tym silniku jeszcze nie było takiej elektroniki żeby coś diagnozowac

cięzki silnik do diagnozy. A dynamiczne gdzie?

szczelność najlepiej kompresorem. drugim dobrym sposobem, ale nie tak jak kompresorem to coś takiego (od około 5:45): Inny to na dym np. z papierosa, inaczej na oko, ale to najmniej dokładne. Co do przepływomierza, takie czasy, nasze autka mają tyle lat, że czas na ich zmianę, ale nie rób tego bez powodu bo niestety są drogie. Dlatego najpierw szczelność, można spróbować umyć w alkoholu izopropylowym ale rzadko pomaga i najczesciej na chwile tylko. Niestety 95% zamienników po założeniu pokazuje złe wartośći i naprawdę nei warto ryzykować, bo szansa jest zbyt mała. Tylko Bosch. A tu raz piszą Bosch raz zamiennik więc nie wiadomo. Numer przepływki weź ze swojego auta, wsadź telefon zrób zdjęcie i masz. Co do pompy najpierw warto zmienić filtr paliwa, bo najczęściej nikt nie pamięta o tym i od nowości nie był zmieniany. Nie wiem jak w alt ale w niektórych VAG regulator cisnienia jest w filtrze i wtedy jak on pada to dzieją się cyrki. Ale najpierw trzeba doprowadzić przepłwym do stanu normalnego, a potem sie zobaczy czy mieszanka jest dobra.

bogatej mieszanki? na logu jest ubogo jak nie wiem. Rosnie wraz z obciążeniem, objaw charakterystyczny dla padającej pompy, choć to chyba nie to, bo najpierw, ważniejsze, że jest dużo zaniżony przepływ. Więc szczelność do sprawdzenia, potem zmiana przepłwyomierza. Dla pewności, sama benzyna bez LPG?

W programie jest 1,5bara doładowania i tu bym szukał problemu... pewnie to co jest nie daje rady. Przepływ na około 180koni... Przy takim doładowaniu to powinno być go chyba deczko więcej.

Widocznie nikt się nie wypowiadal bo słabe te logi. Poza przepływem aa niskim nic nie da się powiedzieć. Brakuje napięcia sondy grupa 009 i rozrządu.

No to sorki ale ja nie wiem o co chodzi...

Kolega wyżej napisał żebyś podał ciśnienie, to najlepsze sprawdzenie. A ja nic o przepustnicy nie mówiłem. Tylko o przepływomierzu. I wyraźnie napisałem a efektem było czerwone turbo.

Odepnij przepłwykę zobacz czy efekt będzie ten sam...

Wg mnie przepłwyka kłamie...

Logi wrzuca się na vaglogi lub malonetuning. Tu potrzebny jest log 002+007 i 003+025

Hmmm... Właściwie jeśli @Łukasz13 by się nie obraził to jego poradnik da się bardzo łatwo przerobić na dla wolnossących i mógłbym to zrobić

wow, super, że Ci się chciało napisać już od dawna chciałem coś takiego napisać ale nigdy się nie zebrałem P.S. wydaje mi się, że pasuje podkreślić (czerwono, pogrubiono itp) kasowanie błędów, żeby każdy to wyłapał, bo to jeden z częstszych błędów.

no to nie dziwne że kulał Na 98 stuki powinny być bardzo małe, właściwie zerowe. Inna rzecz że jeśli log był zrobiony przed zmianą rury przepływomierza to też może stukać. Jak wyjeździsz to zrób na 95. Jak wyłapałeś że rurka pękła ? Sprawdzałeś jak podałem na filmiku?

Jak nie pętli to niech sobie spada.

zakładając że log jest już na 95, to tyle też bym olał. Mogłeś mieć przytkane wtryskiwacze. Świece mogły dostać po D na tych dwóch cylindrach. Laleś K2 czy STP? Przewodów? Chodzi o jakąś rurkę czy kabel?

Po tym łatwo wywnioskować.

strojenie... na 99,9%

Co za reduktor, na ile bar ustawiony. Wrzuć osc, log czy coś.

nawet lepiej. LPG ma liczbę octanową powyżej 100, teoretycznie 110.

zapytaj na LPG forum. Wrzuć zdjęcia to Ci pomogą.

W dynamicznym 002/033 w 8sekundzie pojawia się uboga mieszanka. lekko stuka. Nie poszarpuje Ci podczas jazdy? Nie wypadają zapłony? Jaka ta cewka została założona? Co z czyszczeniem EGR? zrób kilka rzeczy domowym sposobem 1) daj niskie obroty, powiedzmy blisko wolnych obrotów, tocząc się na 4tym biegu przy takich obrotach, depnij mu mocniej. Ma nie szarpać. 2) w nocy psikaj wodą, z takiego spryskiwacza jak z płynu do mycia szyb i w okolicach świec cewki kabli, obserwuj czy nie widać iskry 3) weź druga osobę i postaw ją przed kompem. Loguj grupę 033. Sam weź PLAK lub coś w tym stylu, łatwopalny spray, i psikaj w okolicę dolotu, tylko tak żebyś nie psikał do miejsca zasysania powietrza (wlot przed filtrem powietrza). Jak ten drugi ktoś zobaczy że wartości pójdą na minus, masz gdzieś nieszczelność 4) zajmij się egrem jeśli tego nei zrobiłeś 5) dolej do benzyny środku do czyszczenia wtryskiwaczy STP czy K2.

Teraz pokazuje za mało.

Stary reduktor pewnie miesza cisnieniem... Ale logi trzeba zrobić i tyle.

To samo co w wiekszości. 002+033, 003+020, 115+118. W TSI,TFSI loguje się jeszcze grupy od pompy nie pamiętam dokładnie ale coś ponad 200. Znajdziesz na necie. Chociaż tu pewnie nie ma co logować. Pewnie układ zapłonowy. Spróbuj gwałtowniej wystartować z niskich obrotów.