Anelson

Ja już po golu Bale'a wyłączyłem TV - nie mogłem znieść tego Realu. . Kibicuję Juventusowi i od dwumeczu z Realem uważam ,że zawsze sędziowie robią co mogą by Real przeszedł. W 1-meczu z Juve był karny na Cuadrado, bezsensowna żółta dla dybali-potem głupi błąd nabuzowanego Paulo skutkował drugą żółtą. Na Bernabeu zagrali cudowny mecz, a Real przeszedł, bo był karny po walce w polu karnym ,gdzie sędzia w takim samym meczu ale w Lidze Angielskiej napewno nigdy by karnego nie dał, a kolejną sprawą są symulki Ronaldo ,który bezsilnie próbował coś wymuszać, a kartki jak Dybala nie dostał. . Liverpool grał bardzo walecznie, ale Karius to dramat. Gdyby tam był Buffon... . To byłby inny mecz . Ale fajne widowisko. Najbardziej żal Salaha. Fenomenalny zawodnik. Możliwe ,że jego zabrakło, by Liverpool był górą. Apropo Gigiego - warto obejrzeć jak żegnał się z Juventusem - jeden z najlepszych gości w historii futbolu, a może w bramce właśnie największy . Namaścił Szczęsnego na swojego następcę. Super się nowy sezon szykuje . Gigi jest jednym z moich idoli, facetem dla którego honor i przywiązanie jest czymś większym niż pieniądze ,czy inne przymioty. Sam nawet pół-żartem mówił ,że nie interesują go drogie samochody i pieniądze - interesuje go by zawsze swoją Lancią mógł dojechać na trening . No ciężko go nie lubić .

Mamy takie czasy, że każda marka ma mniejsze/większe problemy. I tyle. Jeżeli zna się problemy VW/Audi, to się je eliminuje a auta jeżdżą setki tysięcy kilometrów. Dla mnie koncern Volkswagena jest moim ulubionym i będę go bronił jak będę mógł, bo żadne auta nie dają mi tyle radości co akurat te i prawdopodobnie najchętniej tam zaglądam pod maskę . Ale zdaje sobie sprawę z tego, że nie są to auta pozbawione wad. Zdaje sobie też sprawę z tego, że wszystko serwisowane jest trybem longlife - wiem poznałem nawet w hotelu miłego Pana z audi a5 2014 r. (kupił z salonu) 2.0 TDI i leci longlifem co 30tys. km - chwilę z nim pogadałem. Ekologia, DPF-y. 1.9TDI nie spełniał warunków emisji spalin i niemożna było ideału podrasowywać, to wszedł 2.0TDI - od początku był syfiasty, to zrobili co mogli by go usprawnić, by nie było już przynajmniej w większej części z nim problemów. ALT wycofano w 2007. Jak 1.8T. Pewnie też coś dłubnęli w tych nowych ALT (B7). Starają się swoje błędy choć w większości naprawić. Ale nie zawsze. I nikt nie wie w jakim stopniu. ASO Audi też mnie osobiście śmieszy. Prosta sytuacja - wszyscy wiemy ,że w ALT/1.8T są wadliwe cewki. W 2011 roku gdy moje auto mialo serwis przy przebiegu 62 tys w ASO w niemczech, dowiedzialem sie ze przeszlo zabieg wymiany cewek zaplonowych na akcji serwisowej, gdy w ASO w Lublinie powiedzialem, że to dlatego, że te stare były wadliwe - gość się oburzył i powiedział, że wymiana cewek była tylko po to, by zadowolić klientów ,a nie ,że były wadliwe. Co jest zwykłym kłamstwem, ale w polemikę się nie wdawałem. Poprostu byłem ciekawy historii mojego auta z ASO. Rzeczywiście teraz mam 206 tys na blacie i tylko jedną podmieniłem, więc te poprawione dają radę. PS. No ja też chyba należę do tych co śpią ze swoim autem . Przynajmniej gdybym mógł to pewnie wolałbym nonstop mieć go obok.

