zwonko

Proszę: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17700/P1292/004754 Possible symptoms https://www.google.pl/search?rlz=1C1GGGE_plPL612PL612&biw=1920&bih=974&tbm=isch&sa=1&q=mil+light&oq=mil+light&gs_l=img.3..0i19k1l4j0i30i19k1j0i5i30i19k1.1169.2141.0.2295.6.6.0.0.0.0.62.323.6.6.0....0...1c.1.64.img..0.6.321...0.OVddeVfOKlo

Sprecyzuj proszę, samemu mi trochę przepływka zaniża używałem tego: http://allegro.pl/liqui-moly-oczyszczacz-przeplywomierza-4066-200ml-i6628062176.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&ev_campaign=plasma-liqui_moly i nic

No ale mimo że było na + szło deczkona + więc to nie była kwestia rozjazdów między paliwami raczej. MAF sporo zaniża więc to bardzo możliwe że jego przyczyna. Ale równie dobrze może być dziurka między nim a przepustnicą. Jeśli dobrze rozumiem wypowiedź @marcinsw17 to dziura za katem nie powinna mieć większego wpływu. Bardziej by wywalało błąd kata... @marcinsw17 w domowych warunkach to naocznie, papierosem, kompresorem, lub ewentualnie PLAKiem z podglądem grupy 033.

Sprecyzuj co rozumiesz przez zaraz za katem. Mierząc od silnika się podaje. Jeśli dzira jest na odcinku silnik-kat to trzeba to zrobić. Nie rozumiem. Przecież w logu LTFT już jest na + to znaczy że jest ubogo a jest jeszcze bardziej w STFT. Jakby było na LPG -10 w LTFT a na Pb przy logu grupy 033 STFT na +10 to bym rozumiał złe zestrojenie. Albo jakby było +10 w 032 a STFT (033) by pokazywał -10.

No tak jak wyżej. Widać żę ubogo, na pewno jakiś tam wpływ na to ma przepływka. Dla pewności standard: szczelność dolotu, możesz również obejrzeć wydech. Jak nic nie znajdziesz to podmianka przepływki i ponowne logi.

Nikt nic Na tyle na ile się znam: -To jest 150KM? Jak tak to przepływka dobra. -turbina raczej ok -korekty no fakt dość wysokie. Logi po kasowaniu błędów? Na Pb? Jak tak to przyglądnałbym się szczelności wydechu. Dolot też.

Podwójny temat?

Nie znam takieg numeru błędu. Raczej taki nawet nie istnieje. Przepływka pokazuje za mało. Sprawdzić szczelność przedewszystkim. Na pewno był but w podłodze?

Jeśli to że jeździł jest wyznacznikiem dobrego strojenia to byłoby bardzo fajnie. Niestety nie zawsze tak jest.

Filtr paliwa warto zmienić, próbuj kilka razy przekrecić kluczykiem może to pomoże w odpalaniu. Ale bardzo często reduktor puszcza gaz i potem jest problem bo rano silnik zalewa (zgromadzone paliwo w postaci gazu w kolektorze). I zgadzałoby się że im dłużej stoi tym gorzej. To najprostsza, najszybsza i właściwie nic wiele kosztująca próba i od niej bym zaczął.

lpg forum i mapa polecanych

Sprawdź sobie jeszcze takim logiem grupy 002+033: -powiedzmy 3ci bieg, utrzymuj stałe obroty, powiedzmy 3500 i 15sekund (po prostu licz mniej więcej w głowie) na LPG potem 15sekund na Pb.

ten log robi się razem z 002. Takto ciężko oceniać.

Jest ale to wiedza tajemna . A tak w ogóle to nie wiem czy nie ma tym forum widziałem nawet program który na podstawie logow rysuje nawet wykres mocy i momentu. Wiadomo to nie hamownia ale poglad jest.

Log, zdjęcie, przepisz na kartkę, cokolwiek. Po prostu podaj.

Ja bym się wstrzymał z gazowaniem dopóki tego nie ogarniesz. Niby nie powinno to mieć wpływu ale potem gaziarz powie że auto było niesprawne i jak coś spitoli to będzie miał wymówkę.

Zakręcić co by czasem nic nie przepuszczało gazu. Logi dynamiczne na pewno grupy 002+033 osobno Pb i LPG. Dorzuć też grupę 032 statyczny, właściwie wystarczy że podasz wartości. Możesz też zrobić 033: 1)wolne obroty 10sek na LPG i 10sekund na Pb 2)utrzymuj stałe obroty np 2000 i znowu 10sek+10sek. Poza tym test z grupy 034 można zrobić: http://forum.vw-passat.pl/threads/129394-Diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-1-8T Oprócz tego nie wiem w której grupie są CF (wyprzedzanie zapłonu)

A hamowaeś go po tych zmianach? bo po przepływce ma ze 185KM i wydaje mi się mało. Mogłoby to wskazywać na nieszczelność przed nią, choć dziwne bo powinny być wyższe wartości w 032 i 033 wtedy.

A ile km ma instalcja najechane?

Teoretycznie ggdy będzie oszukiwać komputer z mieszanką to mogą wystąpić missfire. Na miejscu autora sprawdziłbym tak jak pisze Łukasz13 czy błędy są na samym Pb, przy zakręconym LPG. Zrobiłbym też test stażenia sondy na obu paliwach. Przeglądnij też kabelki sondy na wszelki wypadek.

Zakreć sobie raz na noc LPG i zobacz jak będzie palił. Jak lepiej to reduktor pewnie puszcza. Możesz też sprawdzić co się dzieje gdy przed zgaszeniem z 5 minutek pojeździ/postoi na Pb, jeśli sytuacja się poprawi to regulacja LPG dalej do bani.

To urzadzonko (http://www.ebay.de/itm/Bluetooth-USB-SD-MP3-Freisprecheinrichtung-12-Audi-Concert-Chorus-Symphony-3-III-/131712652892?hash=item1eaaaf965c:g:Xj0AAOSwneRXQs-F) wpina się pod zmieniarkę CD. I teraz pytanie: czy Chorus ma gniazdo na zmieniarkę? Znalazłem takie foto (po numerach to to samo radio tylko inne HW a SW to samo): I wygląda na to że ma to możliwość wpięcia telefonu... tylko jak A tutaj złacza z tyłu radia: oraz złacze którym wpina się to urządzenie zmieniarkowe

Ok, dzięki, już wiem coś więcej

Czyli grubsza i nie tania robota... ile mniej/więcej taka zabawa z robocizną? a nie wiesz może czy coś takiego by wchodziło w grę : http://allegro.pl/zmieniarka-zestaw-gl-bluetooth-vw-audi-skoda-seat-i6597278263.html

W ogóle dzięki bardzo za zainteresowanie Przycisku TEL nie widziałem na radiu, zresztą mam zdjęcie, chyba że jest gdzieś indziej ale wątpie. Ale ta zmiana na Concert to uciążliwa jest? czy po prsotu kupuje sobie takiego z wersją 3g wyciągam stare, wpinam nowe i już jest?