zwonko

Hmm.. Czyli rozumiem że w grę wchodziła by zmiana radia, wyświetlacza, pewnie jeszcze wyświetlacz przy wskaźnikach, przeprogramowywanie... ogólnie walka z wiatrakami... A jakieś urządzenie zewnętrzne podpięte pod to chorus'a? żeby np wybierać głosowo, głoś z głośników, radio załącza to urządzenie, ścisza automatycznie itp?

Witam, chciałem zapytać o doposażenie Audi A4 8K w głośnomówiący BT. Autko nie moje ale osoby która już kilka mandatów dostała. Urządzenia dodatkowe odpadają, tylko bluetooth sprzężony z radiem, bo właścicielka często wsiada/wysiada i takie urządzonko jest upierdilwe. Zrobiłem rozpoznanie terenu (o tych MMI, bluetooth itp) niestety nie znalazłem 100% odpowiedzi bo wszystkie info tycza się radia Concert a w autku jest Audi Chorus. Więc nie wiem czy to jest MMI 2G/3G W skrócie: Dane podstawowe: -audi A4 8K model na 2009 (sprawdzone po VIN), rok produkcji 2008 -radio Audi Chorus (w sumie wygląda podobnie jak concert) -odczytane z radia: HW: H20, SW:0020 (mam jeszcze numer radia) -nie znalazłem żadnej "skrzynki" pod siedzeniami Pytania: 1) jak to w miarę tanio i sensownie doposażyć w BT głośnomówiący z radia 2)co z kodowaniem/odblokowywaniem menu przez VCDS? Mam kabelek VAG do Octavii 2002rok ale wydaje mi się że to niestety nie pójdzie...

Blad intermittent. Pewnie wtryski lpg kiepskie i czasem źle podaja.

VAG-COM lub VCDS ale od tego są inne tematy.

Jak ja widzę to od traktorków mało kto tu zagląda...

Pojeździj jeszcze ale może nie wrócą.

Jeśli były odpięte na zapłonie to możliwe. Skasuj i zobacz czy wrócą.

Przyglądnąć się sondzie lambda ale najpewniej do wymiany i wtedy missfiry też pewnie znikną. Ewentualnie sprawdzić wcześniej czy nie jest to błąd związany z LPG, zakręcając go i jeżdząc na Pb. Szczelnośc można na wszelki wypadek sprawdzić...

Chodzi o to żebyś nie bał się że już musisz silnik wyremontować. Zrób tą turbine przede wszystkim. LPG też byłoby najlepiej wyregulować do sprawnej turbiny, bo po co płacić dwa razy. Chyba że regulujesz sobie sam. Btw. to pytanie do znawców; czy turbo też nie wpływa na "bogatość" mieszanki?

Bardzo możliwe. Jak mówiłem nie twierdzę że jestem nieomylny Jeśli jest jak mówisz to tymbardziej te 10% STFT przy bucie jest niegroźne. A przynajmniej nie tak że już na drugi dzień trzeba zmieniać głowicę.

@X18XET, tak podają ksiązki serwisowe. Oczywiście najlepiej byłoby żeby było 0. @sous1111 z tego co wiem (nie twierdze że jestem nieomylny) przy dużych obciążeniach, powiedzmy umownie ponad 3/4 wciśniecia gazu, nagłe przyspieszania itp (to oczywiście zależy od silnika) auto przechodzi w OL (Open Loop). W takim trybie ilość paliwo/powietrze jest brana z map. Nie jest korygowana przez sondę. Więc uboga mieszanka może być problemem. W normalnej jeździe samochód, zwłaszcza jak Twoj z sondą szerkopasmową jeździ w CL (closed loop) czyli mieszankę koryguje sonda. Także dopóki nie przekroczysz wartości maksymalnych (25% LTFT) to samochód będzie jeździł i nie zrobisz głowicy krzywdy. Oczywiście należy się takimi problemami zająć ale nie naeży się tak przejmować, że "o $&*%^^&* i już zbieram na remont głowicy". Oczywiście pomijamy tu błędne ustawienie LPG bo tu jest jeszcze troszkę inaczej, gdyż ECU Pb nie wie, że jeździ na gazie. Gdy gaz będzie źle zrobiony komputer Pb wpadnie w pewną pułapkę, przy czym z niewielkimi odchyłkami sobie poradzi. Mowie o bardzo kiepskiej regulacji LPG.

sposób bez sprężarki: od 5:45. Sprawdź też wydech na kanale. Btw od takich wartości nie rozwalisz głowicy. Producent dopuszcza znacznie większe odchyłki. Jak będziesz jeździć bez WOT to w ogóle jej krzywdy nie zrobisz. Na LPG dołóż ile brakuje i na razie jeździć.

Jak napisał Łukasz13 zrób te logi, kabel kup i dajesz. To nie jest skompliowane. A skoro masz dostęp do kanału to oglądnąć wydech. Ponoć można przykładać paragon, jeżdżąc wzdłuż wydechu, jak zacznie drgać to jest nieszczelny.

Najpierw sprawdziłbym czemu jest tak przylewany. Dorzuć 033 samo na wolnych, ciepły silnik itp.

A myślisz że jakby nie miała to bym to sugerował? a słowo mała jest nieprecyzyjne.

Powodu tego błędu jest mnóstwo. Po pierwsze trzeba by było zobaczyć wartości korekt LTFT. w 1.6 to chyba grupy koło 007-011, ale pewny nie jestem. Jeśli korekty na plus to: nieszczelności dolotu i wydechu na pierwszy ogień, później przepływka, ewentualnie kolektor nieszczelny ale to rzadkość, oczywiście gdzieś przy LPG też mogą być nieszczelności. jeśli wartośći LTFT na minus to zapewne wtryski leją.

Zazwyczaj ten od rozrządu jest pierwszy, ale czy to Ci robi jakaś różnicę? Bo na moje oko jakkolwiek byś nie przyjął zmieniasz "bez missfire'owy" na "missfire'owy".

Pewnie co ktoś pomoże. Skoro dolot niby szczelny to może w wydechu są dziury?

Mam na myśli zmiany elementów układu zaplonowego. Najlepiej miejscami jak się da. Jak przeskoczy na inny cylinder to wiesz o co chodzi

Nieszczelnosci... Standardowo...

Jeśli wypada zawsze na 1 i 3 to moze warto coś pozmieniać miejscami...

Jak wrzucisz jakieś logi to może ktoś CI pomoże. Koniecznie nauczcie się je robić. LPG nie ma? Nieszczelności to podstawa tego błędu. logi które trzeba zrobić to (po skasowaniu błędów): -statyczny 033 -statyczny 002 -dynamiczny 002+033 -dynamiczny 115+118

Szukać dziur przede wszystkim. Dolot wydech, weżę turbo itp. od 5:45 jest fajny sposób.

Logi na czym robione? IBył na hamowni. Przepływka pokazuje więcej koło 170KM, czasy wtrysku dłuższe, turbo raczej OK. Jest cofanie zapłonu i uboga mieszanka.

Logi wrzuć na vaglog ... po co każdy ma to ściągać...