Kolego, Aramir był ostatnio dostepny w marcu - zacytowałeś jego post z 2009 roku. Chłopaki rozgryzali dlaczego olej ścieka dość nietypowo długo i testowali ten olej pod względem czasu jego spływania, a nie właściwości smarnych. Wg mnie 0W-40 możesz próbować. Ale ja bym Castrola odradzał. Już nie jeden był zasyfiony silnik po lotach właśnie na Castrolu(winą są tu Polskie rączki rozlewające ten olej, ostatnio Castrol jakoś ograniczył liczbę dystrybutorów, by to podrabianie itd. ograniczyć, ale ryzyko zawsze jest). 502 00 To norma dla naszych ALT ,więc olej teoretycznie pasuje. Ja i wielu leje 5W-40 Motula i taki olej Ci polecam serdecznie. U mnie spływanie jest takie ,że chyba 2 godziny mu starcza i jest okolo pół bagnetu- rano zawsze pół- po 5-7 minutach też dużo powyżej minimum prawie przy tym oczku na środku bagnetu, aczkolwiek sprawdzam rano, tłumaczę to sobie tym, że olej ma większą objętość, a po tych kilku minutach jest rozchlapany i ma 100*C (do tego mój najlepszy mechanik mówił mi ,że ALT ma taką budowę głowicy, że potrzebuje jakiegoś czasu by stan był na bagnecie) ,a stan na bagnecie jest dość kontrowersyjnie zaznaczony. - Jestem zwolennikiem filmu olejowego, który jest widoczny po jakimś czasie, a najlepiej i najładniej rano. Motul X-Cess, Valvoline, LM 5w-40 ja polecam Ci serdecznie - co zalejesz ,to twoja sprawa. Pewnie czytałeś cały ten temat o oleju, kontrolce itd. Jest to temat rzeka, a prawdopodobnie u każdego związane jest to z czymś innym. Więc bardzo mało można wywnioskować z doświadczeń wszystkich, bo są z goła inne. Audi zaleca sprawdzanie po 15-minutach i olej ma podobno mieć 60*C. Ale w ALT cięzko to wprowadzić w życie. Prawdopodobnie przy wymianie da się takie warunki tylko zastosować. Potem Ciężko powiedzieć kiedy olej ma 60*C. Jest mnóstwo silników które mają więcej oleju na ciepłym niż na zimnym - przez rozszerzalność cieplną. Więc i tu też jest dość dziwna sytuacja. Pozdrawiam. PS. Moje zdanie jest takie ,że Audi się poprostu nie przyzna ,że tak zbudowali silnik, że olej tak dziwnie ścieka, że odma jest źle skonstruowana, że ta dziwna kontrolka działa w taki a nie inny sposób, że u mnóstwa ludzi jest taka rozbieżność pomiarowa ,że szok + dziwna konstrukcja pasek+łańcuch. I tyle. Tak samo jak nie przyznają się do mnóstwa innych bubli w VW, które denerwują wielu użytkowników aut, a jak ktoś nie wie np. o Pompie oleju w 2.0TDI to może się pożegnać pewnego pięknego dnia na autostradzie z kilkoma tysiącami złotych w najlepszym wypadku.

