bartez90

To powiem, że znam mnóstwo b6/7 1.8t, które na seryjnym układzie wydechowym z dp robią 260 km, a nawet trochę więcej. Na dsmic nie znam żadnego. Wykaż trochę inicjatywy i wejdź w dział wykresy i sobie zobacz Nawet masz kilka: Audi A4 B7 1.8T BFB 163KM -> 261KM 358NM STAGE +2 LPG POWER GREGOR10.PL Audi A4 B7 1.8T BFB 163KM -> 261KM 358NM STAGE +2 LPG POWER Więcej mi się nie che. A na tym swoim dsmic możesz równie dobrze pełen przelot na 3 calach zrobić. I tak to wiele nie zmieni.

Dziwne bo zachowujesz się jakbyś miał. Myslałem, że drogowa po ważeniu auta przed pomiarem jest raczej dosyć wiarygodna, ale co ja tam wiem.

Na 1.2 b w peaku. Zresztą jak masz jakiś problem z dowierzaniem, to pisz do Karola. On to stroił i hamował, a nie ja, więc skoro wrzuca taki wynik w 18 stopniach, a nie 5, to znaczy że tak jest.

Wystarczy wejść na jego profil na fb i zobaczyć pierwszy lepszy wykres. Albo na grupach gdzie wrzuca wykresy. Grudzień i styczeń to jego ulubione miesiące na strojenie i wrzucanie wyników Zresztą jeśli twierdzisz inaczej, to najlepiej pytaj jego, niech doradzi, czemu tylko tyle jest, a nie 260 km jak powinno być.

Tak, tak, te cudowne wyniki Geremiego wszyscy znamy, łącznie z 300km z hybrydy na doładowaniu 1,1b. Cudotwórca normalnie, szkoda że nikt więcej w PL tak nie potrafi jak on, a te wszystkie radosne wyniki jakie wrzuca są w ujemnych temperaturach, albo w kilku stopniach maks.

Ciekawe rzeczy opowiadasz. U kolegi hybryda na dsmic gotuje dolot. 252 km to ma jak na dworze jest kilka-kilkanaście stopni maks. Przy 25 na dworze zostaje z tego 240 mniej więcej, kilka razy depniesz i jeszcze mniej. Jak wyjaśnisz post nr 4 w takm razie? i gdzie temu dsmic do nawet fmic 180tki, która była za mała?

176 kw czyli ok 240 km to ja mam na k03s, także u Ciebie to jest problem gdzie indziej niż z wydechem. Dsmic na więcej niż te 240 km i tak górą nie pozwoli raczej, bo hybryda mocno grzeje i będzie w dolocie piekarnik więc od tego bym zaczął. Seryjny wydech (z dp) w 1.8t starcza na te 260 km.

Na tyle co mam doświadczenia to dla mnie bez szans na zakładana moc przy cr10. Ale to musisz kogoś zapytać co siedzi w projektach w b5 1.8t. Na racingforum możesz zadać pytanie, tam są ogarnięci ludzie w tym zakresie. Natomiast osobiście nie wydaje mi się możliwe abyś zszedł z cr do 9 samym frezowaniem tłoka. Raczej potrzebne byłyby inne tloki, wiem że do b5 z bam wkładali Tu był temat w którym też stwierdzili, ze b5 trzeba odprężać: A4 b5 1.8t jaka turbina 300+ - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum WWW.RACINGFORUM.PL

Sorki, ciągle zapominam że masz B5 przecież, czyli cr10. W bexie jest cr9 czyli zupełnie co innego. Faktycznie na cr10 nic z tego nie będzie, trzeba tłoki frezowac albo odprężające brać ale to droga impreza.

Niższy cr to gorszy spool, racja, ale tak do 320-330 km raczej nie ma potrzeby. Kolega od gt30 miał wcześniej setup na k04-064 i zrobił 310 km i 450 nm, silnik nie był odprężany. Głowica jedynie przejrzana w jakim stanie gniazda zaworowe i sprężyny, wymieniona upg na nową aso, kuta korba, arp na korbę, nowe pierścienie i panewki przy okazji. Ta obróbka silnika wyniosła go cos koło 5k o ile dobrze pamiętam.

