Norakus

Pytanie do kogoś kto miał oryginalnie zawieszenie 1BV i założył cały komplet wahaczy przód od Regum.pl: 1. Czy była odczuwalna jakakolwiek różnica między ori 1BV a kompletem od Regum w sztywności / precyzji prowadzenia / zakrętach? 2. Czy przy ustawianiu zbieżności i geometrii po założeniu regum były ustawione te same kąty pod 1BV bez problemu? 3. Ile już na regumie przejechaliście przy zawiasie 1BV? Moje pytanie wynika stąd, że regum mówi, że nie ma różnicy tak na prawdę między 1BV czy innymi, tylko amortyzatory i stabilizator, a z drugiej strony w każdej ETCe czy nawet na allegro w katalogach jest inny numer części dla zawiasu PR: 1BA/1BE a dla PR: 1BV/1BD. Mam już mętlik w głowie przez to i sam już nie wiem czy brać komplet z regumu, czy dolne z regumu, a górne + drążek zamawiać pod 1BV. Zależy mi na tym by auto prowadziło się tak jak na ori 1BV.

A jaki zamiennik do 1BV? bo ja co patrze amorki, to tylko do 1BE. Do 1 BV tylko zestaw Bilsteina B12 pasował z tych co patrzyłem. Masz jakieś sprawdzone? czy lepiej pakować gwint AP lub MTS Gold? Mam a4 B6 1.8T quattro Sedan +_z tyłu LPG. Klasy wagowe jeśli trzeba mogę podać.

Cześć. Jestem przed wymianą zawieszenia. auto A4B6 Sedan 1.8T Quattro Mam pełny 1BV. Chcę wymienić wahacze przód, wahacze i tuleje tył (będzie ściągany wózek, do piaskowania i wymieniane tuleje). Pasowałoby też wymienić amory 1BV bo chyba już ich czas dobiega końca - pod osłoną już pierwsza warstwa pordzewiała bardzo mocno i drugą już też mocno złapało i skorodowało, a jak już ruszam zawias, to by pasowało wymienić. I teraz pytania: 1. Jaki konkretny komplet wahaczy przód by był 1BV i solidny (konkretna firma, numery) RTS, LEM, czy może Regum robi 1BV?? 2. Jakie polecane konkretne końcówki drążka pod 1BV 3. Jakie konkretnie komplet wahaczy i tulei na tył? Czy może warto wrzucić poliuretany na tył? 4. Jakie konkretne amorki 1BV? Czy jest jakiś zamiennik dobry? czy może idzie jeszcze ori w serwisie dostać? 5. Czy może zamiast amorków wrzucić gwint - np. AP (jest teraz cashback 100EURO). ?? Proszę o pomoc, bo wszędzie idzie dostać do zawieszenia 1BA / 1BE ale do 1BV nie za bardzo wiem co. 6. Czy warto coś jeszcze przy okazji zrobić by nie wracać w tamte okolice?

Cześć Ogarnąłem temat Deva co do jednomasu do 1.8t i mam pytanie. Moje auto A4 B6 1.8t quattro BEX daily, skrzynia wrzucona 6b GVE z 2.0tfsi B7 razem z wybierakiem, wałem i dyfrem. Do tej pory był ori dwumas z BEXa (320tys nalotu ma auto) + tarcza i docisk z AWX LUKa, tarcza obita kevlarem w Makland. Niestety dwumasa padła - pęknięta sprężyna. Szukam co mógłbym w tą skrzynię przy moim silniku wrzucić by te +/- 450Nm spokojnie przeniosło. Macie może jakiś sprawdzony zestaw do tego połączenia? Póki co opcje mam takie: 1) Cały zestaw z dwumasą z BRD 240mm + rozrusznik i dystans skrzyni. 2) Opisywany w temcie DEVa zestaw 240mm (o ile uda się części dostać) pasowany i wyważany u Otoczaka, w miejsce tego co jest. Wtedy chyba nie potrzeba rozrusznika, nie wiem jak z dystansem i wysprzęglikiem przy skrzyni GVE. Czy znacie może jakieś sprawdzone opcje do takiego połączenia jak u mnie? Auto daily i w trasy więc komfort ważny. Najlepiej nie za miliony monet Pozdrawiam.