To próbuj modów i dawaj znać czy coś pomogło. . Skoro masz taki duzy pobór to wszystkie chwyty dozwolone. Piszę, bo chciałbym się podzielić swoimi przeżyciami związanymi z kontrolką i czujnikiem. Mianowicie początek problemu zaczął się gdy było gorąco rok temu - przeczyściłem wtyki od czujnika benzyną ekstrakcyjną i tylko raz się zapalił - ale coś z bagnetu lekko ubyło- miał wybaczone i potem nigdy się już nie zapalił po malutkiej dolewce przez kolejne kilka wymian oleju. Teraz po roku znowu jest gorąco - znowu kontrolka. Czujnik automatycznie wymieniony. I dalej kwiatki, nie pomogło. 7700 km na oleju. I podzielę się pewną regułą tego czujnika. Jest on wg mnie kompletnie bez sensu, albo oni coś popsuli we wtyczkach, kablach i on wariuje. Albo pali się jak jest gorąco i 30C. Czyli w zależności od temperatury. Teraz było wilgotno, padał nonstop deszcz (temperatura od 12C do 20C) i mam spokój od ponad 800 km z kontrolką, wcześniej też na prawie 500km się wyłączył . Olej sprawdzam sam regularnie. Już zaraz wymieniam olej na LM Synthoil , przeczyszczam wtyk ,a nowy czujnik wysyłam na reklamację. Może trafił się wadliwy i dalej wariuje. Możliwe, że prawdą jest ,że Audi zrobiło wtopę z tym czujnikiem poziomu/temperatury oleju. Rok Temu zmiana oleju na Specific i czyszczenie wtyków pomogło. Będę dalej pisał o czujniku - może komuś pomoże. Natomiast jedno zalecam każdemu w przypadku tego silnika - poprostu ,żeby nie panikował, bo audi ostrzega z mojego doświadczenia o wszystkim dużo wcześniej. Czyli np. Palą się klocki (klocka jest jeszcze pół), pali się, że mało spryskiwaczy(a spryskiwaczy też sporo jest) i jak pali się olej(to wcale mało go nie jest, z tego co pamiętam jak działał prawidłowo z wakacji tamtego roku tuż przed wymianą - zapalił się gdy olej był gdzieś pomiędzy min, a połową bagnetu - więc ubytek jakiś ale dość mały.) No to tyle. U mnie już 205 tyś na blacie. Narazie spoko. Wariator okej. Silnik pracuje okej, już drugi rozrząd jest. Będę dawał znać co i jak dalej z czujnikiem. . Chyba wyczerpałem swoje doświadczenia. Już niedługo ponad 100tys z ALT. Silnik dalej wydaje się być mega zdrowy. Po moich drobnych zabiegach z ezektorem, pokrywa zaworow, odma i zaworem odpowietrzajacym, nowa rurka bagnetu z ASO(podobno byla zmiana- nowa rurka jest żółta) - wygląda jeszcze ladniej i czyściej. Jeszcze jedno moje zastrzeżenie do czujnika i jakby bezsensowności jego pracy - w zimie tegorocznej mialem problem z ubywaniem oleju (kontrolka cisza) - gdyby nie bagnet nie polapalbym sie ze olej ucieka przez zasrana i przelamana na pół rurkę od bagnetu (problem automatycznie zalatwilem, pojechalem do aso do lublina) - oczywiscie regularnie dolewalem ,zeby mial. Potem zrobilem 1500km autostrada i ubytek = 0. Więc się uspokoiłem. To tyle. Pozdrawiam wszystkich i życzę spokojnej eksploatacji autka .

Czyli kolejna sprzeczna informacja. Skąd wziąć takie info, kiedy na wielu forach mnóstwo ludzi krzyczy ze ten LM to grupa IV (czyli PAO) . Ja sam sciagnalem karte charakterystyki X-cessa(mam go obecnie zalanego) i wlasnie LM Synthoil High-Tech - i nie znalazlem jakichs wiekszych informacji, oprócz oczywiście drobnych różnic w charakterystyce miedzy tymi dwoma olejami. Muszę powiedzieć, że poświęciłem trochę czasu na czytanie o tym wszystkim. Gdzieś znalazłem ,że LM To PAO + 20% HC. I tutaj to co napisałeś już ma sens. Z drugiej strony nie wiem skąd ta nagonka na niektorych forach ,że Motul już zmienił bazę jakiś czas temu na inną i trochę nie wiem czemu dostaje po d*pie na niektórych forach motoryzacyjnych.

Dajmon. Muszę Ci powiedzieć, że bardzo Ci kibicowałem czytając ten temat - włożyłeś mnóstwo pasji i serducho w ten samochód . Bardzo współczułem Ci gdy na początku efekt był daleki od zamierzonego. Natomiast widzę, że jest cały czas coraz lepiej. To są bardzo mega pozytywne informacje. . Misja ALT - wykonana. Myślę, że twój post ,to taki trochę kamień milowy dla wszystkich . Pozdrawiam serdecznie !

Jak jest mocno zabrudzony w oleju, to chyba wtedy nadaje się do wymiany . Podobno w ASO mówili, że przez niego może coś uciekać olej, ale nikt nie wie ile w tym prawdy. Ja też nie wiem . Sprzęgło- no możliwe. Ale też w ALT słyszałem ,że sprzęgło+dwumas są obliczone na mniej więcej 300 tys żywotności. Ale z drugiej mańki też wszyscy mówią,że dwumas w alt pancerny i 300-350k daje radę, a pada sprzęgło wcześniej. . Chyba najlepiej skontroluj oba elementy i jak dwumas masz okej, to możesz sam zestaw sprzęgła założyć. Albo jeździć póki nie jest to bardzo uciążliwe.

