zwonko

A zatankujesz gaz innego dnia i z innej stacji i wszystkie korekty w ... xD przejedziesz kilka tys km pozatykasz filterki i też już co innego będzie pewnie dlatego przesiadłeś się na diselka ja podchodzę do tematu jako do nauki i z luzem. Pierwszy raz jak się dowiedziałem, że mam +6 na run i że to znaczy uboga mieszanka to schowałem auto pod płachtą i nie jeździłem (żart ). I tak moje autko rzadko widzi 4000-4500rpm a co dopiero więcej. Dzięki za wszelkie rady i poświęcony czas. Teraz najwyżej odezwe się po testach.

To prawda. Wszyscy tak mówią. Ja tylko biorę na to poprawkę bo tak naprawdę póki sonda sobie z tym radzi i auto jeździ w CL to wiele szkód nie na robi. Oczywiście nie nakłaniam do tego żeby tak jeździć, lepiej jeśli są wysokie zająć się problemem niż cieszyć się bo "eee....sonda se poradzi " . Z tym że bogata też nie jest zbyt zdrowa z tego co wiem, tyle że atakuje tańsze i prostsze do roboty części (katalizator czy np. świece a nie głowicę i zawory )

Czekaj, żebym dobrze rozumiał... ujmowało... w sensie co? mówisz o tym że jednak lepiej troszke podlać? No tak... dobra dziś zrobię (przy pogodzie oczywiście) podlanie mnożnika w górnych partiach i dwa logi z kasowaniem zaraz przed butem Jeszcze dwa logi na nowej używce Pb i LPG: -http://vaglog.pl/log-002_033_ZMCJbS4.html - PB -http://vaglog.pl/log-002_033_95GtA5y.html -LPG (patrzeć na koniec)

Tak wiem że tam jest AFR z tego sobie stroję instalacje LPG w OL, tylko że jeszcze nie zdążyłem tego zmienić do nowej przepływki. I w sumie teraz myślę zrobić tak: -przejazd na Pb z 031+033 -przejazd z "podlanym LPG" z 031+033 Jeśli pokaże mi że na Pb 033 będzie przyjmować te +6 a na LPG np. -2 czy 0 tzn. że moje myślenie na temat sondy szerokopasmowej i korekt w OL jest słuszne. Zresztą tak jeszcze analizowałem moje tabelki: 5320obr stara przepływka czas wtrysku 18.7 nowa 17.68. 18.7/17.68=1.0577 czyli różnica 5.77%. stara miała korektę 12.5%. 12.5%-5.77%=6,73% czyli bardzo blisko pokazywanego na nowej 6.3%. Co znowu potwierdzałoby tą teorie... Choć do kompletu brakuje wskazania 032 bo ta mogła "zakłócać" moje obliczenia. Ale jak mówiłem w trybie OL jest takie zachowanie że 032 RUN zmienia się na wartość bliską 0-1% Jeszcze dodam, logi dla porównania oba na tej nowej używce: http://vaglog.pl/log-002_033_ZMCJbS4.html -Pb http://vaglog.pl/log-002_033_95GtA5y.html - LPG

Na PB LTFT było rzędu -3 a wolnych +6 na biegu, na starej przepływce. Jeszcze nie zdążyłem sprawdzać na nowej. Po wymianie MAF wydaje mi się że LPG wymaga regulacji. Zauważyłem że jest tak że w momencie przejścia w OL korekta w 032 czyli LTFT na starej przepływce się zmieniała. Z tych +6 przyjmowała wartość +1 tylko w momencie butowania, później wracała stara wartość +6. Muszę sprawdzić jak teraz zachowuje się 002+032+033 tylko że to da duży "input lag". O te korekty to chodzi mi o to że widzę wiele logów z 1.8T, z sondą 1V w których w logach na czas OL jest 0. Nie chce mi się wierzyć że wszyscy mają nagle tak sprawne auta więc mój domysł jest taki: Sonda zwykła 1V nie jest w stanie określić stanu mieszanki dlatego przyjmuje STFT w OL równe 0 i auto jedzie pracując ze sztywnych map. No i jeśli jest uboga mieszanka to Ty masz problem. Sonda szerokopasmowa jest sondą AFR, dokładnie określa skład mieszanki i mimo wszystko nawet w trybie OL wprowadza korektę tak aby uzyskać to co zadali w mapach w trybie OL. Mam taki pomysł że pomogłyby tu logi grupy 031 w aucie w którym MAF zaniża z sondą 1V i z moim. Draże ten temat bo myślę o tym żeby deczko podlać LPG tam gdzie mieszanka jest uboga i w efekcie komputer i sonda się mniej orobią