Cześć Ogarnąłem ten temat co do jednomasu do 1.8t i mam pytanie. Moje auto A4 B6 1.8t quattro BEX, skrzynia wrzucona 6b GVE z 2.0tfsi B7 razem z wybierakiem. Do tej pory był ori dwumas z BEXa (320tys nalotu ma auto) + tarcza i docisk z AWX LUKa, tarcza obita kevlarem w Makland. Niestety dwumasa padła - pęknięta sprężynka. Szukam co mógłbym w tą skrzynię przy moim silniku wrzucić by te +/- 450Nm spokojnie przeniosło. Macie może jakiś sprawdzony zestaw do tego połączenia? Póki co opcje mam takie: 1) Cały zestaw z dwumasą z BRD 240mm + rozrusznik i dystans skrzyni. 2) Opisywany tutaj zestaw 240mm (o ile uda się części dostać) pasowany i wyważany u Otoczaka, w miejsce tego co jest. Wtedy chyba nie potrzeba rozrusznika, nie wiem jak z dystansem i wysprzęglikiem przy skrzyni GVE. Czy znacie może jakieś sprawdzone opcje do takiego połączenia jak u mnie? Najlepiej nie za miliony monet Pozdrawiam.

Cześć, co było przyczynąu Ciebie cofania zapłonu?

I jak Panownie? rozwiązaliście problem buczenia? Czy to buczenie o którym mówicie przy obciążeniu silnika i i w zakresie 3-4tys. obr to taki jakby rezonans w środku mocny basowy słychać? Zmieniłem wydech na przelot na środkowym i 2x końcowym tłumiku i do 2800-3000 obr ładnie mruczy, powyżej 4 tys. też super, ale 3-4 tys. tragedia.... nie da się jeździć bo taki rezonans / buczenie basowe że łeb urywa. I przy obciążeniu mocnym i przy odpuszczeniu gazu i schodzeniu z obrotów na biegu buczy niemiłosiernie tylko w zakresie 3-4 tys. obr. Pytam, bo mam podobne objawy a do tego drgania na budzie przy rpzechodzeniu przez 2 tys. obr a także na posotju na biegu jałowym czuć wibracje lekkie. Ja póki co u siebie znalazłem, że rolka / sprzęgło alternatora jest kopnięte - alternator przestaje kręcić się w środku od razu po wyłączeniu silnika. ( u kolegi ze sprawnym jeszcze z sekunde po zgaszeniu alternator się kręci). - może wibracje wyelminuje.

Nie chciałem za bardzo tracić na rasowym brzmieniu które jest dla mnei bardzo ok, poza właśnie tym zakresem 3-4 tys.. Przed i za dźwięk jest bajka i nie jest męczący ani za głośny. Wyelminuje najpierw drgania na silniku, bo niestety mam, jak to nic nie zmieni, to wspawam ten jeden dodatkowy środek i dam znać jak to wyszło, czy wyciszyło buczenie, czy musiałem przechodzić na wersję z 2x śrdokowym za Ypipem. Dzięki za pomoc.

Też już znalazłem, dzięki za podpowiedź. Rzeczywiście jakimś cudem go przeoczyłem (może zmęczenie :P). W związku z tym mam pytanie.... bo ja mam quattro i wrzuciłem środkowy duży, który ma w sobie Ypipea 1-->2 rury (2,75" --> 2x2,5"). Czy dorzucenie przed niego jeszcze jednego tłumika cylindrycznego na tą pojedyńczą rurę rozwiąże problem? Myśicie, że zdałoby to egzamin? Czy muszę całkiem wyrzucić ten środowky który ma w sobie Y pipea i zastąpić go 2x też cylindrycznym za Y pipem?

Przeczytałem cały wątek.... i nie widziałem jednoznaczego rozwiązania i potwierdzenia że to i to pomogło, przy takim i takim przypadku.... Może przeoczyłem albo nie widzę, jeśli mógłbyś podać chociaż na której stronie szukać byłoby fajnie.... bo po raz drugi przekopywać się 12 stron trochę słabo....

Cześć! Przeczytałem dosłownie cały temat i mnóstwo innych na innych forach. Ostatnio wpadł u mnie wydech przelotowy. DP 2,75" rura dalej 2,75" do środkowego Turboworksa *Y pipe w środku tłumika) dużego eliptycznego 1/2, z turboworksa wychodzi 2x2,5" do końcowych turboworksów z nierdzewki zakończonych 100mm końcówkami (były już razem z tłumikami). Dźwięk, jest super, na prawdę rasowy. Ale.... problem mam w zakresie 2800 - 3500 obr. przy wciśnietym na maxa gazie na biegach 4,5,6 - jest meeega buczenie basowe w aucie które zagłusza nawet bass z radia. Powyżej 3500 obr. jest znowu super fajny rasowy dźwięk i taki w sam raz jeśli chodzi o głośność. Pytanie jak wyelminować to buczenie? Z tego co się naczytałem i zauważyłem, zazwyczaj problemów z buczeniem nie mają ludzie którzy mają środkowy na pojedyńczej rurze wlotowej i wylotowej, a potem dopiero Y pipe i końcowe. Czy ktoś może potwierdzić moją teorię lub ma rozwiązanie na to buczenie przy 3000-3500 obr? Pozdro!