Nie. Mi nie bierze(tzn. bierze ale tam takie normalne ilości-eksploatacyjne). Nawet poszedlem sprawdzic olej . Jest na polowie bagnetu .6500 km - dolane 300ml . Wymień bez płukanki. Niczym nie szkodzisz ,ale lepsze wlasciwosci ma syntetyk i lepiej dla silnika jest - jak Ci nie bierze. Ten 10w40 to jest dla tych rozwiazanie co maja ogromny problem. Poprostu mniej go bierze. . Ale zdrowiej 5w40 Motula czy LM ,czy Valvoline. . Ja plukanek nie uznaję. Wg mnie lepiej jak jakis tanszy olej zalejesz i po chwili zmienisz, zeby przeplukal uklad niż zalewać plukanke. To tak jakbyś na zatwardzenie chciał srodek przeczyszczajacy wziąć . Tym ,że zmienisz go po 5 tys to wypluczesz uklad bardzo dobrym polsyntetykiem. . I zalejesz 5w40 i będzie spoko wg mnie .Pozdrawiam PS. Panowie. Mam dylemat. Zajrzalem do swojej ksiazki serwisowej i mam dwa wpisy co 15 tys w ASO. 2006 -15 tys, 2008- 30 tys. TO możliwe ze nigdy nie mialem longlifeu? I chlop zajezdzal na wymiane jak czlowiek. Potem mam co 10 tys wpisy co roku. Bo mnie ten longlife ciekawi. Może ten niemiaszek był poprostu mądry i wymieniał jak biały człowiek ten olej z filtrem. Wczesniej myslalem ze mial moj raz longlife i potem dopiero normalnie. Ale teraz już zglupialem ,bo nie analizowalem tego nigdy.

Ja teraz na kolejną wymianę funduję swojej LM Synthoil High-Tech 5w40. Może byłbyś sulfur zainteresowany gdybym już potestował. Narazie jeszcze jednak troche musze do wymiany pojeździć. Olej podobno z najwyzszej półki. Prawdziwy full-syntetyk, bez żadnych podejrzeń o hydrokraking. Myślę, że należący do elity. Warto potestować. Dosyć sporo dobrego o nim czytałem.

Heh. Widzę każdy ma z goła inne doświadczenia jeżeli chodzi o występowanie rdzy w Audi. Ciężko jednoznacznie powiedzieć. I tak jest bardzo dobrze. W b7 na przykład poprawili nadkola(usunęli to coś co tam siedzi - rdza tam osiadała m.in. w VW i w audi a4 b6.) Ale koniec. To wątek o remontadzie alt-ków. Miejmy szacunek do powagi tego tematu .

Jak nie bierze to lej 5w40 X-cessa, x-cleana, specifica. Aby z normą 502 00. Do Synergie możesz powrócić jakbyś miał problemy z kontrolką/ubywaniem oleju. Liqui Moly możesz syntetyka też spróbować. :) Bardzo mnie cieszy, że Ci nie bierze. Dobrze ze wymieniles ten zaworek (ja już mialem poprawiony ale wymienilem po roku profilaktycznie). Szerokości i bezawaryjności życzę ! :) To bardzo dziwna sytuacja. Sprawdź przepustnicę i plecionkę(łączkę elastyczną) - ona się zesrywa z dnia na dzień, może ci się całkowicie rozerwała. Ja niedawno przerabiałem naprawianie tego. :)- zauważyłem przy szukaniu przyczyn drgań pedałów - oczywiście drgania na wiosnę samoistnie ustały. Więc pewnie jestem nadgorliwy.

No i tutaj przynajmniej możemy powiedzieć o jednej prawdziwej zalecie Audi na tle wszystkich marek na świecie - a przynajmniej większości. To jest własnie super ze taka np. moja b7 2005 203 tys nalotu od spodu wyglada lepiej niz na górze. . B8 też chyba były częściowo ocynkowane (przynajmniej mam taką nadzieję, bo chciałbym kupić kiedyś, bo bardzo mi się podoba, a przyjaciel sciagnal piekna białą z przebiegiem praktycznie żadnym ). W audi wydaje mi się, że problem rdzy dotyka te auta ,które były jakoś źle naprawione, albo auto trochę w życiu przeszło - bądź ktoś zaniedbał jakiś konkretny element, inaczej ciężko mi uwierzyć w taki przypadek ,że auto w oryginalnym lakierze, nigdy nie naprawiane rdzewieje. Z drugiej strony warto pamiętać ,że warstwę antykorozyjną zdzierają kamyki, kamienie. Widzialem zardzewiałą maskę w a6 c5, gdzie ktoś nie zabezpieczył tych uderzeń od kamieni -te zerwały warstwę antykorozyjną i powstała rdza na całej powierzchni tychże odprysków. I wyglądało to dramatycznie.

