zwonko

znaczy u mnie na wolnych tez kultura spadła, ale generalnie przyspieszał właściwie tak samo. No chyba że te 115KM to za mało żeby poczuć różnicę straty kilku.

Odpinałem u siebie sprawny przepływomierz i nie czuć różnicy. To raczej działa tak że jeśli jest zepsuty to wtedy po odpięciu auto pojedzie lepiej. Może inaczej jest w uturbionych. Przepływkę sprawdza się logiem dynamicznym. Dziwne że nie świeci się EPC. Spróbuj po odpinać inne rzeczy jakieś sondy czy coś... Czasem wywalają kontrolki ale wtedy VAG wychwyciłby błąd...

Na pierwszym logu na bogato. Na drugim na ubogo ostro więc coś się zmieniło, np. kasowałeś błędy, nie kasowałeś błędów przed każdym logiem, była duża odległość między logami lub jest inne paliwo. Te Twoje mini nieszczelności mogą robić mega lipę. Ale raczej na mieszankę na turbo to chyba mniej. A to wstaje bardzo źle. Przepływka też mi się szczerze nie bardzo podoba, ale to chyba przez turbo. Na ile się orientuje powinna osiągać większy przepływ w miarę wzrostu obrotów a u Ciebie jest maks przy mniejszych. Wartość też raczej blizej seryjnego 150KM niż programu... Ale generalnie auto nie jedzie przez turbo. Jest tam kat?

Podejrzenie... LPG i dziurawy dolot/odma. Walnięta przepływka. Sugestie obejrzeć odmę i dolot. Zrobić log statyczny grupy 033 (wolne obroty zero przygazowek) w ten sposób: Ciepły silnik, kasujemy błędy jeśli ich nie ma to też kasujemy wciskamy log i że stoperem w dłoni 60s na LPG i 60 na Pb i znowu 60s LPG i 60 pb. Przepływce zrobić log dynamiczny 002+033

Błędy intermittent poza mieszanka. Wymieniać sondę od błędu intermittent to trochę nie halo.

Trochę dużo błędów od przepustnicy... Pasuje chyba żeby wszystko obejrzał elektryk samochodowy. Czy podczas trochu rozbierania i czyszczeń zaglądałes do TPS? Wszystko nie zmienia faktu że przepływomierz też jest raczej do zmiany... Czyto spadanie obrotów i jakby się sam odpalilo... To jest tak że faktycznie silnik przestaje działać czy jednak on cały czas dzialac tylko obroty na licznik spadają? To mi pasuje do twojego problemu http://newbeetle.org/forums/#/topics/60706 Wszystko to co mówisz wygląda na to jakby samochód na chwilę tracił wskazanie z jakiegoś czujnika... Problemem faktycznie może być ECU, które ten sygnał jakoś gubi...

Zaadaptuj ta przepustnice. Niby to nie jest konieczne ale czasem warto. Zwłaszcza jeśli jest na linke. Potem powtórz log 003+033 (tak 003 nie 002). Zapewne wyjdzie że przepływka jest do zmiany. Wtedy ja zmień. Jak nie pomoże to można myśleć o ECU. No chyba że masz skąd wziąć ECU to możesz zacząć od niego. Sprawdź te błędy w Autoscan .EPC mi np. się świeciło przy błędzie mieszanki. Nie wiem czemu się świeci u Ciebie. Napisz porządnie co się z autem dzieje i od kiedy i co było robione. Ci się dzieje z tymi obrotami i gaśnięciem. Jak się zaświeca EPC to zawsze sprawdź błędy. Mam nadzieję że nic nie sknociles przy tych rozbierania bo... Dla mnie sprawa jest prosta. Jeśli auto bez przepływki nie gaśnie na Pb i chodzi dobrze to mamy winowajce gaśnięcia. Zajmujesz się nim (porządnie obejrzyj kable) i potem robisz LPG.

Jest przycisk autoscan trzeba tylko wiedzieć jakie auto wybrać. Generalnie można też ręcznie pokolei każdy. Na razie się nie przejmuj LPG i nie panikuj. Gaśnie bo jest pewnie źle ustawione LPG pewnie ale sprawdzimy to jak ogarniesz przepływ. Generalnie ten co to zakładał, mając odrobinę wiedzy powinien Ci powiedzieć że auto to wymaga opgarnięcia a potem dopiero strojenia LPG. Pewnie w ogóle nie było strojenia swoją drogą.

Ja tam nie wiem co ma kontrolka EPC do palenia i nie wiem co mają dać logi statyczne do EPC, ale ja tam się nie na wszystkim znam. Bardziej wydaje mi się że skan błędów ze wszystkich modułów prędzej coś powie. Nawet mimo pękniętej odmy, zwłaszcza niewiele, podejrzewam że przepływka jest do zmiany. Ale zobaczymy jak ją zrobisz i ponowisz log. Tylko 002+033.

Jak auto zgasnie to pewnie że wyrzuci bład zasilania. Więc te dwa błędy to na 99,999% konsekwencja a nie przyczyna. W logach jest max ubogo a przepływka pokazuje trochę wiecej niż połowę tego co powinna. Więc albo to ona albo dziura w dolocie/odmie. Choć przy błędzie numer p1602 sprawdziłbym najpierw okablowanie przepływomierza ąz do ECU. Pasuje to też bardziej do gaśnięcia.