Silniczek to AZJ 115KM. Gdzieś znalazłem wzór ogólny że przepływka winna pokazywać 0,8*MOC czyli 92g/s (pi razy drzwi potwierdza to przepływka innego kolegi z AZJ). Kasowane były błędy. Potem z 10km na Pb żeby dojechać na stosowną drogę żeby dało się przycisnąć. W octavii I zegary przy deczko ponad 6tys mają czerwone pole: https://www.google.pl/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwj2geKtzuTSAhXrApoKHbHmBZUQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fwww.autoczesci-elektronika.eu%2F2210%2Czegary-vdo-skoda-octavia-1.6-1u1919034j.html&psig=AFQjCNFfnb9zWfCB9sNSyPyPKgack6Ybdw&ust=1490083123956502 dlatego nie wchodziłem w ten zakres. Ale mogę spróbować tak te 6500 wykręcić. Tą nową używkę potraktowałem IPA w sprayu, bo niestety goscie się zabezpieczyli przed wyciągniegnieciem samego czujnika ((w sumie im się nie dziwie, ktoś by wyciagnał wkład i odesłał i miałby za darmo) . Dziś jak nie będzie lało sprawdzę co pokaże po czyszczeniu. Mam jeszcze taką podpowiedź żeby spróbować bez filtra powietrza. Z innej beczki, w aucie jest szerkopasmówka... Jeśli dobrze rozumiem (z obserwacji loga) to ona cały czas pilnuje mieszanki. Nawet przy bucie... Więc pytanie, czy jest się w ogole sens martwić tym zaniżaniem...

Moja przepływka od zakupu autka zaniżała. Powinna pokazać koło 92-95g/s a pokazywała 82-84g/s przy maks obrotach. Czyścił ją najpierw mechanik (spray do hamulców), potem ja (spray do MAF), potem drugi raz ja (mechanicznie), gdzie ją uszkodziłem. Zamówiłem używkę i po jej założeniu dalej jest koło 84 przy maks.Poniżej daje porównanie. Pytanie 1), czy to zaniżanie to jednak nie jest wina jakiejś nieszczelności czy w ogóle kosmitów?Bo trochę dla mnie dziwny zbieg że używka pokazuje to samo. Dodam że map (w STAG) na wolnych wynosi 0,29-0,31. Maks to jakieś 0,97. Przy pełnym bucie 6000rpm jakieś 0,92-0,94. Dolot sprawdzany na PLAKa i podgląd korekt kilkukrotnie, nie znalazłem nieszczelności. Sonda w moim autko jest sondą szerokopasmową. Po obserwacji logów wysuwam następujący wniosek. Moja sonda koryguje nawet w OL. Pytanie 2), czy dobrze rozumuje, że tak na prawdę ze względu na działanie sondy szerokopasmowej mogę trochę problem ubogiej mieszanki "olać". Ewentualnie dolać mnoznikiem na LPG i cieszyć się jazdą bez stresu. Porównanie.csv

AC-W02 to dokładnie to samo co pojedyncze W-03. Nie wiedzieć czemu je inaczej nazwali także są ok To już raczej specyfika tamtego forum zawsze najchętniej się czepiają i to każdego słowa ale trzeba to uznać za konstruktywną aczkolwiek krytykę na A6 też :/ a szkoda bo wiele rzeczy które widziałem na Twoim chomiku się przydaje. Ale rozumiem, przesiadłeś się na inne autko i inny silnik. Naprawdę szacun za włożoną pracę i posiadaną wiedzę.

Tu nie chodzi o chomikowanie tylko o chęć pisania i poświęcony czas w sumie sam chciałem kiedyś "dodać" trochę do tego poradnika i sprecyzować parę rzeczy. Na lpg-forum mnóstwo osób przychodzi bez podstawowej wiedzy i go nie rozumie. Wiadomo, że nie wszystko mogłeś opisać bo by wyszła encyklopedia... Ale jakoś nie mogę się zebrać... Z tym ułożeniem to bardziej mi się wydaje że no cała instalacja się układa, same wtryski chyba nie powinny się przestawiać, przynajmniej tak mi się wydaje

Pierwsze słyszę ale gazownikiem nie jestem. No to chyba fakrycznie raczej regulacja spitolona... No chyba że te nowe wadliwe

@Łukasz13 No rozumiem... tyle że w sumie chyba nie jest to najmądrzejsze wyjście żeby aż tak skracać czasy wtrysku Pb (przy działaniu na LPG)... Chyba że program był robiony pod LPG...(to takie moje domysły bo jeszcze brakuje mi znacznie wiedzy na ten temat) A:

Przenoszę rozmowę z PW do tematu, skoro już nie tylko ja się problemem zajmuje: @k232: Już jeździłem do 10 gazowników i z każdym ustawiłem w trasie. No zobaczymy, jak coś wyjdzie z lpg to sam sobie będę ustawiał :-D Zawartość dodana 38 minutes later Ostatnio musiałem codziennie kasować błąd: 00561 - mixture adaptation 12-00 - adaptation limit (mul) exceeded Ogarnę logi z pb i lpg i zobaczę wtedy czy będzie ten błąd, ale ten błąd może być związany albo z przepływomierzem albo ze słabym ciśnieniem paliwa, wiesz może jakie powinno być ciśnienie paliwa w zwykłym 1.8 ? zwonko "lpg-forum mapa polecanych" wygoogluj, zadzwoń. KME nie jest takie rzadkie znowu. Ciśnienia nie znam ale na pewno na forum będzie. Błąd 00561 jest pochodną korekt. Nie butuj go na ubogiej mieszance na LPG. Gdyby korekty były winą przepływomierz to na benzynie też byś miał takie a są insze i są ok. Zresztą zawsze możesz zrobić log dynamiczny 002 na Pb to się dowiesz czy przepływka żyje. Ile mają te W-02? to są dobre wtryskiwacze.. tylko nie wiem czy do 1.8t ale może coś innego w instalacji niedomaga, stąd 10 regulacji nie pomaga. @kamil-vag aka xoslox? Dzięki wielkie za ten poradnik do STAG, bardzo mi się przydał wcześniej (znaleziony na LPG-FORUM i forum A6)

Obojetne z jakiego paliwa wystartujesz z tym ze lepiej będzie jeśli będzie to paliwo na ktorym jeździłes ostatnio. Jeśli masz zamiar przejechać jeszcze 50km na lpg i wtedy robić loga to niech tak będzie. Ważne żeby grupa 008 się już "przyzwyczaiła" do danego paliwa i z tego którego jest "nauczone" startujesz log

No i na pb wygląda to zupełnie inaczej. Znośnie. Wnioski chyba wyciągnij sam. Dla upewnienia możesz zrobić te 15sek pb +15 lpg

Nie wiem jak tam w adr było ale w wielu vagach samo odpiecie klem nie resetuje korekt

@Łukasz13 a czemu w tych ostatnich i przedostatnich logach, patrząc po czasach wtrysku, jadąc na Pb pętli, a na LPG nie? Inna sprawa że przy tak wyśrubowanych czasach, przy butowaniu LPG może pętlić... czemu Na Pb koło 10s (w obu logach Pb) pojawia się na chwilę ubogo, być może wiąże się to z pętleniem na Pb, niedomaga pompa? natomiast na LPG na początku, dla mnie coś jest jednak nie bardzo ze strojeniem. No i koło 10ms pojawiają się dziwne napięcia do sondy. np przeskok z 0.02v na 1.1v @dami8705 po co mylisz nas w temacie i dajesz dwa razy te same logi? dorzuć logi 003+020 Pb i LPG.

Przylany na wolnych, na obciążeniu mu brakuje ale nie jestem pewien czy to nie jest tak że jedna wynika z drugiej. Bardzo możliwa zła regulacja LPG. Pojeździj na Pb z zakręconym LPG, wcześniej skasuj błędy (nawet jeśli nie ma). 40km na Pb i zrób screeny. (metoda wolna) Albo sprawdź co się dzieje z korektami przy przełączaniu paliw (szybsza metoda). W 007 masz korekte STFT w w 008 LTFT najpierw wolne potem dla obciążenia. Zagrzej silnik, przystań gdzieś (wolne obroty) i zacznij logować 007+008. 15sekund (pi razy drzwi jakiś sekundnik sobie włącz czy coś) na LPG i zmień na Pb (też 15sek)

Panowie, czy jest mi stanie ktoś odpowiedzieć, zakładając że np. przepływka powinna pokazywać maks 95g/s a pokazuje maks 83g/s to na jaką wartość korekt w grupie 033 się to przedłoży? Czy można powiedzieć że jest to 1do1 czyli 83/95=87,3% czyli korekta STFT wyjdzie na 100%-87,3%=12,7% ?

A co te logi mają pokazać? jak 1.8T to jakie oznaczenie? Ty chyba logi do diesla robiłeś W 1.8T generalnie (nie we wszystkich) robi się tak: -kasowanie błędów nawet jak ich nie ma -dynamiczny 002+033 -dynamiczny 003+020 -dynamiczny 115+118 Poza tym pytanie nie powinno być w tym dziale

Podpiąć pod kompa zrobić log dynamiczny jakiejkolwiek grupy która pokazuje przepływ (mass flow g/s). najcześciej 002

To nie diesel, nie sprawdzisz wtrysków VAGiem.

Może pomoże.

Są są. Tylko trzeba wiedzieć jakie to 1.8T, bo wersji było sporo. A te rzeczy o których mówi @X18XET to jest taka "wiedza ogólna". NIezależnie czy turbo czy nie jak czasy wtrysku przekroczą pewną wartość przy pewnych obrotach tzn. że pętli.

Tak dla pewności dopytam, ty po prostu demontujesz wnętrze przepływki, bez tego tunelu, poprzez odkręcenie tych dwóch śrub przy wtyczce i czyscisz, tak?

Trochę nie rozumiem tego LOGa. Miałobyć 15sek Pb i 15sek LPG. Wydaje mi się że przełączyłeś na LPG w 26sek a potem około 43 znów na Pb. Jeśli tak to LPG jest deczko ubogo ustawione. Czy przed logiem kasowałeś błędy albo jeździłeś na Pb? Wiesz możę jaka wtedy była wartość w grupie 032?