Boczne + skrzyni wymieniona z tydzień / 2 tyg. temu., przedni odbój wymieniony z 2 miesiące temu. Nic nie pomogło.

P-not - i jak rozwiązałeś problem tych drgań na postoju?

Wylye na co sięw końcu zdecydowałęś i co sięu Ciebie sprawdziło?

Cześć. I jak sięu Was temat z dwumasą w BEXie rozwiązał? U mnie siedzi stary dwumas od mojego BEXa quattro (skryznia 6b) i obity kevlarem zestaw z AWX. Poprzednie sprzęgło gdy mi padło, to tarcza była rozerwana. Dwumasa została stara. Tak mi sięwydaje że od tego czasu przy przyspieszaniu na 5 i 6 biegu w granicach 1900-2100 obr mam mega drgania na budzie. Po tym spokój. Mam też drgania na postoju - przyłoży się rękę do lampy i czuć drgania. Jak położyć rękę na kolektor dolotowy to już ogóle mocno wyczuwalne drgania. Tak się teraz zastanawiam, czy to nie czasem wina tej starej dwumasy. Auto przejechane ma 310 tys. Dlatego pytanie - co u was podziałało, jaki w końcu zestaw wrzuciliście by wszsytko było ok?

I jak się skończyła przygoda z tym przypadakiem? Mam bardzo podobny przypadek. Na zimnym silniku, trzęsie silnikiem, wypadają zapłony na cyl 1 i 2. (w grupie 015, po 50-70 misfire na 1 i 2 cyl). Na ciepłym silniku wszystko lata jak należy.

Cześc i czołem, przebrnąłem przez jakieś 50% tego wątku, wyciągając różne wnioski. I mam kilka pytań i rozważań. Mam 1.8t BEXa z koksem na 220KM, nalatane 290 000km przy zakupie rok temu 258 000km. Od początku miałem problem z zagrzechotaniem 1-2s rano na zimny (wtedy olej castrol 5W30). Następnie płukanka przy każdej wymianie i wymiana oleju na Millers 5W30, a potem na Millers 5W40. W ciepłe dni poranne grzechotanie ustało, pozostało w zimne. Następnie grzechotanie zaczęło powracać i pojawiać się na ciepłym - dałem do wymiany do tunera z Inowrocławia łańcuch i napinacz (miał być tańszy ori z angli, ale niestety nie udało się). Sprawdzili łańcuch i napinacz i stweirdzili, że łańcuch był wyciągnięty a napinacz ok. Wymieniono łańcuch na Febi. Przez kilka tys. była cisza, potem problem powrócił. Była czyszczona mich i smok (ze smoka poleciało trochę czarnego szlamu), góry nie ruszałem, bo były zalewany płukanki i chcę ją wyczyścić przy okazji wymiany napinacza. W tej chwili grzechocze / szura ewidetnie przy napinaczu (nagram filmik to wrzucę). I wywala sporadyczny błąd przekroczenia synchronizacji wałków raz na 500-1000km (wydaje mi się, że tylko przy zimnym starcie w mroźny dzień). Podłącze Vaga i sprawdze czy powrócił i czy w kolejnych dniach w ciepły dzień będzie powracał. Zmieniałem jakieś 200km temu olej i przed wymianą sprawdziliśmy ciśnienie oleju (pompe oleju mam podobno z 97 roku xD), pomiar manometrem już troche leciwym. Olej Millers 5W40 po 10 tys km. Wyniki wyszły takie (silnik rozgrzany do 90 stopni): wolne obroty - 3.0 bara przy 2 000 obr. - 4.8 bara przy 3 000 obr. - 4.8 bara Zrobilismy płukankę millersa 20min, wymieniliśmy filtry, olej na Rockoil Synhtesis 4 Sport 5W40 + ceratec od LM. Silnik jakby ucichł i chodzi jakby lżej / gładko - subiektywne odczucie. Ciśnienia nie mierzyłem drugi raz po zalaniu świeżego, bo chcę to zrobić za 8-10tys. jak teoretycznie Ceratec zacznie działać. Po kupinie auta sprawdzałem też sprężanie (zalany castrol 5W30), wtedy było: 1 cylinder - 11,8 bara 2 cylinder - 11,6 bara 3 cylinder - 11,6 bara 4 cylinder - 12,0 bara I teraz kilka pytań: 1. Na jaki napinacz zmieniać - bez czy z wtyczką? Jeśli z wtyczką to wolałbym ominąć ASO, bo to spory koszt, próbować SWAGa czy coś innego typu maxgear, viaco? 2. Czy te wskazania ciśnienia oleju są ok? Bo wolne obroty jakieś wysokie mi się wydają. (Chyba, że nie spojrzeliśmy na skalę i tam było nie 3,0 bara a 30 PSI (ok 2 bary) Co o tym myślicie? 3. Czy sprężanie wtedy było na dobrym poziomie?