008 ładne aż za ładne więc nie dawno skasowałes błędy. Trzeba pojeździć chwilę (40km) i nie kasować. Najlepiej załatwić przepływki do podmiany i powtórzyć 002 Sprawdzałem też w angielskiej wersji i tam pisze że przytrzymanie na kilka sekund ponad 3500 uruchamia diagnostykę czujnika spalania stukowego

Coś mi w głowie świerczało o tych magicznych 3500 i znalazłem. Aczkolwiek nie do końca rozumiem

Znaczy znaczy. Przepływu brakuje nie wiele a korekty spore. Jak dla mnie pompa do spr.

Co do logów robi się je do ponad 6000. Chyba trochę brakuje przepływu no ale pasowałoby te 6000 zrobić. żeby być pewnym, Trochę stuka ale też bez tragedii. Poza tym, moim zdaniem, logi dość ładne. Co do tamtego tematu to błedy intermittent - niestałe, przeglądnąć kable.

nie wiem czy znajdziesz tu kogoś kto się tym bawi. Do vagów to jednak nVAG-COM/VCDS

Takie wartości to się nie ma co przejmować

Chyba gość to widłami stroił. Stuka na 2gim, ale 3CF to bym się nie przejmował. Skoro wypada tylko 2,3 to można przekładać. Błąd wypadania wyskakuje bodajże gdy wypadną 3 pod rzad na jednym cylindrze. A po kilku sekundach licznik się resetuje. Nie grzebał czasem gość przy tym LPG coś poza strojeniem? Może węzyki się zluzowały?

Nie znam tak na pamięć wszystkich wartości ze wszystkich silników ale wydaje mi się że w tym ECU jest seria. Jeśli tak to przepływ jest za wysoki. Przepływka jest orginalana? Bo najczęściej nieoryginalne tak robią. Zawyżony przepływ może być przyczyną stuków, które defakto jakieś super tragiczne nie są. Napisz jakie wartości masz w 008.

dorzuć logi na podstawie których będzie można to stwierdzić

To działdiagnostyki a nie wróżkarski. Sugestia to komp, program, błędy, logi.

A no faktycznie chyba o to chodziło. Na odwrót to przeczytałem. Choć tłumaczenie że gdy jest wpięty vag to nie ma co patrzeć na korekty jest dla mnie trochę dziwne. Ja bym wolał żeby moje auto w każdym przypadku miało dobre korekty a nie tylko (lub aż)gdy na wolny port

Pierwsze słyszę o takich rzeczach. Co to jakaś 7ma generacja LPG? Bo w czwartej to tak nie działa. To że nie masz dostępu do podglądu korekt nie znaczy że auto jedzie ze sztywnej mapy. Sterownik pb nie wie że jedziesz na LPG i dalej robi swoje. Inna rzecz że w pewnym momencie to włączone obd w LPG może więcej zaszkodzić niż pomóc w ustawianiu .

Jak dla mnie są takie same. Patrzę przy 6000 jest 140 lub 137 więc prawie to samo. Nie rozumiem co masz na myśli z tymi korektami na lpg

Z sonda jest halo. Te 4V to hamowanie silnikiem i tak ma być. W innym miejscu jest zachwianie napięcia w 15.32s bo koledze ktoś zajechał drogę albo coś. W każdym razie odpuścił pedał, widać po czasie wtrysku. Logi robi się do PONAD 6000RPM nie bez powodu. Co z tego że ktoś przy 5400 ma tyle samo jak jemu może iść w miarę wzrostu RPM wyżej a Tobie może nie iść. Tu jest jeszcze to co mówił kolega ze nie kasowałeś błędów przed logiem. Ltft run (032 pole 2) na minus a stft (033) run na plus. Koniec końców skończy się na niewielkim plusie (do +10) gdybyś skasował. Jak powiedziałeś "ubogo w diabli" to trzeba wziąć poprawkę na to że na LTFT jest bogato. W drugim logu jest 96g/s przy 5800RPM, co raczej mówi że przepływce będzie brakować ale nie wiele. IPA jej nie zaszkodzi tylko trzeba to robić z głową, nie macać, niczym nie dotykać, nie wstrząsać, nie upuścić. Sam wkład do woreczka strunowego i zalać. Czy pomoże czy nie pomoże i czy na meisiać czy na rok to tego nikt nie zagwarantuje. W wolnym czasie powtórzyć logi do ponad 6000. Ja bym raczej się zastanawiał skąd to na bogato w korkach długich. Ani na sonde ani na maf bym nie wydał werdyktu. Sondę spr się logiem statycznym grupy 033 oraz dobrze popatrzeć co w grupie 034 piszczy. Temat diagnostyka się 1.8t wygoglowac. Generalnie problemem jest too rich czyli za bogato i to nad tym trzeba się zastanawiać. Trzeba sprawdzić przepływ na wolnych. Sprawdzić czujnik temp.

Generalnie zasada jest taka że musi być log z obrotami silnika i prędkością. Czy to będzie jedną czy dwie grupy to obojętne, zależy co jest w jakiej grupie w danym silniku. No i but w opór a potem sprzęgło.