To zakładaj. Zmien tez pewnie zatkany odpowietrznik pokrywy zaworów jak mówił sulfur. On kosztuje chyba 40-50 zl. U mnie na oleju 6500km - dolane 300ml jakies. Zobaczymy ile na 10 tys wyjdzie, ale raczej wzglednie bierze tyle samo co zawsze. Myślę, że to zalezy od tego jaki styl. Wydaje mi sie ze moj alt nie bierze nigdy oleju na dlugich trasach autostradowych. Dowodem na to sa wielokrotne trasy w to i z powrotem po 700 km na szczecin i z powrotem po 140km/h na tempomacie. i absolutny brak jakiegokolwiek ubytku. Natomiast chyba jak jest duzo miasta, to moze cos tam minimalnie ubyć ,ale to jest ubytek marginalny i czasem poprostu dolewam tylko dlatego, ze nie jest idealnie pol tylko tak no niepelne pol- 50ml i juz po 15 minutach jest zalany bagnet na polowie. Zwróć uwagę oprócz odmy i odpowietrznika na Eżektor i węże podciśnienia(syf z oleju sie osadza na nim i wezach), kierownice powietrza możesz też sprawdzić . Trzymam kciuki byś osiagnal te 500ml na 2000km , ale narazie to widze ze troche na minę Cię wbił poprzedni właściciel, który kombinował pewnie z jakimiś patentami - zamiast jak człowiek wymienic tę odmę na przykład, a do tego mógł Cię wprowadzić w błąd co do prawdziwego poboru oleju. Pozdrawiam

Teoretycznie tak. Ale u mnie np. Nie było żadnych ubytków oleju z peknieta odma i walnieta pokrywa zaworow. Wręcz po wymianie tych elementów silnik w ogóle zaczął brać jakieś ilości oleju na przestrzeni od wymiany do wymiany. Ale u każdego może być inaczej. 250 ml na 600 km? To bez wycieków, bez dymienia -dużo.

Rzeczywiście ten longlife wszystko tłumaczy. Mój miał jeden. Potem co 10 w aso chłop zmieniał. I jest okej. Fajny silnik. Lubie przy nim dlubac. Samemu coś robić. Masz piękny dostęp do wszystkich części. Wszystko jest ładne i przejrzyste. Elementów które się psują policzyć można na palcach jednej ręki a przebiegi to tłucze aż miło. Bardzo dobry przykład kolego tracer długowieczności. Ale ja i tak uważam ze taki generalny remont tego silnika zmienił by jego pobór do minimum. - Do wszystkich tych remontów na forum mam pewne "ale". Jak ja będę robił remont to jeszcze będzie kolejna oddzielna historia. Ale ja raczej gdy silnik będzie kończył żywot. I w celu dania drugiego życia mojemu wymarzonemu autu. O które się modlilem gdy raport przychodził. Bo już miałem dość szukania auta. Półroku i tylko jeden egzemplarz audi który mnie rozwalił na łopatki brakiem zużycia. To swiadczy o tym jak ciężko o dobre autko. A już tymbardziej audi.

Też czekam na jakieś relacje . Anyway - siedzialem 2 godziny pod samochodem - wymienilem czujnik, spuscilem olej - wlalem z powrotem. Dzisiaj rano miał pół bagnetu. Na oko jak nic 3,5/3,6 L ,bo przelewalem z miski olejowej do butli po 5 l plynie chlodniczym. Oleju było sporo, bo prawie przelalo butle w poziomie (byla rozerwana ,zeby bylo jak wlac cos do srodka i potem z powrotem do silnika), a nie czekalem do konca i jednoczesnie zakrecalem korek, bo to nie wymiana oleju, a zmiana czujnika . Jutro sprawdze poziom, ewentualnie uzupełnie - bo coś tam mi pocieklo po reku z czujnika i z korka też minimalnie musnęło . Mialem ciekawa sytuacje a propo ALT. Mianowicie bylo grubo pol. Wlaczylem samochod na 7-10 minut by sprawdzić UPG testerem (robie tak co kilka miesiecy.) . I nastepnego dnia w tym samym miejscu było minimalnie mniej oleju na bagnecie, bo nie zalalo polowy bagnetu ,a pod połowę. Trochę dziwne ,ale to moze z 50 ml oleju jest(ale wciaz poziom prawidlowy, bo mniej wiecej pol bagnetu oleju). Do tej pory nigdy kontrolka nie była właściwa a jej przeczyszczenie pomoglo na 2,3 wymiany oleju- albo wiecej ,bo nie pamietam kiedy czyscilem czujnik. Teraz u mnie powinno być git. Czujnik już wyglądał na bardzo stary, zasyfiony. Więc pewnie już dogorywał. Ciekawe bo w zimie przy minimalnym ubytku sie nie palił. To tyle. . Sprawdzam olej przed kazda dluzsza trasa , ubytki uzupelniam. Kilka malych dolewek pomiedzy wymiana - gdy wlewam 3,8/3,9 l - dolewam pomiedzy te 600/700 ml. A biorac pod uwage ze niektorzy leja na maksa czyli 4,2(ja raz odsaczalem nawet olej bo bylo maks) , to pobor realny to 300-500 ml pomiedzy wymianami :). Pozdrawiam