Który wahacz, bo mam to samo. Tylko teraz nasiliło się przy hamowaniu przy bardzo wolnej jeździe. Mechanik wymienił mi banany, bo tak stwierdził diagnosta, że guma na tylnym wahaczu. Niestety dalej skrzypi. Łączniki stabilizatorów wymieniane jakieś 6 m-cy temu.

Cześć, planuję upgrade z 312/255 na 345/300 ewentualnie 312/288. Naczytałem się co nie miara i mam kilka pytań, bo wizualnie pewne zaciski wyglądają tak samo (chodzi mi o te pod 345mm) i w Etce różnią się tylko końcową literką i początkowymi 2 literkami (oznaczenie modelu). Mam w związku z tym kilka pytań: 1. Czy zaciski + jarzma od A4 B8 345mm podchodzą do A4 B6 P&P? 2. Czy zaciski + jarzma od S3 8P/L 345mm lub od Leona Cupra oraz VW Golfa 345mm pasują P&P do A4 B6, czy te zaciski tylko wyglądają z zewnątrz tak samo, ale nie pasują? 3. Czy mogę zrobić SWAP tylko z przodu i mieć 345mm/255mm? Czy auto wtedy będzie źle/nierówno hamować?

Jakie grupy robić na dynamicznych?

Czołem Klubowicze. Mam taki problem. Po raz kolejny wyskoczył mi check (po jakiś 3000tys km od skasowania ostatniego wszystko było ok). Mam następujące błędy: P1293 001 17701 (pierwszy raz) Termostat F265 sterowania chłodzeniem silnika, zwarcie z potencjałem plus. (pierwszy raz silnik na tyle się nagrzał, że maska była gorąca) P0420 002 16804 (powtarza się) Rząd cylindrów 1, system katalizatora działanie nieskuteczne. Za mała skuteczność Dolna wartość skrajna przekroczona P1128 001 17536 (powtarza się) adaptacja mieszanki (mult.). Mieszanka za uboga. Górna wartość skrajna przekroczona. P0299 002 16683 (powtarza się) Regulacja ciśnienia doładowania. Zakres sterowania nie został osiągnięty (Control Range Not Reached) Czy to czas na wycięcie katalizatora i DP, czy przyczyna może być inna?

Szukam dobrego mechanika w Bydgoszczy dla mojej Audiczki. Chcę zrobić płukankę silnika, czyszczenie miski, smoka i pokrywy zaworów z nagaru, wymianę olejów i filtrów, Do tego wymiana oleju w skrzyni i tylnim moście wraz z uszczelniaczami, odgrzybienie i nabicie klimatyzacji. Czy ktoś może polecić mi kogoś sprawdzonego?

Kabel zamówiony - doszedł, VCDS lite 1.2 jest, będę w weekend sprawdzał. Tymczasowo problem ustał, ale i tak warto zerknąć czy jakieś błędy są zapisane. Muszę trochę poczytać instrukcji do VCDSa /VAGa i wrzucę wtedy logi. Chyba, że jest jakiś post warty uwagi na temat diagnostyki VCDSem / VAGiem ?

[A4B6 1.8T Quattro BEX + LPG] Elitko, dwie sprawy: 1. Gdy zgaśnie mi samochód (bo np. dodam za mało gazu przy ruszaniu i za szybko sprzęgło puszczę), potem muszę z 20s kręcić zanim odpali. Czy to normalne, że tak się "zalewa"? 2. Gdy jadę i mam np. ponad 2 tys. obr. np. na 4 biegu i dam gaz w podłogę, to równo przyspiesza do ok. 3,2tys obr. a przy tych obrotach tak jakby "przysiada" i dalej wolniej przyspiesza, czuć przeskok przy tych obr. jakby coś go spowolniło. Miał ktoś taki przypadek, co to może być? czy zawór DV, inny zaworek lub cewki/świece mogą dawać takie objawy? Jeden zaworek stojąc przodem do samochodu, po prawej stronie za silnikiem, mam siwy (był czarny) i jakby pękł lekko na łączeniu. taki w kształcie latającegi spodka, mały. (wybaczcie za opis zale dopiero raczkuje w mechanice samochodowej)

Witam wszystkich koneserów Audi! Mieszkam w Poznaniu, pochodzę z małej miejscowości Złocieniec. Mam zamiar stać się szczęśliwym właścicielem A4 B6 quattro 1.8t 163KM/190KM S-line manual. Dlatego mam nadzieję, że niedługo dołączę do waszego grona jako szczęśliwy posiadacz i zobaczymy się na zlotach! Pozdrawiam!