Szczerze to żeby odczuć taka sama różnice to musiałbyś zrobić te 280 hp minimum. Na żadnej hybrydzie na dłuższą metę raczej nie będzie to możliwe. Tu w temacie masz wg mnie fajne daily z niezłym spoolem i bez strokera: Wrzucisz kuta korbę najtańszą nawet + arp na korby i możesz puścić z dołu pełna mocą. 300 hp będzie. Jakaś to opcja jest.

Niestety tak dobrze nie jest i wstaje to conajmniej 500 rpm później niż k04-064. Wystarczy w necie wykresów poszukać, na racingforum jest tego pełno, czy ludzi popytać. Przed 3500 rpm cudów nie będzie. Kolega składał setup co prawda na gt3071 ale w 1.8t wstaje to bardzo kiepsko. Dmucha góra 410hp ale na daily jak dla mnie średnio się nadaje. W gt28 może trochę lepiej będzie Jak chcesz dobre turbo to od siebie Ci polecę efr6758. Robisz na tym 400hp z niezłym spoolem, tylko 7tys za turbo ale pasuje pod flansze T3 bodajże. No tylko to na większe inwestycje.

Szczerze to wcale się nie dziwie. Może się naraze niektórym, bo to w końcu forum pasjonatow, a Ty bardzo ładnie auto porobiles i mi się podoba. Ja natomiast nosiłem się z zamiarem kucia i wrzucania k04-064, ale jak pomyślałem o kosztach (20 tys zł na dobrze), to odpuszczam temat. Wole zaoszczędzić ta kasę i dołożyć w przyszlosci do b8 fl cncd albo s4 b8 przedlifta. Wiadomo że te auta teraz są po 60-70tys, ale tu nawet nie ma co porównywać pod względem rocznika, wyposażenia czy wyglądu bo to inna epoka. Te nasze auta mogą się wyróżniać na tle innych b5 czy b6, ale nie mają podejścia do nowych aut i nigdy nie będą miały, taka prawda. A koszty ich modzenia bywają horrendalne, bo to jednak a4, a nie jakieś renault, czy peugeot (bez urazy do właścicieli ale części po prostu mają tansze).

Na ori turbo nie ma szans na 200 km, co byś nie robił to tyle nie dmuchnie. Może 180 się uda.

Na razie to sprawdź przepływke. Jak nie jest ori z Boscha to podmień na Boscha i ponow loga 3+20.

Najbardziej to tu martwi stukowe, bo jest na granicy uszkodzenia silnika. Jeszcze kilka mocniejszych przejazdów i tłoki spłyną do miski.

A teraz sprzęgło Ci się ślizga? Jak nie to na razie bym nic nie ruszał.

A jakie masz teraz sprzęgło? Nowe ori bfb? Jak tak to obicie kevlarem powinno wystarczyć na te 400 nm. Wbrew pozorom te sprzęgła w 1.8t bfb/bex nie są takie słabe. U mnie sprzęgło po przebiegu 230 tyś spokojnie wytrzymuje ponad 340 nm i to mocno z dołu. Wcale się nie ślizga. Jeśli planujesz w przyszłości kucie i robienie większej mocy to dawaj od razu awx i w kevlar.

Masz bfb lub bex? Jak tak to tarcze przód 312, tył 255. W avj masz 288/245

Fajny wynik jak na seryjny słupek. Nm łagodnie narasta to nic nie powinno się dziać. Sprzęgło możesz wrzucić awx, spokojnie wytrzyma te 400 nm. W kevlarze tym bardziej będzie z zapasem.

Ładnie:-) Rozumiem, że słupek nie był otwierany? Góra i dól seria?

Na hybrydzie dorzuc jeszcze obowiązkowo tip i przydałby się fmic bo w gorące dni będziesz miał piekarnik w dolocie.

Przeplywka dobrze mierzy, nic się z nią nie dzieje. Poza spalaniem stukowym logi są dobre. Możesz wymienić świece na ngk pfr6q i zakładać lpg bo spalanie mieści się w normie, tym bardziej po mieście i z automatem.

U mnie po mieście jest średnio 15 właśnie. Tyle że na lpg i przy 240 hp, natomiast w mieście jeżdżę raczej ekonomicznie. Na trasie 12 norma, przy pałowaniu które czasami występuje 14.

Do tego musisz jeszcze dać prawa lapę silnika z tfsi wzdłużnego z b7, a także trzeba będzie dorobić dp i tipa. I to chyba wszystko. Jak coś pisz do kolegi @Kejsi on montowal u siebie to ma sporą wiedzę na ten temat.