Dev - nie chcę być nie uprzejmy ,ale takie nabijanie się jest naprawdę chamskie . Tymbardziej ,że kolega który się pytał o pobór ma passata w tym silniku i niebieski dymek - doradzilem mu wymiane uszczelniaczy, a mechanik wskazuje zapieczone pierscienie. .

Sądzę, że tak. . W B7 chyba te silniki poprawili. Dlatego ja i kilku innych użytkowników, a nawet jeden spotkany na trasie nie ma problemów z olejem. Sądzę, że należy sprawdzać rano, z mojego doświadczenia z kilku przyczyn, np. 1. 3,5 L wlanego oleju na wymianie da Ci idealnie pół bagnetu. Przejedz sie 2 km, postaw na noc po wymianie, będziesz mieć równo pół. Ale już tuż po wymianie, możesz sprawdzać po 15 minutach i nie będziesz mieć pół ;). 2. Skoro to co napisalem w punkcie pierwszym zawsze jest prawdą i nawet na oko przy polowie bagnetu rano, gdy olej na wymianie tego oleju scieknie do jakiejs misy, to masz mniej wiecej 3,5 l oleju . 3. Olej w 20-zaworowej głowicy scieknie mniej wiecej po 2 godzinach. A lepiej sprawdzić rano. 4. Ksiązka serwisowa wprowadza w bląd ,skoro niektórzy dochodza do kuriozalnych sytuacji ,gdzie mysla ze trzeba wlac np. 4,5 L oleju by wyłączyć kontrolke. Przecież to grubo ponad cała pojemność olejową silnika 2.0 ALT. 5. Jeżeli masz pół, a włącza się kontrolka. To problem tkwi na dole pod samochodem w czujniku, który lubi w ponad 10-letnich samochodach siąść, a widzę , że raczej niewielu go wymienia. Przeczytałem forum całe o tym ALT. Więc tyle mojego doświadczenia. Trochę dystansu. Elektronika się psuje, w necie znajduje ludzi co 8 lat jezdza z kontrolka. I co - nic nie zatarli. . Typ tak ma. Skoro przy 3/4 bagnetu, czy polowie ,czy nawet na maksie się włącza, to trzeba szukac przyczyny wszedzie tylko nie w bagnecie. Bagnet zawsze da Ci odpowiedz ile realnie jest oleju w silniku. Te wszystkie dziwne wnioski, że z popychaczy scieka itd. a ksiazka mowi ,ze 4,2 - to w raz z filtrem maksymalna pojemność. To nie kombinujmy. Robiłem już wszystkie możliwe próby, sprawdzam mnostwo razy olej. Dla pewności itd. Robie wszystko na bieżąco. Nawet teraz jak się zapalila kontrolka 100km przed domem w ogole sie nie przejąłem. Poprostu pomyslalem ,że to czujnik. Postawilem w tym samym miejscu co przed trasa ,a bagnet pokazal taki sam poziom jak przed trasą. Więc czujnik ,który raz został przeczyszczony powrócił . Teraz juz od Dziqa zamówiłem Helle - koszt 197 zł. I zamierzam z rozrzadem jakos niedlugo wymienic . Pozdrawiam PS. Będę coś robił niedługo w swoim audi, z racji tego, że ktoś mi zarysował całe drzwi i kawałek obok lampy tylnej - auto z AC będzie robione w autoryzowanym serwisie VW. Może wymienię felgi na jakieś fajne . Coś będę wrzucał w temacie swojego audi. Postaram się też dać jakieś info, co wymieniam i ogólnie jak auto sie sprawdza po tych 84 tys dokladnie przejechanych. Tandem taki jak Ezektor/Odma/Zawor pokrywy, czy np. bagnet oleju to standard. Oprócz tego jest jeszcze tylko Wariator, zawór ciśnienia, termostat i tyle. Termostat wymienilem przy 193 tys. Przy 194 tys od 116 tys zapalily sie klocki. Tarcze jeszcze ori. Oczywiscie wymienilem komplet. Z tyłu do wakacji dalej tarcze Ori mimo 200 tys nalotu. 193 tys ,to tez łożysko prawego koła(SKF). Wariator nie ruszany. Termostat tez przy 193 tys pekla obudowa przy wymianie/regeneracji alternatora. Termo w srodku dobre. Mam na pamiatke, jak i pierwsza walnieta cewke przy przebiegu ok. 185 tys. Cewka na Beru wymieniona. Nic wiecej nie ma w tym silniku. Cewki u mnie w 2011 roku przy przebiegu 62 tys zostały na akcji serwisowej wymienione na poprawione w niemczech. Przy 96 tys w 2014 -koniec sierpnia zostaly malowane drzwi lewe tylne i przednie w ASO. 101 tys to autohaus nissana 2015. 114500 - 2016 sciagniety do polski we wrześniu. 116099 - 1 dzień 2017 roku zostałem właścicielem Auta. - Tyle z historii mojego auta .

Zapieczone pierścienie. To już lipa. Nie wiem czy remont coś da bo wg wielu ekspertów to tłoki są problemem a nie same pierścienie. I biorą dalej olej jak nie są wymienione i dopasowane. Cóż. U Ciebie jedynym plusem jest ten dymek, który ewidentnie wskazuje na usterkę. U wielu nic nie ma a biorą na potęgę. Na twoim miejscu i tak wymienilbym uszczelniacze. Uparł się. Ja po 3500 km mam kontrolke teraz. I wymieniam czujnik. Wcześniej go przeczyscilem i przez 2,3 wymiany oleju gnoj się nie świecił a olej minimalnie ubywal. Teraz mnie mocno wkurzyło ze olej ma idealny stan. A się zapalił. Juz niestety nie ma sensu go czyścić. Anyway. Ja bym robił uszczelniacze. Gdzieś bez ściągania głowicy. U kogoś dobrego. Dzwonił i pytał. Jeżeli nie przestanie dymic. To wtedy dopiero będziesz mógł się martwić. Ja jestem absolutnie za tym. U mnie już równo 200 tys na blacie i jest super. U mnie przeszedł jeden longlife w życiu. Tak dokładnie jest w książce. Potem co 10 tys w aso była wymiana oleju. I nie ma problemu z ubywaniem. Pozdrawiam i życzę powodzenia żeby było okej. Trzymaj się!

Co do poboru, możesz spróbować Motula 6100+ synergie 10w40 . Podobno dużo mniej go bierze. Trzymaj się normy 502 00 . Masz mnóstwo różnych oleji z tą normą. Od motula masz bodaj z 5-7 olejów (x-cleany, x-cess, specific) - wszystko spelnia te normy. Życzę powodzenia. Tylko najpierw pojeździj, zrób uszczelniacze i podziel się jak tam z poborem oleju. Już bez niebieskiego dymku. Bo tak to mamy poprostu awarię, dopiero gdy wyeliminujemy powód. Wtedy będzie wiadomo ile dokladnie Ci bierze. Jak zrobisz uszczelniacze. To ja bym na twoim miejscu zalal x-cessem 5w40. I badał ile go zje. Jak bedzie za duzo, to 10w40. A jak nic nie pomoże, to wtedy się martw. Narazie to takie spalanie jakie masz to normalne przy twardych uszczelniaczach, które przepuszczają mnostwo oleju.

Poczekajcie - niech wymieni te uszczelniacze. Dymek daje raczej jednoznaczną diagnozę. Jestem dobrej myśli

tez mam takie samo zapocenie rocznik auta ten sam

Nie wierzę, by ten nalot miał wiele wspólnego z tym niebieskim dymkiem. Świece polecam NGK w przyszłości. Ja stawiam uszczelniacze. Myślę, że jeżeli wszystko inne jest w porządku, to dymek powinien ustąpić. Biało-szary nalot to możliwe też ,że świece były mocno zużyte. I tyle. Uszczelniacze i basta.

sprawdź uszczelniacze zaworowe. Też dają taki dymek . Pierścienie to już gruba sprawa. Remont silnika nie daje Ci gwarancji ,że przestanie brać. Jak zejdziesz do 0,1/1000 to sukces. Pewnie dużo zależy od silnika ,bo są i tacy na forum ,co po remoncie mają dolewki typu 200,300 ml/10,12 tys czyli remont im sie udał .

Olej i tak pracuje w wyższej temperaturze niż łapie ją płyn chłodniczy. Nie wiem czy to cokolwiek by zmieniło, a tymbardziej na dobre. Mi padł termostat przy 194 tys przebiegu(pomógł Dziq i polecam od niego termostat Behr/Mahle). . I to nie padł ,a pękła obudowa(plastik). W środku termostat dalej dobry. Mam go na pamiątke. Mam pytanie co do silnika ALT. Pod czarną obudowa(tą obok zbiorniczka płynu) Na dolnym łączeniu tej plastikowej obudowy gdzie są śruby, zauwazylem minimalne zapocenie olejem. Wylazlo jak teraz sie zrobilo chlodniej. To nie jest woda ,bo pachnie olejem. Mam pytanie panowie, co to jest za uszczelniacz/uszczelka. . Wrzucę zdjęcie, to może mi pomożecie. Co do olejów, to warto przetestować jeszcze Motul Specific, Xclean(mają normę 502 00 - Czyli naszego Alta) . Ja już swoim zrobilem ponad 80 tys km. Pobor oleju okolo 300-400 ml . Czyli łacznie 4,5 L na 10-12 tys km. Też kiedyś bawilem sie w czujnik oleju. Polecam przeczyscic go benzyna ekstrakcyjna i bardzo dokladnie wtyk- nigdy wiecej sie nie zapalil, a jak chyba raz sie zapalil, to zgasl praktycznie samoistnie. Co do sprawdzania oleju. Ja sprawdzam różnie. Ale dla mnie liczy sie stan po calej nocy. Co zauwazylem na ogól? - Olej musi się rozgrzać, wiec po dłuższej jezdzie - splynie i bedzie widoczny na bagnecie po 15 minutach i po 15 minutach/2 godzinach poziom jest ten sam - powiedzmy w okolicy polowy idealnie pomiedzy. Po całej nocy jest nieznacznie wiecej . Ale - na krótkim dystansie, Gdy nie rozgrzeje sie olej, to on będzie splywal bardzo bardzo długo w tym silniku. Wiele razy robilem mnostwo testów. I chyba takim wnioskiem mogę się podzielić panowie. . Co do tych mitów o 15 minutowych sprawdzaniach. Proponuje prosty test. Macie rano pół bagnetu - jedzcie , spusccie olej i zobaczycie ze jest go okolo 3,5-3,6 l . 3,8-3,9 l - to juz ok. 3/4 bagnetu. Wlewanie 4,2 l jest bez sensu, bo bedzie max rano. Juz raz przez strzykawke na trasie odsaczalem 400 ml zeby nie bylo nadmiaru - bo bałem się ,że jest oleju za dużo. Preferuje wlewanie tych max 3,8-3,9 l przy wymianie . Potem wlewam olej do butelki po wodzie 0,5 L ,bo te buteleczki od motula przeciekaja. I to raczej wystarcza prawie do wymiany, . Ewentualnie kapke wiecej. Jezdze na X-Cessie i się go trzymam. Testowalem Specifica i wydaje mi sie ze kontrolka na Xcessie załącza sie tylko dlatego ,że to X-cess. Bo na specificu nigdy kontrolki nie mialem . Olej poprostu splywa bardzo długo w ALT i trzeba sie z tym pogodzić. Nie będę tutaj jakoś uderzał w ksiazke serwisowa gdzie każą sprawdzać po 15 minutach. Ale każą dla wszystkich silników. A ALT to nie jest taki do konca zwykly silnik i preferuje stara szkole porannego sprawdzania przed kazda dluzsza trasa. Ma to sens ,bo gdy widze ubytek uzupelniam go przed jazda ,a nie w trakcie. I nie dolewam oleju do goracego silnika. To tyle z mojej strony. Co do tego zapocenia to jest dokladnie pod gruszką podcisnienia, na mocowaniach obudowy tej czarnej . Pozdrawiam i życzę wszystkim jak najwiecej dobrego info o ALT. Udanych remontów, braku dolewek. Tego wam życzę . Bo sam chcialbym kiedys remont strzelic ,gdy silnik bedzie sie chylil ku koncowi. Tyle z moich przemyslen po ponad 80 tys km z tym silnikiem. .